【正文】 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$U*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$U*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYp Eh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm 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MCKJ 為摩擦塊角， MCKKJ 為摩擦塊孔角， MCKNR 為摩擦塊內(nèi)半徑， MCKWR 為摩擦塊內(nèi)半徑， MCKKD 為摩擦塊孔直徑， MCKH 為摩擦塊厚， MCKKW 為摩擦塊孔位置 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 20 圖 制動塊關(guān)系式 摩 擦片 在 Pro/E 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對話框，添加參數(shù)，如下圖 圖 摩擦片參數(shù) 在 Pro/E 菜單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對話框，添加以下關(guān)系式 21 摩擦片 MCPNR=2/3*MCPWR MCPH=1/5*(MCPWRMCPNR) MCPDER=MCPWR+10 MCPDEH=1/5*MCPH MCPLKD=4 MCPLK=MCPWR+5 MCPJ=80 MCPKJ=60 摩擦片： MCPNR 為摩擦片內(nèi)半徑， MCPWR 為摩擦片外半徑， MCPH 為摩擦片厚， MCPDER 為摩擦片吊兒半徑， MCPDEH 為去除的摩擦片吊兒厚， MCPLKD 為摩擦片螺孔直徑， MCPLK 為摩擦片螺孔位置， MCPJ 為摩擦片角， MCPKJ 為摩擦片孔角 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 摩擦片關(guān)系式 制動鉗 制動鉗由球墨鑄鐵制造，鑄成一個整體，其外緣留有開口，以便不必拆下制動鉗便可以檢查或更換制動塊。 16 圖 制動盤尺寸 （ 2）參數(shù)輸入 制動盤尺寸設(shè)計完成后在 Pro/E 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對話框，添加參數(shù)，如下圖 圖 制動盤參數(shù) 在 Pro/E 菜單欄中依次單擊 (工具 /關(guān)系 )，將彈出關(guān)系對話框，添加以下關(guān)系式 17 制動盤 PMD=2/3*PD20 PMH=3*Pb PMB=PMH+2/3*Pb PMK=1/3*PMD PDD=PMD2*1/3*Pb PMLK=17 PMLKD=1/4*(PDD+PMK) 其中： PMD 為盤帽直徑， PD 為盤直徑， PMH 為盤帽高 ,Pb為盤厚， PMB 為去除盤帽厚，PMK 為盤帽孔直徑， PDD 為盤內(nèi)徑， PMLK 為盤帽螺孔直徑， PMLKD 為盤帽螺孔位置。但是制動盤直徑 D 又受到輪輞直徑的限制。因為在參數(shù)化設(shè)計時不僅要實現(xiàn)尺寸的驅(qū)動變化（即一個尺寸變化時，通過關(guān)系式會引起相關(guān)尺寸的變化），還要 實現(xiàn)結(jié)構(gòu)形狀的局部變化。在通用 CAD基礎(chǔ)上融入專業(yè)知識構(gòu)建專用 CAD系統(tǒng)是當(dāng)前深化 CAD應(yīng)用的潮流。參數(shù)化設(shè)計方法就是其重要應(yīng)用之一，參數(shù)化設(shè)計在產(chǎn)品的系列設(shè)計、相似設(shè)計及專用 CAD系統(tǒng)開發(fā)方面都具有較大的應(yīng)用價值，與傳統(tǒng)設(shè)計方法相比，能夠減少重復(fù)勞動，提高設(shè)計效率，符合現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計需求。概括來說，我國 CAD技術(shù)的差距主 要表現(xiàn)在以下兩個方面： (1)具有自主版權(quán)和設(shè)計功能的 CAD應(yīng)用軟件較少； (2)自主開發(fā)的 CAD 應(yīng)用軟件商品化程度較低； 研究課題 經(jīng)過多年的發(fā)展， CAD技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電子、航天、化工、建筑等行業(yè)，起到了提高企業(yè)設(shè)計效率、優(yōu)化設(shè)計方案、減輕設(shè)計人員的勞動強(qiáng)度、縮短設(shè)計周期、加強(qiáng)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化等作用。它的指導(dǎo)思想是：設(shè)計者可以采用先形狀后尺寸的設(shè)計方式，允許采用不完全尺寸約束，因為系統(tǒng)分擔(dān)了很多繁雜的工作，因此只給出必要的設(shè)計條件，在這種情況下仍能保證設(shè)計的正確性及其效率性。 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 CAD技術(shù)的發(fā)展 CAD技術(shù)起步于 50年代后期。 （ 2）基于特征建模 11 Pro/E 是基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。 Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計、鈑金設(shè)計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。盤式制動器在響應(yīng)方面的特性，表現(xiàn)在每個車輪制動相差很小，每個車軸的左右車輪之間的磨損分配均勻。盤式制動 器總成可以作為一個完整的部件送到車橋裝配線，此部件即包括了盤式制動器的所有零件。現(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動器總成。 ⑤制動盤升溫后沿厚度方向的熱膨脹量比鼓式制動器徑向膨脹量要小得多，且制動管路中無殘壓，因此不會出現(xiàn)間隙自調(diào)過度的問題。其工作原理如摩擦離合器，故又 稱離合器式制動器。