【正文】 鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)查閱了大量專業(yè)文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)到了許多新知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了公路設(shè)計(jì)施工等方面的知識(shí)，并把這些知識(shí)系統(tǒng)地聯(lián)系起來(lái)，應(yīng)用于工程實(shí)際當(dāng)中。 填挖方邊坡 填方邊坡高度大于 8米 ， 分階放坡 ,第一階高差 8米，以后每階 10米 ,邊坡坡度為 :第一階 1:，以后均為 1:；填方路基原地面橫坡大于 1： 5的斜坡上，路堤底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m，臺(tái)階底應(yīng)有 2%4% 向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮和樹根。 路拱和超高的確定 路拱 路拱：采用修正的三次拋物線公式計(jì)算 xBhxBhy ?? 334 （ 41） x — 距中心的橫向距離 (m) y — 相應(yīng)點(diǎn)的豎向距離 (m) i — 橫坡 B— 行車道寬度 (m) h — 路拱高度， iBh 2? 因行車道寬 5米，利用距路基中心每 1 米為特征點(diǎn)，分為 5個(gè)點(diǎn)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的豎向距離，繪出路基橫斷面圖，路拱計(jì)算見(jiàn)下表 41。路基寬度 12 米 。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，二者幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便，故在該設(shè)計(jì)中采用拋物 線如圖 31： T1LT2EPhQ ii 21XY 圖 31 豎曲線要素示意圖 在圖示坐標(biāo)下，以二次拋物線作為豎曲線的一般方程式為： ixxky ?? 221 (31) 其豎曲線的諸要素計(jì)算公式如下： 豎曲線長(zhǎng)度 L或豎曲線半徑 R： LR?? 或 LR ?? (32) 豎曲線切線長(zhǎng) T： 13 22 ?RLT ?? (33) 豎曲線上任意一點(diǎn)豎距 h： Rxh 22? (34) 豎曲線外距 E： RTE 22? 或 488 2 ??? TLRE ??? (35) 式中： ? —坡差， % L —豎曲線長(zhǎng)度， m R —豎曲線半徑， m 變坡點(diǎn)處豎曲線要素及設(shè)計(jì)高程計(jì)算 變坡點(diǎn) 1 樁號(hào) K0+250m處，取半徑 R=2500m，高程為 （其中 前一變坡點(diǎn) 高程 為 、樁號(hào)為 K0+000， 后一點(diǎn)變坡點(diǎn) 高程 為、樁號(hào)為 K0+490）。+180176。LsZHHY pHZYHQZβ 0 β 0aq 圖 21 平曲線 如圖 21 幾何元素的計(jì)算公式如下： 6 )(2402 23 mRLLq ss ?? (28) )(238424342 mRLRLp ss ?? (29) )( ra dRL s?? (210) )(2)( mqtgpRT ??? ? (211) )(21 8 0)2( 0 mLRL s??? ??? (212) )(2s e c)( mRpRE ??? ? (213) LTJ ??2 (214) JD1處的幾何元素： mJmEmLmtgTmpmq2s e c)(180(240050400238450400245040024050250034223??????????????????????????????＝－＝）－＝）＝（?? 主點(diǎn)里程的計(jì)算 主要點(diǎn)里程： JD1處： ?1JD K0+ ??? TJDZH 11 K0+ ??? sLZHHY 11 K0+ ???? sLLHYYH 211 K0+ ??? sLYHHZ 11 K0+ 7 ??? 211 LHZQZ K0+ 其余各點(diǎn)計(jì)算 里程 樁號(hào)為 。②檢查原始地形圖，更改地形圖上明顯錯(cuò)誤的等高線和地形點(diǎn)標(biāo)高。沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1米以下是碎石土。本設(shè)計(jì)地形圖主要為 平原微丘區(qū)，整個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循山嶺 平原微丘 二級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。大量高等級(jí)公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全、舒適地運(yùn)行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國(guó)的公路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。本人在設(shè)計(jì)過(guò)程中參閱了《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《路基路面工程》、《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)》、《工程概預(yù)算》等專業(yè)文獻(xiàn)。 沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，山坡上 1米以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落帶地區(qū)設(shè)置碎落臺(tái)，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時(shí) 清理?，F(xiàn)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和指導(dǎo)老師下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，將本次設(shè)計(jì)所采用的指標(biāo)列出如下： 設(shè)計(jì)車速 60Km/h 遠(yuǎn)景交通量 6280 輛 /日 圓曲線一般最小半徑 200m 圓曲線極限最小半徑 125m 公路最大縱坡 6% 公路最小縱坡 % 緩和曲線 最小長(zhǎng)度 35m 平曲線最小長(zhǎng)度 100m 同向曲線最小長(zhǎng)度 6v=360m 反向曲線最小長(zhǎng)度 2v=120m 平曲線最大超高 8% 行車道數(shù) 2 行車道寬度 2 硬路肩寬度 2 土路肩寬度 2 縱坡最短坡長(zhǎng) 150m 最大直線長(zhǎng)度 20v=1200m 平曲線采用的超高方式 繞中線旋轉(zhuǎn) 凸形豎曲線半徑 極限最小值 1400m 一般最小值 2021m 凹形豎曲線半徑 極限最小值 1000m 3 一般最小值 1500m 豎曲線最小長(zhǎng)度 50m 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì) 的基本組成部分，是根據(jù)汽車行使的性能，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范在平面上布置出一條通順，舒暢的線形來(lái)設(shè)計(jì)的。 方案比選 做出兩方案的平縱設(shè)計(jì)時(shí)比選，比選情況如下表： 表 1 兩方案平縱設(shè)計(jì)比選 項(xiàng)目 方案 1 方案 2 路線長(zhǎng)度 交點(diǎn)數(shù) 2 2 4 平曲線占路線總長(zhǎng) % % 平曲線最小半徑 350 270 最大縱坡 % % 豎曲線最小半徑 2021 2500 安全評(píng)價(jià) 安全 安全 方案優(yōu)點(diǎn) 路線順暢 方案缺點(diǎn) 縱坡 稍 大 平面半徑稍小 方案比較 參考 推薦 經(jīng)過(guò)方案比選，推薦采用方案二進(jìn)行設(shè)計(jì)。） = ?ZHY +（ 176?？v斷面上有兩條主要的線，一條是地面線，它是根據(jù)中線上個(gè)樁點(diǎn)的高程而繪制的一條不規(guī)則的折線，反應(yīng)了沿著中線地面的起伏變化情況；一條是設(shè)計(jì)線。 整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成部分。 加寬值的確定 當(dāng)汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 2) 超高的過(guò)渡方法 本設(shè)計(jì)中采用繞軸旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行超高加寬過(guò)渡。