【正文】 CAD/CAE 1. Introduction Mechanical artifacts typically contain numerous geometric features. However, not all features are critical during engineering analysis. Irrelevant features are often suppressed or ?defeatured‘, prior to analysis, leading to increased automation and putational speedup. For example, consider a brake rotor illustrated in Fig. 1(a). The rotor contains over 50 distinct ?features‘, but not all of these are relevant during, say, a thermal analysis. A defeatured brake rotor is illustrated in Fig. 1(b). While the finite element analysis of the fullfeatured model in Fig. 1(a) required over 150,000 degrees of freedom, the defeatured model in Fig. 1(b) required 25,000 DOF, leading to a significant putational speedup. 31 Fig. 1. (a) A brake rotor and (b) its defeatured version. Besides an improvement in speed, there is usually an increased level of automation in that it is easier to automate finite element mesh generation of a defeatured ponent [1,2]. Memory requirements also decrease, while condition number of the discretized system improves。我們可以解決原始和伴隨 矩陣 的問題，原來的配置 (無孔 )和使用的理論發(fā)展 在前兩節(jié)學(xué)習(xí)效果加 孔 在每個(gè)位置是我們的目標(biāo)。由于其相對靠近熱源 ，該裝置 的 左邊將 處 在一個(gè)較高的溫度。這可以歸因于插槽溫度接近于裝置的溫度，因此，將其刪除少了影響。第一裝置溫度欄的共同溫度為所有 幾何分析 模式 (這不取決于插槽邊界條件 及插 槽 幾何分析 )。界定一個(gè) 區(qū)域 e(x， y)在滿足 : )7(00).(????????????????????s l o ts l o t ontTeoneinekS l o v e 現(xiàn)在建立一個(gè)結(jié)果與 e(x， y)及 e(x， y)。 例 (a)邊界條件較第一插槽，審議本案時(shí)槽原本指 定 一 個(gè) 邊界條件。當(dāng)然，隨著計(jì)算機(jī)時(shí)代的到來 ， 這些 相當(dāng)復(fù)雜的直接求解 方法已經(jīng)不為人所用 。 因?yàn)?t可以評價(jià)， 這是一個(gè)已知數(shù)量 邊界條件 T指定的時(shí)段。 另一方面， 在幾何分析 問題 中 ，伴隨 矩陣 發(fā)揮著關(guān)鍵作用 。 矩陣 方法 我們需要的第一個(gè)概念是，伴隨 矩陣公式表達(dá)法 。現(xiàn)在考慮的問題 是幾何分析簡化 的插槽是 簡化 之前分析 ，如圖 3所示 。 特別令人感興趣的是數(shù)量，加權(quán)溫度 Tdevice內(nèi) Ωdevice( 見圖 2)。其中 最著名的再分析理論 是著名的謝爾曼Morrison和 woodbury公式 。此外，也有人提議以有意義的力學(xué)判據(jù)確定這種特征。 本文還包含以 下 內(nèi)容 。 從 另一 個(gè)角度看 ，非自我平衡的特 征應(yīng)值得重視 。 不穩(wěn)定性到底 是 “ 小而 局部 化 ”還是“ 大 而擴(kuò)展化” ，這取決于各種因素。 舉例來說，考慮一個(gè)剎車轉(zhuǎn)子 ，如圖 1(a)。提出的理論 采用 伴隨 矩陣 制定邊值問題抵達(dá)嚴(yán)格界限幾何分析性分析錯(cuò)誤。 因此在維修中我們不能用個(gè)人主觀去理所當(dāng)然的作為判斷依據(jù)，在遇到問題時(shí)我們要綜合分析所有的可能，冷靜思考結(jié)合理論認(rèn)真分析，注意到每一個(gè)細(xì)節(jié) 上去，這樣才能讓我們小走彎路，達(dá)到事半功倍的效果。 根據(jù)上述分析，該車空調(diào)故障正是由冷凝器過臟和散熱風(fēng)扇不工作所引起。在更換插座后，重新插上，此時(shí)散熱風(fēng)扇正常工作，因此故障解除。 (3)冷凝器質(zhì)量不好，散熱能力不足。 根據(jù)故障現(xiàn)象，不能直接得出故障癥結(jié)所在。 檢查風(fēng)機(jī) 風(fēng)機(jī)的檢查，聽風(fēng)機(jī)工作時(shí)是否有異常聲響，若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪，是 14 否碰到其他部件，尤其要檢查電機(jī)的軸承是 否被咬死，軸承損壞后造成擦框。 檢查壓縮機(jī)皮帶盤及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜，表面是否完好，配對的皮帶盤是否在同一平面。 (1)小心斷開電磁離合器電源，此時(shí)壓縮機(jī)會停止轉(zhuǎn)動，再接上電源，壓縮機(jī)應(yīng)立即轉(zhuǎn)動，這樣短時(shí)間接合試驗(yàn)幾次，以證明離合器工作正常。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時(shí)補(bǔ)漆，以免銹蝕。此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤滑油，再加入適量的制冷劑。過多或完全漏光，可用交替開關(guān)空調(diào)機(jī)的辦法檢查。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (3)壓縮機(jī)高低壓側(cè)：高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、 用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開和接合電路方法檢查電器部件、用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動 (如圖 所示 )，每一循環(huán)需進(jìn)行四個(gè)基本過程。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器 周圍空氣溫度的目的。 按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。帕薩特的外形中規(guī)中矩 ，比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人的市場。 此 外，為適應(yīng)環(huán)保要求，新型的 R134a制冷劑正在逐漸取代 R12制冷劑。 