【正文】 　 柱子間隔設(shè)計柱子的設(shè)計一般是以建筑物的樓層數(shù)、樓層高度、地板載重、地震之抵抗等條件來設(shè)計?！D 32 空間的評估要素 儲區(qū)空間評估指標(biāo)(1) 空間效率指標(biāo)：(實№保管容積247。圖 31 保管空間的分類　倘若保管空間已受限而無法進行規(guī)劃設(shè)計變更，則就要尋求以何種方法來把現(xiàn)成的保管空間之利用率發(fā)揮到極限。(4) 多樣，小體積產(chǎn)品－棚架，貯物柜。附臺車式高架吊車(b) 小料件式AS/RS( MiniLoad AS/RS )(c) 量輕、體積大的品項盡量堆放於較上方(不活潑)的位置。，也能用於不規(guī)則形狀物的儲存，但不能超出儲架范圍。(2) 料、棚架儲存(Rack、shelving storage)料架及棚架的樣式很多，但大體可分為兩面開放式及單面開放式的棚料架(請參考第四章儲放設(shè)備) 。：能提供規(guī)則形狀或容器化的物品三度空間的有效儲存。 儲存設(shè)備的考量(1) 地板堆積儲存(Floor storage)地板堆疊法是使用地板支撐的儲存，有將物品放於棧板或直接著地儲放兩種。在儲存區(qū)的小批量物品一般被存放於棧板料架、棚架、貯物柜等。(4) 平均每品項所占儲位數(shù) =料架儲位數(shù) 總品項數(shù)應(yīng)用目的：由每儲位保管品項數(shù)的多寡來判斷儲位管理策略是否應(yīng)用得當(dāng)。“15 STACK；排 指較長列，又稱Cross Row，一般設(shè)定標(biāo)號不超過50，即STACK排數(shù)由左至右不超過50。此法則須對於前述之儲位表示法則、同一性法則及疊高法則等皆能顧及，例如顏色看板、布條、標(biāo)示符號等方式，讓作業(yè)員一目　然，且能產(chǎn)生聯(lián)想而幫助記憶。：可使用帆布套等覆蓋。一旦未考慮儲存物品單位大小，將可能造成儲存空間太大而浪費空間，或儲存空間太小而無法存放；未考慮儲存物品整批形狀亦可能造成整批形狀太大無法同處存放( 數(shù)量太多 )或浪費儲存空間( 數(shù)量太少 )。(h) 疊高的法則所謂疊高的原則，即是像堆積木般將物品疊高?！?e) 產(chǎn)品互補性(Complementary)法則互補性高的物品也應(yīng)存放於鄰近位置，以便缺貨時可迅速以另一品項替代。而跟隨著儲存策略產(chǎn)生的儲位指派法則，可歸納出如下幾項：(1) 可與隨機儲放策略、共用儲放策略相配合者靠近出口法則(Closest Open Location)：將剛到達的商品指派到離出入口最近的空儲位上。(c) 產(chǎn)品尺寸相差大者。退貨：該貨品維修後再入庫量→加至貨品庫存→扣減儲位剩馀空間　(3) 分類儲放(Class Location)：所有的儲存貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的法則來指派儲位。由模擬研究顯示出，隨機儲存系統(tǒng)與定位儲放比較，可節(jié)省35％的移動儲存時間及增加了30％的儲存空間，但較不利於貨品的揀取作業(yè)。(b) 多種少量商品的儲放。(e) 保護重要物品。良好的儲存策略可以減少出入庫移動的距離、縮短作業(yè)時間，甚至能夠充分利用儲存空間。(4) 儲存笨重、體積大的品項於較堅固的層架底層及接近出貨區(qū)。(3) 儲存貨品特性的全盤考量 即對儲存貨品的材積、重量、包裝單位等品項規(guī)格及腐蝕性、溫濕度條件、氣味影響等物性　求徹底　解，來達到對貨品能按特性適當(dāng)儲放。編碼完成後，接著考慮這些貨品要用什堋模式把貨品指派到所編好碼的儲位上。因此投資成本及經(jīng)濟效益具有決定性的影響，不可不慎。(b) 作業(yè)方便確實。有了料架設(shè)備時，必須將其做標(biāo)示、區(qū)隔，或是顏色辨識管理等。亦即當(dāng)物品儲放不是以直接堆疊(block stacking)在地板上，則必須考慮相關(guān)之棧板、料架等。