建筑工程技術(shù)專業(yè)范文-預(yù)覽頁
【正文】 壓 ,出現(xiàn)的收縮現(xiàn)象。這種收縮成為宏觀收縮的一部分 。這一般發(fā)生在厚度≥ lm 的大體積混凝土中，出現(xiàn)時(shí)間一般在混凝土硬化過程中和硬化早期，其溫度變化來源于水泥水化反應(yīng)過程中所釋放的水化熱，在混凝土表面由于熱量散發(fā)較混凝土內(nèi)部快，因而在混凝土表面和內(nèi)部形成一個(gè)溫度梯度，產(chǎn)生溫差，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土就會產(chǎn)生裂縫，此類裂縫寬度一般情況下不會超過 0． 3mm，但若施工過程中控制不當(dāng)，溫差過大，有時(shí)局部也會超過 0． 3mm。而混凝土表面散熱較快 ,這樣便形成較大的內(nèi)表溫差 ,使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力 ,表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。 另一類溫差裂縫并不是開裂混凝土本身內(nèi)部有溫度差 引起的，而是出于整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)中局部混凝土構(gòu)件受環(huán)境溫度的變化，通過熱脹冷縮效應(yīng)，對與其相關(guān)的構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力。方向，若該拉應(yīng)力大于混凝土樓板的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則在 墻角處的混凝土樓板會在與外界 45186。 影響溫度裂縫的主要因素有 :水泥品種、水泥漿量、構(gòu)件形狀、斷面尺寸、混凝土澆注時(shí)溫度及外界氣溫等。影響混凝土塑性收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結(jié)時(shí)間、環(huán)境溫度、風(fēng)速、相 ? 4 ? 對濕度等等。裂縫寬度受溫度變化的影響較小。這種裂縫一般出現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)使用期間．一旦出現(xiàn)很難補(bǔ)救，因此應(yīng)在施工中采取有效措越進(jìn)行預(yù)防。 cl175。 時(shí)就容易引發(fā)鋼筋銹蝕 ,現(xiàn)實(shí)工程中的鋼筋銹蝕病害大多起因于此。 （三） 混凝土結(jié)構(gòu)受力裂縫 結(jié)構(gòu)受荷后產(chǎn)生裂縫的因素很多，施工中和使用都可能出現(xiàn)裂縫。所以在一般情況下鋼筋混凝土構(gòu)件是允許帶裂縫工作的 (這類裂縫有的文獻(xiàn)稱之為無害裂縫 )。 、墊層過于干燥 模板、墊層在澆筑混凝上之間灑水不夠，過于干燥，則模板吸水過大，引起混凝土的塑性收縮，產(chǎn)生裂縫。養(yǎng)護(hù)措施要合理，應(yīng)該采用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土表面能夠充分的濕潤，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)在 7 天以上。 施工中在混凝土未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，過早拆模，或者在混凝土未達(dá)到終凝時(shí)間就上荷載等。 二、 混凝土裂縫的預(yù)防措施 設(shè)計(jì)方面、施工方面的因素可以通過人為措施進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整，并且能夠得到改善甚至于做到完全避免；而混凝土自身的干縮變形確是無法完全避免的，因?yàn)樗腔炷帘旧砉逃械奶匦裕覀冎挥型ㄟ^改善各種影響混凝土干縮變形的因 ? 6 ? 素， 才能減少和減小混凝土的裂縫產(chǎn)生和寬度。嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量。 （三）做好裂縫計(jì)算 設(shè)計(jì)單位除對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行常規(guī)計(jì)算以外，還應(yīng)考慮現(xiàn)場的實(shí)際施工狀況，對容易產(chǎn)生裂縫的部位進(jìn)行裂縫計(jì)算，同時(shí)選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級和配筋，如對樓板配筋改成細(xì)密型的，采用上下雙層雙向配筋，在柱支座處增加鋼筋網(wǎng)片等等?；炷翝矒v完成后，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括濕度和溫差方面的要求。杜絕在后澆處出現(xiàn)混凝土不密實(shí)、不按圖紙要求留企口縫。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。 常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。常用的置換材料有：普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。在混凝土內(nèi)部形成智 能型仿生自愈合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫時(shí)分秘出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。 致 謝 在本次論文的撰寫中， 得到了馬俊文 老師的精心指導(dǎo)，使我在總結(jié)學(xué)業(yè)及撰寫論文方面都有了 很好的幫助 ； 在此， 對 馬俊文 老師表示誠摯的感謝以及真心的 ? 9 ? 祝福 . 同時(shí)感謝所有教育過我們的專業(yè)老師，是 我 們在 不斷成長的源泉也是 我們完成學(xué)業(yè)的根本 。 其它參考文獻(xiàn) [1] 胡振文 .城市智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展構(gòu)想 [J].國防交通工程與技術(shù) ,2021,1(2):10～ 13 [2] 鮑曉東 ,張仙妮 .智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].道路交通與安全 ,2021(8) [3] 劉智勇 .智能交通控制理論及其應(yīng)用 [M].北京：科學(xué)出版社 ,2021 [4] 王軍 .智能交通與控制 [J].中國交通信息產(chǎn)業(yè) , 2021(2):55～ 56 [5] 聞淑芳 ,饒泓 .智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與思考 [J].科技廣場 ,2021,2:114～ 117 [6] 鄭宇 . PLC 實(shí)現(xiàn)城市交通的智能化控制 [J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 ,2021(4):12～13 [7] Greenshields, B. D., Shapiro, D., and Erickson, E. L. (1947). “Traffic performance at urban street intersections.” Tech. Rep. No. 1, Yale Bureau of Hwy. Traffic, New Haven, Conn. [8] LEE J H, LEE K H. Distributed and cooperative fuzzy controllers for traffic intersections groop[J].IEEETransactions on Systems Man and Cybemetics Part C.,Applications and Reviews, 1999,29(2):263～ 271
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