關(guān)鍵詞： 帕薩特 B5 汽車空調(diào) 電路控制原理 不制冷 故障分析 維修 2 目 錄 第一章 緒論 ………………………………………………………………………………… 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 ……………………………………………………………… 空調(diào)的功用??????????????????????????? 制冷原理???????????????????????????? 汽車空調(diào)的特點(diǎn)????????????????????????? 第三章 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 ??????????????????? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成????????????????????? 壓縮機(jī)?????????????????? ?????????? 冷凝器???????????????????????????? 膨脹閥 ???????????????????????????? 蒸發(fā)器???????????????????????????? 儲液干燥器?????????????????????????? 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理??????????????????? 壓縮過程??????????????????????????? 放熱過程???????? ??????????????????? 節(jié)流過程??????????????????????????? 吸熱過程??????????????????????????? 第四章 帕薩特 B5 轎車空調(diào)故障診斷與排除 ?????????????? 故障診斷方法?????????????????????????? 觀察法???????????????????????????? 各制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查?????????????????? 壓力檢 測法?????????????????????????? 故障排除 ??????????????????????????? 第五章 小結(jié) ??????????????????????????????? 結(jié)束語 ?????????????????????????????? 致謝 ???????????????????????????????? 參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????? 3 第一章 緒論 隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的舒適性 、 安全性 、 可靠性的要求不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置。上海大眾還對帕薩特 B5進(jìn)行大的改進(jìn)，并取了一個(gè)別名：領(lǐng)馭。 4 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 空調(diào)的功用 冷卻、加熱、洗滌或過濾、加濕或除濕、循環(huán)流動或不循環(huán)流動的處理過程 （如 圖 所示 ） 。 按空調(diào)性能分為：第單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 圖 冷凝器的結(jié)構(gòu) 膨脹閥 膨脹閥 的作用 具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和防止異常過熱等多種功能，是制冷系統(tǒng)中的重要部件 （如 圖 所示 ） 。 第五章 帕薩特 B5 轎車空調(diào)故障診斷與排除 故障診斷方法 汽車空調(diào)的故障一般有以下幾種：不制冷或制冷不良；聲音異常或有噪音；控制電器元件故障，系統(tǒng)堵塞等。如果某一部位 (如膨脹閥入口處 )特別涼或者結(jié)霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。 (2)全部軟管，尤其在管接頭附近察看有否鼓包、裂紋、油漬。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時(shí)才能進(jìn)行。若判斷為 制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補(bǔ)充制冷劑。 檢查換熱器表面并進(jìn)行清洗 (1)檢查蒸發(fā)器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發(fā)動機(jī)箱之間是否有碎片、雜物、泥污，要注意清理，小心清洗。 (4)檢查壓力開關(guān)是否導(dǎo)通（系統(tǒng)內(nèi)有壓力時(shí)應(yīng)該接通）。 檢查感溫包保溫層 檢查膨脹 閥感溫包與蒸發(fā)器出口管路是否貼緊，隔熱保護(hù)層是否包扎牢固。 (3)齒形皮帶的張緊力若不足，將會降低齒形皮帶的可靠性。） 或 (－ ) 高壓 () 或 （ 14－ 16Kgf/cm178。 根據(jù)空調(diào)維修經(jīng)驗(yàn)判斷，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)高壓壓力過高的原因多有三種情況。 但是第二天故障仍然出現(xiàn)。 N25 電源迫使空調(diào)停止工作 (如 圖 所示 )，以降低壓力。若屬前者，則應(yīng)向車主詳細(xì)介紹正確的 操作方法；若屬后者，就應(yīng)按上述進(jìn)行綜合分析，找出故障所在，查出故障原因。 然而 ，幾何分析 不可避免地 會產(chǎn)生 分析錯(cuò)誤 ， 在目前的理論框架實(shí)在不容易量化 。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) /計(jì)算機(jī)輔助 教學(xué) 1. 介紹 機(jī)械 零件 通常包含了許多幾何特征。內(nèi)存要求也 跟著 降低，而 且 條件數(shù)離散系統(tǒng) 將得以 改善 。結(jié)果，同樣存在結(jié)構(gòu)上的問題。任意形狀和大小的 形 體如何 被 簡化是本文重點(diǎn)要 解決 的 地方。 2. 前期工作 幾何分析過程可分為三個(gè)階段 : 識別 :哪些特 征 應(yīng)該 被 簡化； 簡化： 如何在一個(gè)自動化和幾何一致的方式 中簡化 特征 ； 分析 :簡化的結(jié)果。 本文的重點(diǎn)是放在第三階段，即 快速 幾何分析 。 圖 2二維熱座裝配 熱量 q從一個(gè)線圈置于下方 位置 列為 Ωcoil 。兩種情況會導(dǎo)致兩種不同幾何分析引起的誤差的結(jié)果。至于其余的這一節(jié)，我們將發(fā)展基本概念和理論，建立這兩個(gè) 引理 ?？刂?方程是相同的 。特別是第一 周期 涉及的差異，在正 常的梯度，即涉及 [k(Tt)] ?n。例如，一個(gè)單調(diào)定理 : 添加幾何約束到一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題，是指在位移 (某些 )邊 界不減少 。 據(jù) 悉， T(x， y)和 T(x， y)都是明確的界定，所以是 e(x， y)。 引理 的裝置溫度 Tdevice，當(dāng)插槽具有邊界條件，東至以下限額的計(jì)算，只要求 :(1)原始及伴隨場 T和隔熱與 幾何分析 域 (2)解決 e1的一項(xiàng)問題涉及插槽 : ???????? 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