商品擺放好後，就要做好有效的在庫管理，隨時掌握庫存狀況，　解其品項、數(shù)量、位置、入出庫狀況等所有資料?！　《峥紤]的是如何擺放？擺放時　考慮：(a) 儲位單位：儲位的單位是單品，是箱，還是棧板，且其商品特性為何？(b) 儲位策略的決定：是定位儲放、隨機儲放、分類儲放、還是分類隨機儲放。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素之考量，方可做出一完善配置。(c) 副資材就是經(jīng)補貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。若在服務(wù)客戶前題下，不得不進出貨時，亦應(yīng)在盤點時刻，切斷進貨、出貨的作業(yè)資料，將其獨立分開作業(yè)，待盤點完後再將之匯總。當(dāng)貨品進貨時，物流中心就必須知道，進來的是何種貨？有多少數(shù)量？那家供應(yīng)商的？且馬上指示卸貨位置，亦就在進貨暫存區(qū)驗貨的同時，將上述之身份證明，以ID 標(biāo)簽貼上，在貼上的同時，或是在取出搬送入庫時，就應(yīng)給予其欲前往之保管區(qū)域的儲位號碼。(e) 貨品裝載單位(如棧板)上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序之標(biāo)示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好之移動儲位編號上，如圖 111。為了解決這類問題，車輛排程系統(tǒng)的應(yīng)用益顯重要，主要的功能在提高管理水準(zhǔn)與作業(yè)效率，并藉此確立配送系統(tǒng)之效率，車輛排程系統(tǒng)主要的輸入與輸出如圖 19 。尤其在臺灣交通問題積弊已久，為了滿足客戶的　求，共同輸配送已成為必然的趨勢。假如能預(yù)先在車上安排一回轉(zhuǎn)空間，就不　把第一家、第二家貨品搬下車，只要直接在車上移動第一、二、三家之貨品擺放順序，就可輕易取得第三家之配送貨品。如果，每天出貨3次，即是1日的IK=3，若出貨30日，則1個月的IK是IK=330=90。C品的揀貨較花費時間，是因為找尋其放於何處而花了較多的時間，所以必須做到揀貨時能立刻知道C品放於哪個貨架的哪個儲位，才能提高效率，這便牽涉到儲位管理的應(yīng)用。但是量少而商品品項變成愈來愈多時，因為C品項比A、B多，所以和揀貨頻率較高的A、B相比，所花費的揀貨時間較多的情形也很常見。故而，應(yīng)多考量利用電腦輔助揀貨設(shè)備或是編號應(yīng)明顯區(qū)隔以降低失誤。(2) 動管儲區(qū)的整理、整頓在物流中心若能進行整理、整頓的工作，將使尋找貨品的時間減低，并可縮短行走的距離，而使效率提升20￣30%。例如：在間隔長度1公尺長的料架上堆積10種商品，而每一種商品由5個料架儲放保管，故總長度為50公尺，為了取出這10種以箱為單位的商品，必　走50公尺。因此動管效率的評估與提升在物流中心的作業(yè)己被視為重要的一環(huán)?！”?15 保管區(qū)整理、整頓檢查表　作　業(yè)　內(nèi)　容是否整理，有無浪費？　　，訂定標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)分擺放標(biāo)示　　，指定權(quán)責(zé)單位處理　　，避免大量積壓　　、搬運工具、料架、容器應(yīng)立即處理　　、報表、資料　　整頓(要區(qū)分月份別)貼在所裝容器上，以利先進先出作業(yè)之執(zhí)行　　，并加以處理　?。俊　?？　??？　　　　　(6) 散裝之貨品盡可能擺設(shè)在料架上或儲物柜中。一般物流中心均以此區(qū)域為最大且最主要的保管區(qū)域，貨品在此區(qū)域均以較大之儲存單位進行保管，是整個物流中心的管理重點所在，為了讓保管區(qū)域的儲放容量增大，就要考量如何將空間彈性運用，以提升使用效率，為了對其擺放方式、擺放位置及存量有效的控制，應(yīng)考慮到儲位的指派方式、儲存策略等是否合宜，并選擇合適之儲放設(shè)備及搬運設(shè)備配合使用，以提高作業(yè)效率。