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稽核審計(jì)工作總結(jié)與空中交通管制員20xx年個(gè)人工作總結(jié)(多篇范文)匯編-預(yù)覽頁(yè)

 

【正文】 有關(guān)業(yè)務(wù)管理部門(mén)及全轄通報(bào), 確 保審計(jì)報(bào)告所提出的審計(jì)結(jié)論和建議得到有效實(shí)施。針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn) 的問(wèn)題我部采取批評(píng)教育與經(jīng)濟(jì)處罰相結(jié)合的辦法, 全年共發(fā)出整改 通知書(shū)*****份,并對(duì)違規(guī)的相關(guān)責(zé)任人,嚴(yán)格按照《**聯(lián)社稽核處 罰辦法(修訂)》進(jìn)行了處罰,全年共開(kāi)具罰款通知書(shū)****份,處罰 違規(guī)人員*****人次,處罰金額******萬(wàn)元,大力糾正各類(lèi)違規(guī)事項(xiàng)。只有對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)懂、 弄懂, 融會(huì)貫通, 才能在稽核工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、 提出問(wèn)題、解決問(wèn)題,為了實(shí)現(xiàn)稽核工作職能的正常發(fā)揮,真正起到 查隱患、堵漏洞、建制度、強(qiáng)管理的目的,一年來(lái)我部始終把提升部 門(mén)自身監(jiān)督檢查水平作為一項(xiàng)重要工作來(lái)抓, 一是定期組織部門(mén)人員 進(jìn)行培訓(xùn), 通過(guò)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)書(shū)籍進(jìn)行學(xué)習(xí), 不斷增強(qiáng)部門(mén)稽核相關(guān)知識(shí), 通過(guò)對(duì)上級(jí)監(jiān)管部門(mén)檢查方法不斷借鑒,不斷增強(qiáng)稽核人員的事業(yè) 心、責(zé)任感和法紀(jì)觀。(四)是創(chuàng)新審計(jì)方法,提高工作質(zhì)量。三、20xx 年工作中存在的問(wèn)題(二) 因綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中部分業(yè)務(wù)控制環(huán)節(jié)的漏洞未能及時(shí) 被發(fā)現(xiàn), 造成存在風(fēng)險(xiǎn)不能在第一時(shí)間得到解決, 存在監(jiān)管缺失現(xiàn)象。20xx 年審計(jì)稽核工作將繼續(xù)圍繞縣聯(lián)社確立的總體工作思路, 以“安全經(jīng)營(yíng)、依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)為本”作為稽核審計(jì)理念,進(jìn)一步完 善稽核審計(jì)制度, 加大稽核審計(jì)處罰力度, 不斷推進(jìn)稽核審計(jì)制度化、 稽核檢查程序化、稽核文檔格式化、稽核手段電子化、稽核責(zé)任明晰 化、稽核處罰標(biāo)準(zhǔn)化,擴(kuò)大稽核審計(jì)范圍和深度,大力提升內(nèi)部管理 水平,全面提升稽核審計(jì)能力,積極探索以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的內(nèi)部控制稽 核審計(jì)方法, 推動(dòng)內(nèi)部稽核審計(jì)由合規(guī)性稽核審計(jì)向風(fēng)險(xiǎn)管理稽核審 計(jì)轉(zhuǎn)變,進(jìn)一步促進(jìn)我縣農(nóng)村信用社依法合規(guī)經(jīng)營(yíng),穩(wěn)健發(fā)展。三是 繼續(xù)做好離任主任的資產(chǎn)監(jiān)交工作,使離繼任主任之間責(zé)任進(jìn)一步 明,資產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)一步明晰。六是進(jìn)一步加強(qiáng) 稽核審計(jì)隊(duì)伍建設(shè),提高稽核審計(jì)工作質(zhì)量和效率,最大限度發(fā)揮稽 核審計(jì)職能作用,最大限度地為縣聯(lián)社健康發(fā)展保駕護(hù)航。該辦事處把審計(jì)工作列入重要議事日程,高度重視并全力支持審計(jì)工作,突出審計(jì)部門(mén)相對(duì)獨(dú)立性,樹(shù)立審計(jì)威信,充分發(fā)揮“免疫系統(tǒng)”功能。聯(lián)社各個(gè)專(zhuān)業(yè)科室都配備了專(zhuān)職輔導(dǎo)和機(jī)動(dòng)檢查人員,專(zhuān)職輔導(dǎo)員主要負(fù)責(zé)對(duì)轄內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的輔導(dǎo)工作,機(jī)動(dòng)檢查人員主要參與辦事處組織的各類(lèi)檢查。對(duì)縣級(jí)聯(lián)社落實(shí)了審計(jì)管理指標(biāo),并納入績(jī)效考評(píng)。辦事處審計(jì)科、聯(lián)社監(jiān)事長(zhǎng)、審計(jì)部經(jīng)理層層簽訂目標(biāo)責(zé)任狀,形成“一級(jí)抓一級(jí),層層抓落實(shí)”的責(zé)任機(jī)制,做到全年有計(jì)劃,月月有分解,既全面覆蓋,不留死角,又月有側(cè)重,突出重點(diǎn)。