【正文】 目的是避免或減少脂肪氧化，抑制某些霉菌和細(xì)菌的生長(zhǎng)。它是一種常溫下就能揮發(fā)的物質(zhì)，揮發(fā)出的氣體附著在金屬表面，從而防止生銹。（4）就地發(fā)泡包裝法以內(nèi)裝物和外包裝箱為準(zhǔn)，在其間充填發(fā)泡材料的一種技術(shù)，部分防震包裝法僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用防震材料進(jìn)行沉淀既可，這種方法叫部分防震包裝法。一、防震包裝技術(shù)（一）防震材料分類（1）按外形可分兩類①無(wú)定形緩沖材料：主要有屑狀、絲狀、顆粒、小塊、小條等，將他們填充在產(chǎn)品周圍。缺點(diǎn)是易碎。五、其他包裝（一）草制包裝材料是一種較落后的包裝材料。它的特性項(xiàng)目包括抗拉強(qiáng)度、抗裂強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、耐水率等，均有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)板材厚度、密度以及熱壓工藝的控制，獲得不同的力學(xué)機(jī)械性能。一、木質(zhì)包裝木材是最傳統(tǒng)的包裝材料，至今仍有較廣的使用。硬包裝又稱剛性包裝，包裝體有固定形狀和一定強(qiáng)度；軟包裝又稱柔性包裝，包裝體可有一定程度變形，且有彈性。為此，必須在包裝費(fèi)用和物流時(shí)的損失兩者之間尋找最優(yōu)的效果。最明顯的信息傳遞作用是識(shí)別包裝的物品。要求包裝能在一定程度上起到阻隔水分、溶液、潮氣、光線、空氣中酸性氣體的作用，起到對(duì)環(huán)境、氣象的影響進(jìn)行保護(hù)的作用。因此，包裝對(duì)生產(chǎn)而言，標(biāo)志著生產(chǎn)的完成，從這個(gè)意義講，包裝必須根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)、形狀和生產(chǎn)工藝來進(jìn)行，必須滿足生產(chǎn)的要求。除了信息接受、處理、存儲(chǔ)以外，還需要執(zhí)行決策和產(chǎn)生作業(yè)指令，以控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。但并不是每個(gè)高架倉(cāng)庫(kù)都作通道之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，這需視系統(tǒng)需要而定。②自動(dòng)分揀裝置的分支方式分支裝置是將挑選出的貨物移出主輸送帶，轉(zhuǎn)入分支輸送帶，是自動(dòng)分揀系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置，主要有以下幾種方式：◆推出式◆浮出式◆傾斜式（2）自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)高架倉(cāng)庫(kù)又稱立體倉(cāng)庫(kù)或機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)，由于貨架很高，可以高達(dá)20多米，所以在高架庫(kù)中，從收貨入庫(kù)到出庫(kù)裝運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。（1）自動(dòng)化分揀系統(tǒng)在自動(dòng)化系統(tǒng)中，使分揀作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是關(guān)鍵步驟。分揀作業(yè)只需通過鍵盤向控制裝置輸入分揀指令，其余的全部由機(jī)械裝置執(zhí)行完成。（二）控制作業(yè)費(fèi)用裝卸機(jī)械作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用主要有設(shè)備投資額、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和裝卸作業(yè)成本等項(xiàng)。采用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動(dòng)力的組織工作也是一種有效的途徑。裝卸作業(yè)時(shí)間定額要建立在先進(jìn)合理的水平上，并要根據(jù)相關(guān)條件的變化，定期加以修訂完善。使裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)線長(zhǎng)度、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)合理，能使現(xiàn)有的和潛在的裝卸能力充分發(fā)揮或發(fā)掘出來。裝載、卸貨地點(diǎn)的相對(duì)集中，可以提高裝卸工作量，易于采用機(jī)械化作業(yè)方式?，F(xiàn)代化裝卸手段的配備與運(yùn)用，必須注意與貨物特性、形狀以及運(yùn)輸車輛、承載器具等相匹配與協(xié)調(diào)。四、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作（一）車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間構(gòu)成車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時(shí)間，是車輛停歇時(shí)間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間。（二）進(jìn)行少消耗的裝卸在裝卸時(shí)考慮重力因素，可以利用貨物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，以減少或根本不消耗裝卸的動(dòng)力，這是合理化裝卸的重要方式。7．掛車作業(yè)法掛車作業(yè)法是先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將空車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸作業(yè)方法。（3）常見機(jī)械帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。 集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用垂直裝卸法和水平裝卸法進(jìn)行，有的集裝箱在貨物堆場(chǎng)也可采用能力很大的集裝箱叉車裝卸。（2）裝卸動(dòng)作指在貨物裝卸各項(xiàng)具體作業(yè)中的單個(gè)動(dòng)作及組合。此外，在裝卸作業(yè)組織工作中還要考慮貨車裝卸的一般條件。、保障性活動(dòng)裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。（1）單一出發(fā)地和單一目的地。此外，長(zhǎng)期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購(gòu)買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會(huì)給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。④選擇后評(píng)價(jià)。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時(shí)間、服務(wù)的連續(xù)性、庫(kù)存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門必須開發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。