高速公路安全管理論文-預(yù)覽頁
【正文】 ituation greatly improved highway . 1 緒論 狀 國外高速公路發(fā)展現(xiàn)狀 高速公路是本世紀(jì) 20年代 才 興起的一種安全、 迅 速、通過能力 高 的新型交通 3 手段。 而 高速公路人口密度最大的國家是美國，每 100萬人口占有 。第二次世界大戰(zhàn)前后，荷蘭、西班牙、美國、加拿大、 意大利、法國、英國、比利時、 日本、韓國等國家以及我國的 香港地區(qū)和 臺灣省 也相繼發(fā)展了高速公路。一些線路 也已經(jīng) 從 8車道增至 12車道，高速公路總里程已 高 達 72448km，占本國公路總里程（ 622萬 km）的 1％多 。根據(jù)我 國公安部對道路交通事故萬車死亡率統(tǒng)計 資 料，美國僅為2． 5%~3． 3%，每年減少 20億美元車禍費、汽車修理費和醫(yī)藥費等。 1956年，意大利開始投入 1000億里拉，用 10年時間建成了 1000km高速公路， 之 后仍保持這個投資額。意大利的高速公路，有 80％是四車道， 20％為六車道。 可見高速公路已成為各國交通運輸?shù)闹鲃用}，在公路運輸中占 主導(dǎo)地位。 在 1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨后廣佛（廣州 ——佛山）、 西臨（西安 ——臨潼）、 沈大（沈陽 ——大連） 、首都機場、 濟 5 青（濟南 ——青島）、 京津塘（北京 ——天津塘沽區(qū)）、海南環(huán)島（?？?——三亞）、廣深（廣州 ——深圳）、京石（北京 ——石家莊）、鄭許（鄭州 ——許昌）、長平（長春 —四平）、太舊（太原 ——舊關(guān)）、滬寧（上海 ——南京）、杭甬（杭州 ——寧波）、長潭（長沙 ——湘潭）、 滬杭浙江段、 滬寧上海段、滬杭上海段、廈樟（廈門 ——樟州）、成雅（成都 ——雅安）等高速公路相繼建成通車?，F(xiàn)在，我國高速公路里程已達 53000多 公里，居世界第二位， 已經(jīng) 僅次于美國 了 。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民經(jīng)濟 的 增長速度。 而到 2021年底我國汽車保有量已超過了 5697萬輛。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架 有 望在二十一世紀(jì)初初步形成。 1． 2 高速公路 存在的問題 但是在 高速公路蓬勃發(fā)展的同時，我們也應(yīng)該 注意 到， 在高速公路交通中，越來越成為束縛其發(fā)展的制約因素 的 安全問題 。 我國的道路交通事故也十分嚴(yán)峻， l996年 4月 5日，勞動部副部長王建倫撰文指出： “八五 ”期間，全國因各類事故死亡 ，其中交通事故死亡 31萬人。 圖 1，是近幾年傷亡在 1人以上，直接經(jīng)濟損失超過 1萬元的高速公路交通事故統(tǒng)計圖。 世界上各國也早已對此十分重視， 已經(jīng) 采取了各種各樣的措施來盡量降低 此類 事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。 2 國內(nèi)高速公路緊急救援現(xiàn)狀 國內(nèi)高速公路緊急救援的不足和發(fā)展方向 在我國 ， 高速公路交通是一項由人、車、路和環(huán)境等因素組成的社 會系統(tǒng)工程，涉及面 非常 廣泛。根據(jù)我國現(xiàn)行的有關(guān) 的法律 法規(guī)，高速公路的交通事故緊急救援機制還是沿用普通公路的機制，沒有 專門針對高速公路 進行 特別規(guī)定，這樣 就 使得在交通事故的緊急救 8 援過程中，不能充分利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)的資源，也不能 及時的、 充分的利用社會其它救援資源。道路交通事故的發(fā)生，其中 有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致 ； 有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤 。 而當(dāng)事故發(fā)生后，有相當(dāng)一部分肇事司機為逃避處罰而選擇了逃逸，致使一些本可以救活的傷者死亡。由于機動車駕駛員數(shù)量以及增長速度過高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。同時，駕齡在 2 45 年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為 1 年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢，但造成損失的比例卻是最大的 。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對突然行進的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。加之我國高速公路 建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設(shè)施帶來巨大壓力。 (2) 道路交通設(shè)施欠缺。 (6) 管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。 （五） 醫(yī)療系統(tǒng)不健全 我國對于高速公路緊急救援的醫(yī)療系統(tǒng)投資力度還不夠，沒有專業(yè)的救援隊伍和緊急救援方面的專家醫(yī)生，缺乏緊急救援方面的知識和經(jīng)驗。 中國之大，人才之多，是一個十分有利 的優(yōu)勢，我們應(yīng)把優(yōu)勢集中、協(xié)調(diào)發(fā)揮更大效應(yīng)，要立下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序，甚至法律化。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通 不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。 12 圖 2 高速公路事故緊急救援系統(tǒng)的組成 公安交警部 門負責(zé)事故現(xiàn)場的勘察、處理；后期事故文書的制作； 交通流的組織； 事故的調(diào)解； 違章行為的確認； 車輛的疏散；處罰條款的使用；路面情況的巡邏等。銀行部門在全省乃至全國聯(lián)網(wǎng)的條件下，為道路交通參與者設(shè)立全國通用的銀行帳號，在交通參與者需要救援時，從其銀行帳號中給相關(guān)部門進行資金劃撥；代收交通違章罰款等。 省交通救援委員會對各縣市委員會進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并收集有關(guān)數(shù)據(jù)，進行各行業(yè)之間的協(xié)調(diào)及年終業(yè)績的評比等工作。 高速公路事故緊 急救援
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