浮動鉗盤式制動器只在制動盤的一側(cè)裝油缸，其結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，易于布置，結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，可將制動器近一步移近輪轂，同一組制動塊可兼用于行車制動和駐車制動。微型客車從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)性上考慮都不適用固定鉗式盤式制動器。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。 圖 鼓式制動器示意圖 圖 盤式制動器示意圖 盤式制動器 盤式制動器的工作原理 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。是使機(jī)械中的運動件停止或減速的機(jī)械零件，俗稱剎車閘。 m； FB 是地面制動力，單位為 N。另外，當(dāng)汽車停下來后需要可靠的停車，這也包括在坡道上的可靠停放。針對目前基于 Pro/E 的二次開發(fā)中普遍忽視非幾何信息的情況，系統(tǒng)還是先了對非集合信息的管理，并在此基礎(chǔ)上研究了工程圖制動生成技術(shù)。對制動器的主要零件如制動盤、制動鉗、制動塊、摩擦襯片、活塞等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算 ,從而設(shè)計出一種比較精確的制動器。另外，隨著汽車市場競爭的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期 ,提高設(shè)計效率，降低成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。 對參數(shù)化設(shè)計的方法進(jìn)行研究，對企業(yè)實現(xiàn)快速設(shè)計、提高市場競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。要做到使行駛中的汽車減速或停車就必須產(chǎn)生一個與汽車行駛方向相反的力，才能讓行駛中的汽車減速或停車。地面制動力越大，制動減速度越大，制動距離也 越短，所以地面制動力對汽車制動性具有決定性影響。 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，以符號 Fu 表示。 4 ②盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是一個垂向安放且以兩側(cè)面為工作面的制動盤，其固定摩擦元件一般是位于制動盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動塊。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。固定鉗式盤式制動器的制動鉗剛度好，除活塞和制動塊外無其他滑動件。其浮動方式有兩種，一種是制動鉗體可作平行滑動，另一種的制動鉗體可繞一支撐銷擺動。定圓盤通過導(dǎo)向平鍵或花鍵聯(lián)接(見鍵聯(lián)接、花鍵聯(lián)接 )于固定殼體內(nèi)，而動圓盤用導(dǎo)向平鍵或花鍵裝在制動軸上，并隨浮鉗盤式制動器示意圖： 2. 制動鉗體 塊 7 軸一起旋轉(zhuǎn)。 ②制動器無助勢作用，因此對摩擦副摩擦力附著系數(shù)變化不敏感，制動效果穩(wěn)定，另外制動器產(chǎn)生摩擦力矩與管路壓力呈線性關(guān)系，因此，盤式車輪制動器制動平順性好。目前大部分轎車 (如長城、吉利、上汽榮威、東風(fēng)風(fēng)神 )、微型車（奧拓、奇瑞 、比亞迪 F0、北斗星）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江淮汽車、日本五十鈴、福田奧鈴）、 SUV 及皮卡（長城哈弗、長城皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動器。相反，裝有鼓式制動器的汽車，為保持速度，須逐漸增加制動壓力。這意味著不僅可以節(jié)省維修成本，還能大大縮短非運營時間。另外，它采用模塊化方式， 用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有模塊。目前參數(shù)化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于三維設(shè)計軟件中，能否實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計也成為評價 CAD 系統(tǒng)優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。例如，一旦工程詳圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應(yīng)在整個三維模型上。首 先，“全尺寸約束”這一硬性規(guī)定就干擾和制約著設(shè)計者創(chuàng)造力和想象力的發(fā)揮。在參數(shù)化技術(shù)方面， 我國仍處于不斷完善二維圖形參數(shù)化技術(shù)階段，而歐美已出現(xiàn)較為成熟的三維參數(shù)化 CAD軟件系統(tǒng)，它們利用其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢基本占領(lǐng)了國際市場和一部分國內(nèi)市場。另一方面，三維造型在可視化設(shè)計、裝配設(shè)計、加工仿真以及有限元分析等方面有著平面設(shè)計無法比擬的優(yōu)越性，是提高設(shè)計質(zhì)量的重要手段。所謂參數(shù)化設(shè)計即是在設(shè)計中產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式是確定的，它需要根據(jù)某些具體的條件和具體的參數(shù)來決定產(chǎn)品某一結(jié)構(gòu)形式下的結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而設(shè)計出不同規(guī)格的產(chǎn)品。 同一種零件，結(jié)構(gòu)有一定差別的，結(jié)合程序設(shè)計的需要，也要考慮是否分別建立實體模型。我們應(yīng)該 在遵循 Pro/E 的設(shè)計規(guī)律的前提下建立各種零件的實體模型。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風(fēng)，降低制動工作時的溫升，又可以在制動盤的兩工作面之間鑄出通風(fēng)孔道。 ②摩擦襯塊的工