（七）包裹運(yùn)輸包裹的承運(yùn)價(jià)格昂貴。管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送原油、提煉的石油制品及天然氣。但由于鐵路運(yùn)輸要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，所以通過此種運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物，一般是大規(guī)模、低價(jià)值的、非時(shí)間敏感性產(chǎn)品。比如，寶潔公司使用滿載方式將貨物送到客戶的倉(cāng)庫(kù)。非滿載的費(fèi)率可反映出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸提供了快速但費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式。同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式1．集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。近海運(yùn)輸。③適用性鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題。，增加運(yùn)輸能力的有效措施這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。運(yùn)輸是一個(gè)增值的過程，通過創(chuàng)造空間效用與時(shí)間效用來創(chuàng)造價(jià)值。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。物流未來會(huì)向什么方向發(fā)展？為什么？第二章 運(yùn)輸管理第一節(jié) 概述一、運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。（三）包裝規(guī)格化、系列化以運(yùn)輸工具為基礎(chǔ)，利用分割系列的辦法，建立了運(yùn)輸—包裝系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，扭轉(zhuǎn)了過去只從生產(chǎn)系統(tǒng)確定包裝尺寸的狀況，確定了國(guó)際通用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，以及與集裝模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，從而將陸、水、空運(yùn)用同一基礎(chǔ)模數(shù)統(tǒng)一起來。（一）自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)帶來了流通管理技術(shù)的革命現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，使生產(chǎn)和流通部門有可能建立起完整的情報(bào)信息系統(tǒng)。近20年來，物流即使用價(jià)值流的社會(huì)化更加引人注目，原來由企業(yè)自己進(jìn)行的運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、裝卸等物流活動(dòng)，都逐步走向社會(huì)化。把整個(gè)系統(tǒng)工程分成時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維。二是工作的內(nèi)容，是設(shè)計(jì)、制造、改造、運(yùn)行。要做到物流總費(fèi)用最小，則要求整個(gè)物流系統(tǒng)要優(yōu)化，各個(gè)單元也要優(yōu)化，要盡量利用各種物流優(yōu)化技術(shù)，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低物流成本。三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)（一）服務(wù)好這里服務(wù)好包括了很廣泛的內(nèi)容。（二）物流系統(tǒng)輸入物流系統(tǒng)的輸入，是指環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入，它是環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的直接的輸入，是作為物流系統(tǒng)處理的對(duì)象而輸入物流系統(tǒng)的。6.“物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中”。3.“有機(jī)結(jié)合體”這也是一般系統(tǒng)的基本特征和基本條件，物流系統(tǒng)也具有這個(gè)基本特征和基本條件。第四節(jié) 物流系統(tǒng)和物流系統(tǒng)工程一、物流系統(tǒng)的概念及其特點(diǎn)（一）概念所謂物流系統(tǒng)，是由多個(gè)既互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對(duì)象，以完成物資物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。，保證生產(chǎn)或生活的正常順利進(jìn)行?；厥瘴锪魇侵干a(chǎn)消費(fèi)過程和生活消費(fèi)過程的可再利用物品在回收過程中所產(chǎn)生的物流活動(dòng)。三、物流的基本職能，創(chuàng)造物資的空間效用；，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用；，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用，流通加工活動(dòng)還可能創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。（二）定義中的要點(diǎn)1.“有形”、“物資物質(zhì)實(shí)體”，強(qiáng)調(diào)實(shí)體流動(dòng)；2.“從供應(yīng)者向需求者”，強(qiáng)調(diào)是分銷領(lǐng)域，亦即流通領(lǐng)域；3.“有形或無(wú)形”，有形指物質(zhì)實(shí)體，無(wú)形指信息；4.“流動(dòng)”，而不是“流通”；5.“具體的物流活動(dòng)”包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工和信息等諸項(xiàng)活動(dòng)；“可以創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用”，“形質(zhì)效用”。四、物流的分類（一）按物流研究范圍的大小分類物流宏觀物流微觀物流中觀物流社會(huì)物流企業(yè)物流宏觀物流是社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流，是從經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體上認(rèn)識(shí)和研究物流。在生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢舊物，一部分是可再利用，通過回收形成一種新的資源；而把另一部分不可再利用的廢舊物，稱之為廢棄物。它是由多個(gè)學(xué)科綜合而形成的一門綜合性學(xué)科。，降低成本。最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成；每個(gè)子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)；物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中。