預(yù)備儲區(qū)一般指進出貨所用之暫存區(qū)，貨品放在此區(qū)域中不但應(yīng)對品質(zhì)有某種程度的?！。鴮洞藚^(qū)域的標(biāo)示與貨品分批、分類之隔離也　落實執(zhí)行。(2) 貨品有效的被定位：依據(jù)貨品保管區(qū)分方式之限制，尋求合適的儲存單位、儲存策略、指派法則與其它儲存之考慮要因，把貨品有效的配屬放置在先前所規(guī)劃之儲位上。ABC分類別 車種別 商品群別 (4) 零售商型物流中心()：由於其服務(wù)的對象為各區(qū)域的零售點，且零售品項繁多，常依季節(jié)及節(jié)慶之不同，各品項之出貨頻率亦不相同，其希望以ABC分類後做不同的揀貨作業(yè)方式，故常以作業(yè)區(qū)域別為主的管理模式。我們知道物流中心作業(yè)就是一連串之　存〃與　取〃的動作所組合，如：進貨存放進貨暫存區(qū)，暫存區(qū)取出再存放至保管倉，保管倉補貨取出再存放至揀貨倉，揀貨倉揀貨取出再存放至出貨暫存區(qū)，出貨暫存區(qū)取出再存放至配送車上，這些一連串的　存〃與　取〃都會使用到保管儲放區(qū)域，如何使這些　存〃與　取〃快速而有效的在各作業(yè)中的保管儲放區(qū)域定位，所要依循的就是儲位管理。一旦貨品處於『被』保管狀態(tài)就能時時刻刻掌握貨品的去向及數(shù)量，知道其去向并了解其位置之所在，而儲位管理就是提供此位置之管理法則，這也就是儲位管理的意義所在。圖3　物流中心系統(tǒng)一、儲位管理的認識1. 儲位管理的定義傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中倉儲作業(yè)一直扮演著最主要的角色，但是在現(xiàn)今生產(chǎn)制造技術(shù)及運輸系統(tǒng)都已相當(dāng)發(fā)達的情況下，儲存作業(yè)的角色也已起了質(zhì)與量的變化。圖1　物流中心功能：通路整合與效率化圖2　物流中心資訊系統(tǒng)而在物流中心中，物品由入庫作業(yè)，最後再出庫作業(yè)送至消費者手中時，其中最重要的就是物品在庫之庫存管理。而物流中心功能與效率的提升，則有待於物流技術(shù)之建立與實踐。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理，在庫(庫存)管理、出庫管理，(如圖 2 )。儲位管理的好壞，影響到整個作業(yè)順暢與否。從傳統(tǒng)之原料、成品倉庫等與物流中心做一比較，由圖 11 即可清楚的看出各類倉庫在保管機能、分類配送機能與面積運用的差異。有時一個物流中心找不到真正的儲存區(qū)域，其儲存作業(yè)已包含在揀貨作業(yè)區(qū)。以下則是經(jīng)過訪談的廠商中，整理出之　求分類：(1) 貨運業(yè)型物流中心()：沒有自己的商品，其所服務(wù)的對象各種類型廠商均有，所以它希望能有一套復(fù)合式之儲位管理模式來應(yīng)付其不同類型廠商之各式各樣貨品的管理。車種別 ABC分類別 作業(yè)區(qū)域別 儲位管理的基本原則有三：(1) 儲存位置必　很明確的被指示出來：先將儲存區(qū)域經(jīng)過詳細規(guī)劃區(qū)分，并標(biāo)示編號，讓每一項預(yù)備儲放的貨品均有位置可以儲放?！D 14 儲位管理范圍　 預(yù)備儲區(qū)在進貨　出貨作業(yè)時所使用的暫存區(qū)。以出貨暫存區(qū)而言，對於預(yù)備配送之貨品，每一車或每一區(qū)域路線的配送貨品必須排放整　并且加以區(qū)隔分離，安置在事先標(biāo)示區(qū)分好的儲位上，再配合看板上的標(biāo)示，并照出貨單上所列，依序的進行點收上車。