樹(shù)立杜絕“半拉子”工程,達(dá)到有審必有果,不斷提高審計(jì)工作質(zhì)量和水平,做到審一次有一次的成效,審一遍有一遍的起色。以下就是本人的自我總結(jié)。因而,自己在工作過(guò)程中,始終做到認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)航班的安全工作,認(rèn)真負(fù)責(zé),做好本職工作。從波道和機(jī)組對(duì)話(huà)不斷磨練通話(huà),盡可能利用一切機(jī)會(huì)展示自己工作熱忱和周到的服務(wù);在不斷自我心理調(diào)試中,我明白了如何保持一顆自信心、上進(jìn)心和平常心,正確面對(duì)工作中突發(fā)特殊情況;《86號(hào)令》、《飛行規(guī)則》和《機(jī)場(chǎng)細(xì)則》等等細(xì)則協(xié)議的學(xué)習(xí),讓我掌握了管制員應(yīng)具備的基本知識(shí)。在工作中結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)自己有警醒,對(duì)基本工作要求有了更深刻的認(rèn)識(shí);但這只是一個(gè)開(kāi)始,要想在工作中提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和做出出色的業(yè)績(jī),必須在不斷更新知識(shí)水平和結(jié)構(gòu)的同時(shí),以“博學(xué)之,審問(wèn)之,慎思之,明辨之,篤行之”的做人做事態(tài)度,審慎考問(wèn),縝密思考,正確分辨,忠實(shí)保障安全,不斷豐富自己的知識(shí)儲(chǔ)備,修身養(yǎng)性,在學(xué)以致用和提升能力上下功夫,做文章。努力掌握學(xué)習(xí)進(jìn)步的方法,提升學(xué)習(xí)進(jìn)步的能力和素質(zhì),創(chuàng)造良好的個(gè)人條件,力求出色完成各項(xiàng)工作任務(wù),接受組織的培養(yǎng)和考驗(yàn)。為完成這些任務(wù),必須制定一套規(guī)則,即確定出若干空中航路,使飛機(jī)按一定順 序從各自機(jī)場(chǎng)起飛,進(jìn)入航路并保持飛機(jī)間的一定距離間隔,到達(dá)終點(diǎn)前脫離航路并按一定順序降落。這種系統(tǒng)是人工的,地面無(wú)法監(jiān)視空中飛行。管制任務(wù)劃分現(xiàn)代空中交通管制涉及飛行的全過(guò)程,即從駛出停機(jī)坪開(kāi)始,經(jīng)起飛爬升,進(jìn)入航路,通過(guò)報(bào)告點(diǎn)到目的地機(jī)場(chǎng)降落為止,飛機(jī)始終處于監(jiān)視和管制之下。②進(jìn)近管制:對(duì)處于塔臺(tái)管制范圍和區(qū)域管制范圍之間的進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)飛機(jī)實(shí)施管制。管制系統(tǒng)主要有兩類(lèi):執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近管制的終端區(qū)管制系統(tǒng),執(zhí)行區(qū)域和高空管制的區(qū)域管制系統(tǒng)或區(qū)域管制中心。前者用于中小型機(jī)場(chǎng),后者用于大型機(jī)場(chǎng)。美國(guó) 的國(guó)家空域管制系統(tǒng) (nas)和法國(guó)的自動(dòng)化綜合空中交通雷達(dá)管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)。飛機(jī)是從停機(jī)點(diǎn)轉(zhuǎn)到二維平面上起飛,又轉(zhuǎn)入三維空間飛行;相反的過(guò)程就是從飛行轉(zhuǎn)到停機(jī)。在 5500米至30000米間飛行的飛機(jī),必須裝設(shè)合格的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)信標(biāo)應(yīng)答器等設(shè)備。大陸上空還可根據(jù)需要?jiǎng)澐譃榻w空域、限制空域和飛行訓(xùn)練空域等。橫向間隔指對(duì)面交錯(cuò)或平行飛行,在5500米高度以下須保持15公里,在雷達(dá)監(jiān)視時(shí)可減到 6公里。如采用雷達(dá)監(jiān)視,可連續(xù)監(jiān)控間隔。為此,到達(dá)的飛機(jī)須在規(guī)定空域分層排隊(duì)降落。當(dāng)飛行業(yè)務(wù)達(dá)到飽和時(shí),航行管制系統(tǒng)可實(shí)行流量控制。適應(yīng)現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務(wù)需要。航路雷達(dá)使用l頻段或s頻段。詢(xún)問(wèn)與應(yīng)答信號(hào)均采用編碼方式,應(yīng)答中含有飛機(jī)識(shí)別信息和高度數(shù)據(jù)。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示利用平面位置顯示器(見(jiàn)),飛機(jī)回波呈現(xiàn)為小弧形,而動(dòng)目標(biāo)顯示電路所不能消除的氣象和地面回波則以大面積出現(xiàn)。航路上的飛行量決定于機(jī)場(chǎng)的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復(fù)雜狀況。使用六部s模式的航路雷達(dá)和一部布署在開(kāi)羅的進(jìn)近雷達(dá),就可以覆蓋埃及的絕大部分空域。