4.“最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成”，這是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的構(gòu)成。這是說明物流系統(tǒng)往上可以再合，可以和同等級(jí)的其他系統(tǒng)再結(jié)合成一個(gè)更大的系統(tǒng)。輸入的具體內(nèi)容，一是物資，二是信息。物流系統(tǒng)本身，全部都是服務(wù)。要做到物流總費(fèi)用最小，還要求整個(gè)物流系統(tǒng)各個(gè)單元、各個(gè)環(huán)節(jié)都要協(xié)調(diào)配合，協(xié)調(diào)出生產(chǎn)力，協(xié)調(diào)可以提高工作效率、降低成本，能夠達(dá)到一加一大于二的效果，這樣就可以實(shí)現(xiàn)總費(fèi)用最省。這些都是傳統(tǒng)的工程方法。即把整個(gè)工程過程分成七個(gè)時(shí)間階段，即：規(guī)劃階段；擬訂方案；分析階段；實(shí)驗(yàn)階段；調(diào)試階段；運(yùn)行階段；更新階段。隨著物流社會(huì)化的發(fā)展，聯(lián)合的趨勢(shì)也在發(fā)展，在高度社會(huì)化基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出物流功能綜合化的趨勢(shì)。電子計(jì)算機(jī)在物流的許多環(huán)節(jié)中獲得了廣泛的應(yīng)用。（四）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化為了使物流渠道暢通，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，各物流企業(yè)和專業(yè)運(yùn)輸公司合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變對(duì)象的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)對(duì)象進(jìn)行空間位移。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值，因此也具有增值的作用。商品最終送到顧客手中，運(yùn)輸成本構(gòu)成了商品價(jià)格的一個(gè)重要部分，運(yùn)輸成本的降低可以達(dá)到以較低的成本提供優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)的效果，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。集裝箱船比船舶能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。3．水運(yùn)①概念是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。③適用性航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。 2．支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。2．配送運(yùn)輸將據(jù)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。經(jīng)常采用的聯(lián)合運(yùn)輸形式有：鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等等。小件、高價(jià)值的物品或是需進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奈锲?，最適合選用航空運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：提供門對(duì)門運(yùn)輸、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，而且在送貨和提貨之間無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)。（三）鐵路運(yùn)輸固定成本較高、運(yùn)營(yíng)成本較低。（四）水路運(yùn)輸水運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式適用于相對(duì)穩(wěn)定的、大流量物體。包裹承運(yùn)人利用航空、汽車、鐵路等運(yùn)輸方式運(yùn)送對(duì)時(shí)間敏感的小件貨物。關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：①問題識(shí)別。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定評(píng)估機(jī)制來評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。因此，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力，并能得到較好的服務(wù)。（2）多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。決定裝卸作業(yè)方法的外在條件主要有以下幾方面。（3）裝卸機(jī)械裝卸機(jī)械所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作方式、能力大小、狀態(tài)尺寸、使用條件、配套工具等以及與其他機(jī)械的組合也成為影響裝卸方法選擇的因素。（1）垂直裝卸法垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。（1）定義滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。通常將此作業(yè)完成后形成的運(yùn)輸組織方式稱背負(fù)式運(yùn)輸，是公鐵聯(lián)運(yùn)的常用組織方式。例如，從卡車、鐵路貨車卸物時(shí)，利用卡車與地面或小搬運(yùn)作之間的高度差，使用溜槽、溜板之類的簡(jiǎn)單工具，可以依靠貨物本身重量，從高處自動(dòng)滑到低處，這就勿需消耗動(dòng)力。2. 車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的組成它主要由以下幾部分時(shí)間組成：（1）車輛到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，等待貨物裝卸作業(yè)的時(shí)間車輛等待裝卸作業(yè)的時(shí)間屬于非生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。（4）與運(yùn)輸有關(guān)商務(wù)活動(dòng)等的作業(yè)時(shí)間辦理商務(wù)作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短，取決于承托雙方業(yè)務(wù)上的協(xié)作、聯(lián)系以及作業(yè)的繁簡(jiǎn)程度，與整個(gè)裝卸組織中的工作程序設(shè)計(jì)也有很大關(guān)系。在貨物堆場(chǎng)上，應(yīng)將同類貨物的作業(yè)集中在一起進(jìn)行，以便于采用裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)。避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、阻塞、紊亂現(xiàn)象，確保裝卸工作能夠安