(4) 通道設(shè)計：通道應(yīng)配合搬運設(shè)備之運作移動，因此通道應(yīng)以實№最大運輸工具轉(zhuǎn)彎半徑或貨品寬度來設(shè)定，通道與儲存區(qū)應(yīng)以顏色標(biāo)示清楚。故以配送效率而言；保管品應(yīng)依據(jù)入庫單(表 13 )迅速接收預(yù)備儲區(qū)的貨品；并且在　要時，依據(jù)補貨單(表 14 )補貨至動管區(qū)，方不致延滯服務(wù)水準(zhǔn)?！　?動管儲區(qū)在揀貨作業(yè)時所使用的揀貨區(qū)域，此區(qū)域的貨品大多在短時期即將被揀取出貨，其貨品在儲位上流動頻率很高所以稱為動管儲區(qū)。(b) 若揀取直接由保管儲區(qū)中直接揀取，即一次揀貨，但若分成保管儲區(qū)與動管儲區(qū)則　二次揀貨。(d) 對商品種類做ABC分析，A類商品為全部品項中的10%品項，其出貨量占總出貨量的70%。(b) 一號多物：同為外形相同的貨品而給予同一貨號，但若顏色、花樣不同，則無法利用貨號來揀取貨品?！”?17 揀貨單內(nèi)容排列　揀貨單號： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　揀貨時間：起 　　　　　　　　　迄店家名稱： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　覆點時間：起 　　　　　　　　　迄批號： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　揀貨員簽名：出貨日期 ： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　覆點員簽名： 序號 儲位號碼商品名稱商品代號箱盒散品零散總數(shù)揀貨轉(zhuǎn)換揀取數(shù)量備 注1AB00501華元波的多(大)C0123001箱　4包28包28包28包　2AB00503喜年來蛋卷(芝)A022201　6盒　6盒6盒6盒　3PI00302華元野菜園(菠)B0011841箱　2包26包6包24包24PI00303乖乖大包裝W112231　　8包8包8包8包　5　　　　　　　　　　6　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(4) 主要品項的揀貨主要品項揀貨方法是指利用FIQ分析後，針對出貨量較高的前幾名品項限定後，將主要品項與其他品項分開揀貨的方法，主要品項的揀貨方法為先從全部品項中選定出主要的品項，再分別制作：(a) 包含主要品項揀貨的客戶揀貨單(b) 主要品項以外品項的客戶揀貨單簡單而言，主要品項揀貨法是經(jīng)A、B、C分析後，將A類貨品揀貨完了的客戶與含有B、C品項的客戶分別制作揀貨單，以提高揀貨效率。為了提高訂單揀貨的工作效率，必須以A、B品為思考重點，對於C品也不能掉以輕心。揀貨密度對於庫存品項可以考慮和1個月的揀貨品項數(shù)相比，也有和1天或每個小時，還有和1個作業(yè)分區(qū)相比的各種揀貨密度。我們知道在配送的過程中，并不如想像中那堋方便可輕易的依序把貨品一一送到顧客手中。此區(qū)域貨品較難依產(chǎn)品別在固定有限的范圍內(nèi)做有效的區(qū)隔，再加上物流中心供應(yīng)的客戶、品項相當(dāng)多，而且每家物流中心所用的出貨容器均有差別，使得物流中心在進行出貨作業(yè)時應(yīng)對配送的路線、區(qū)域均應(yīng)詳細規(guī)劃，方不致在配送過程中，因交通問題而延滯交貨，或因移動儲位上配置不佳使卸貨時間變得冗長。(d) 主要顧客之分析配送、勤務(wù)計畫流程。(b) 當(dāng)優(yōu)先順序決定後，在駕駛記錄表上應(yīng)載明路線優(yōu)先順序與到達時間，并告之駕駛，如圖 210 。在此　強調(diào)儲位管理不僅是對商品停放在儲位區(qū)域上進行管理，亦　對其移動行進時做一掌握管理，這樣，才能達成所謂的貨品處於“被保管”的狀態(tài)。當(dāng)移動單元　 MU