該草案經(jīng)過(guò)eurocontrol軍民航atm協(xié)調(diào)理事會(huì)和各國(guó)專(zhuān)家6年間的不斷努力,其成果儀表飛行規(guī)則下的空中交通協(xié)調(diào)運(yùn)行規(guī)則(euroat)的預(yù)實(shí)施版本已經(jīng)提交給各成員國(guó)。目前,俄羅斯的國(guó)際機(jī)場(chǎng)在無(wú)線(xiàn)電通訊中兼用俄語(yǔ)和英語(yǔ),而其他機(jī)場(chǎng)則只是用俄語(yǔ)。同時(shí),根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定,所有的飛行員和地面人員都必須具備國(guó)際民航組織4級(jí)英語(yǔ)交流技巧。小飛機(jī)的飛行員必須告知管制員其到達(dá)機(jī)場(chǎng)及時(shí)間便于搜救。私人飛機(jī)飛行的航路可由俄航空導(dǎo)航情報(bào)中心網(wǎng)站和印刷品方式獲取。該合同將用三年時(shí)間完成,并包含后勤供應(yīng)及相關(guān)民用工程。第四篇:空中交通管制的特點(diǎn)空中交通管制的特點(diǎn)空中交通管制的服務(wù)對(duì)象是一群速度快、變速范圍小、不允許隨意停行的連續(xù)運(yùn)動(dòng)體,管制員所提供的服務(wù),在大多情況下是在看不見(jiàn)對(duì)方的條件下進(jìn)行的。空中交通管制工作的特點(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn):(1)地位高責(zé)任大??展芄ぷ髻|(zhì)量的高低,不光是管制員本身因素所決定的。(3)瞬間變化突然??罩薪煌ü苤茖?zhuān)業(yè)的內(nèi)涵蘊(yùn)藏著一種難以解釋的神秘,管制員的臨場(chǎng)表現(xiàn)程度,不單是以書(shū)本知識(shí)所能決定的,而是實(shí)踐的積累更重要。(5)工作程序即興性強(qiáng)。然而,在實(shí)施管制工作中,管制程序的應(yīng)用時(shí)機(jī)、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是隨飛行動(dòng)態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運(yùn)用的。飛行活動(dòng)越多,緊張的程度越高。我國(guó)的飛行量雖比不上一些航空大國(guó),但因管制員和管制設(shè)備的不足,可分扇區(qū)不多,在某些管制區(qū)內(nèi),單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮的架次比國(guó)外還要多。在管制員中,神經(jīng)衰弱、失眠,視力和聽(tīng)力減退是常見(jiàn)的職業(yè)病。(8)處理問(wèn)題果斷。關(guān)鍵詞 民航 空中交通管制 職業(yè) 壓力管理我國(guó)民航業(yè)由于管制員長(zhǎng)期配備不足,致使他們經(jīng)常超負(fù)荷加班值勤??罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度訓(xùn)練的專(zhuān)業(yè)人士,他們?cè)谥登谄谡瓶刂汕先f(wàn)旅客和機(jī)組人員的生命,這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè),因此必須做好壓力管理。管制員承擔(dān)著巨大的安全責(zé)任,經(jīng)常面對(duì)著緊急情況下的各種突發(fā)事件,在高強(qiáng)度高壓力的工作狀態(tài)下能從容應(yīng)對(duì)就顯得極其重要。放松技術(shù)不是萬(wàn)能藥,它不能彌補(bǔ)工作技巧和專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的缺乏。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對(duì)緩解工作壓力起到了積極作用。面對(duì)班組中面對(duì)各種壓力,領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰(zhàn)壓力,這才是能夠幫助組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)制作用要求每個(gè)企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能夠低于各種惡劣的環(huán)境條件變化。事實(shí)上。從以上分析可見(jiàn),管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成,不同壓力成分對(duì)于組織活動(dòng)亦有不同的效用影響。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。其次,對(duì)主管而言,創(chuàng)造更有利的工作環(huán)境來(lái)緩解壓力,是改善管制員壓力的應(yīng)對(duì)方式。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時(shí)可以借助外部專(zhuān)業(yè)力量來(lái)幫助管制員。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要
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