【正文】 及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。 路基設(shè)計(jì)：路基超高、加寬設(shè)計(jì)；確定沿線路基取土、棄土位置；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸 路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝 青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。確定方案，完成開題報(bào)告。 第 12 周：完成路面排水設(shè)計(jì)。進(jìn)度安排應(yīng)盡可能詳細(xì)。 我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從 K37+～ K49+680 段，全長(zhǎng) ，設(shè)計(jì)車速80km/h,路基寬度為 32m。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素 ,設(shè)計(jì)了路 線 、路面等內(nèi)容 ,由此完成了 二廣高速 4 標(biāo)段道路設(shè)計(jì) 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 determine the structure type and size, position of Protective Engineering 3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, parison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements. 4, the project budget: crosssectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade 5, draw the route diagram, pleted by teacher guidance and requirements. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus pleted two highspeed wide 4 section of road design 6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project. 7, English translation Keywords: line。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。我國(guó)公路建設(shè)方面成就十 分顯著。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。 二（連浩特）廣（州） 高速公路 懷集 至三水 段是國(guó)家高速公路 網(wǎng) 二（連浩特）廣（州）高速的重要組成部分，東接 已建成的 廣 （州） 三 （水） 高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與 擬建的 二廣高速連州至懷集段相接。一般所說(shuō)的路線，是指道路中線的空間位置。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說(shuō)的路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。 線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下： ⑴ YK37+～ YK38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢(shì)起伏小，表層為第四紀(jì)沖積層，其厚度較大，層位變化較復(fù)雜，地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。 、水、電等建設(shè)條件 筑路材料 本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能滿足工程要求。但目前產(chǎn)量較低，施工前應(yīng)提前組織協(xié)調(diào)，擴(kuò)大生產(chǎn)，以保證工程需要。 項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便。 、交通條件 區(qū)內(nèi)各等級(jí)道路縱橫交錯(cuò)，河流水系發(fā)達(dá)，航運(yùn)便利，為本項(xiàng)目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機(jī)械均可順暢的到達(dá)工地各工點(diǎn) 。臺(tái)風(fēng)是本地區(qū)常見的自然災(zāi)害，每年 4月至 11 月都受到影響。如： 1)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 011— 2020） 2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50－ 2020） 3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40－ 2020） 4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034－ 2020） 6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD30－ 2020） 8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2020） 9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01－ 2020） 10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0331995） 3. 路線設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定 四會(huì)至廣寧段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行廣東省交通廳對(duì)四會(huì)至廣寧段的審查意見，四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度 80km/h；路基寬度整體式路基為 ，分離式路基為 ，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路－Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?1/300，其余橋涵 、路基為 1/100。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 3)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。 山嶺區(qū)選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。 規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于 2V。 (3)圓曲線半徑的選用 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不 需設(shè)超高的大半徑曲線。 (6) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短 。 4)行車視距 行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。該段線位主要受三水至四會(huì)段終點(diǎn)線位控制，因三水至四會(huì)段終點(diǎn)方案廳審查意見明確采用 C線方案，本路段 A線方案同三水至四會(huì)段 C線方案相接，根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計(jì) A 線方案。 （ 3）白坎咀路段（ K72+350～ YK77+000 段） 白坎咀路段初步設(shè)計(jì)提出 H 線、 K線方案作比較， H線沿白坎嘴村北側(cè)山坡布線， K 線則在白坎嘴村與先坑村之間穿越。 廣東省院經(jīng)初步設(shè)計(jì)階段的綜合方案比選，廣寧至懷集段起點(diǎn)段確定了與本段銜接的路線推薦方案（ Z線方案），并經(jīng)廣東省交通廳審查同意， 定測(cè)階段本項(xiàng)目終點(diǎn)路段采 z與廣東省院推薦的 Z 線方案銜接初步設(shè)計(jì) G 線方案，即 H+G+Z 線方案 . （ 5） K44+300～ K44+600 路段 K44+300～ K44+600 段初步設(shè)計(jì)采用隧道方案（初步設(shè)計(jì)新英隧道），考慮到新英隧道地質(zhì)條件較差，在抬高該段縱坡后，路塹邊坡高度基本在 40m 以下，且較短，根據(jù)定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收意見，在業(yè)主與地方協(xié)調(diào)解決棄土場(chǎng)的情況下，新英隧道調(diào)整為路塹方案，該段按路塹方案調(diào)整抬高路線縱坡約 4～ 5 米。 K58+000～ K61+000 段初測(cè)階段先后進(jìn)行了三個(gè)方案的測(cè)設(shè)研究。 c、帶洞村位于山邊，線位從帶洞村中穿過(guò)，把帶洞村一分為二，需拆遷大量房屋（有較多二層以上樓房）。 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000 輛 /日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000 輛 /日。 5)高速公路、一級(jí)公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、采用的服務(wù)水平確定。 7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。緊急停車帶寬度應(yīng)為 ，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于 30m，間距不宜大于 500m。 9)各級(jí)公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。 10)高速公路、一級(jí)公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h的停車視距為 110m。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的圓曲線最小半徑一般值為 400m，圓曲線最小半徑極限值為 250m。 12)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求?？v坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的最小坡長(zhǎng)取 200m。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的凸型豎曲線一般值取 4500m，凸型豎曲線的極限值取 3000m。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 14)路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取 1/100?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。中線上任意一樁號(hào)的法向切面是道路在該樁號(hào)的橫斷面?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。 5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 (2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 (2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下： T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 36 豎曲線要素示意圖 豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? 豎曲線切線長(zhǎng) T： 22 ?RLT ?? 豎曲線任意一點(diǎn)豎距 h： Rxh 22? 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表 37 表 37 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果 變坡點(diǎn) 前坡 后坡 半徑 （ m） 樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程 YK43+290 % 5% ∞ 4 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) 橫斷面布置及加寬、超高 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 橫斷面布置 根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè) 計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。 中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶表面采用凸式，全寬 ，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每 2km 左右設(shè)一處開口 ，開口端部為半圓形，開口長(zhǎng)度為 30m。 2)路基斷面形式、坡度 本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下： 邊坡高度 H 邊坡坡率 H≤ 邊坡坡率采用 1: ＜ H ≤ 上部 邊坡采用 1:，下部邊坡采用 1: ＜ H ≤ 上部 1:，下部邊坡采用 1:，并在邊坡高度 的平臺(tái) 3)填料選擇及填筑方式 (1)填料選擇 一般原則如下： ①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于 100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 ⑤液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26的細(xì)粒土。 ⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。 表 42 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 壓實(shí)度（％） 最大粒徑 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 8 ? 96 10 下路床 ～ 5 ? 96 10 上路堤 ～ 4 ? 94 15 下路堤 以下 3 ? 93 15 注：當(dāng)路基填料的 CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則： ①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。 根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過(guò)程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積 30%摻 5%石灰控制摻灰總量。 本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素