【正文】 承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下，銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人在貨物已運(yùn)到目的港就應(yīng)及時(shí)收受貨物。按照航運(yùn)慣例和一般運(yùn)輸合同的規(guī)定，凡運(yùn)費(fèi)已預(yù)付者，不論貨物滅失與否，承運(yùn)人概不退還。另外，托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，還應(yīng)將港口、海關(guān)、衛(wèi)生和其他主管當(dāng)局規(guī)定的有關(guān)貨物全部文件提交承運(yùn)人。 托運(yùn)人的權(quán)利 托運(yùn)人的基本權(quán)利是： (1)按合同約定取得貨物裝船艙位，并在裝船后有權(quán)取得提單，憑以在到達(dá)港提貨。根據(jù)交通事故認(rèn)定書認(rèn)定林某負(fù)事故全責(zé)的結(jié)論，可以認(rèn)定林某履行駕駛職務(wù)行為中的過錯(cuò)導(dǎo)致事故的發(fā)生，從而導(dǎo)致所運(yùn)貨物的損失。依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》第8條 “依法成立的合同，對(duì)當(dāng)事人具有法律約束力。事故發(fā)生后，原告單位派員即刻趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，并于20__(請(qǐng)自填)年7月18日至19日將受損貨物中包裝尚較好的貨物3903件分別運(yùn)送至B市、D市銷售處理。 《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù),這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的,在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無效。 （3）、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言,而提單的受讓人沒有參加運(yùn)輸合同的締結(jié),他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情,因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此,各國(guó)法律及學(xué)說一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。（√） 9．（√） 10．（） 名詞： 1． 已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。下列哪幾項(xiàng)屬于《漢堡規(guī)則》的適用范圍？（abcd） a．提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā) b．海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi) c．海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi) d．提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國(guó)家的立法， 應(yīng)約束該合同 7．國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單分為（abc）。 a．國(guó)際海事協(xié)會(huì) b．聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)下設(shè)的航運(yùn)立法工作組 c．國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì) d．國(guó)際私法協(xié)會(huì) 7．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》迄今（b）。 答案：10000；30 9．《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》簡(jiǎn)稱為（）。 答案：班輪運(yùn)輸(或提單運(yùn)輸)；租船運(yùn)輸 2．《海牙規(guī)則》的全稱為（），該規(guī)則于1924年8月25日訂立于布魯塞爾，于1931年6月2日生效。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（）。 3．關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，《海牙規(guī)則》實(shí)行的是（b）。 a．承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對(duì)義務(wù)，而不是謹(jǐn)慎義務(wù) b．承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài) c．承運(yùn)人在整個(gè)航程中都有管貨義務(wù) d．承運(yùn)人有不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)2．我國(guó)不是《漢堡規(guī)則》的締約國(guó)，但是，在我國(guó)《海商法》的規(guī)定中采納了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)是我國(guó)《海商法》從《漢堡規(guī)則》中吸收的概念？（abd） a．貨物 b．實(shí)際承運(yùn)人 c．承運(yùn)人的責(zé)任 d．延遲交貨 3．按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（abc）。 a．清潔提單 b．不清潔提單 c．轉(zhuǎn)船提單 d．運(yùn)費(fèi)到付提單 6．我國(guó)加入的有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約包括下列哪項(xiàng)？（ab） a．《華沙公約》 b．《海牙議定書》 c．《海牙公約》 d．《蒙特利爾公約》 7．海運(yùn)提單和航空貨運(yùn)單（c）。以前曾為《海牙規(guī)則》和(或) 《維斯比規(guī)則》的締約國(guó)，在加入《漢堡規(guī)則》時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約，或者當(dāng)有必要時(shí)，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國(guó)。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,對(duì)于提單受讓人來說,提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。1924年在布魯塞爾簽訂。導(dǎo)致車輛、以及車上所載貨物及高速經(jīng)營(yíng)公司路產(chǎn)不同程度損壞。法院經(jīng)審理查明，于判決生效后十日內(nèi)付清?！吨腥A人民共和國(guó)合同法》第311