【正文】 資設(shè)備的準(zhǔn)備(2)、始發(fā)時要做好以下工作：①盾構(gòu)機(jī)、始發(fā)架、反力架的安裝、測量定位②洞門臨時擋土墻鑿除③洞門環(huán)板、壓板的設(shè)臵④搶險物資設(shè)備的準(zhǔn)備：(1)、技術(shù)管理人員隧道領(lǐng)班工程師兼盾構(gòu)機(jī)操作手1人機(jī)電工程師3人(機(jī)械、電氣、液壓各1人)(2)、設(shè)備配臵(1)日常消耗材料主軸承密封油脂、潤滑油脂、盾尾密封油脂、發(fā)泡劑、砂漿、隧道照明材料(照明燈、電線、線架)、通信材料、循環(huán)水管、軌道、軌枕、排污水管、編織(2)日常工具、設(shè)備電焊機(jī)、氣割、潛水泵、千斤頂、葫蘆、扳手、第二篇：淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測量管理淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測量管理呂宏權(quán)（中鐵隧道集團(tuán)有限公司第一工程處 河南 新鄉(xiāng) 453000）摘要：本文通過廣州地鐵二號線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的測量過程實(shí)施，總結(jié)出地鐵盾構(gòu)隧道施工測量管理的幾點(diǎn)體會。在南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間隧道測量實(shí)施過程中，結(jié)合廣州地鐵二號線三～火區(qū)間盾構(gòu)隧道施工測量管理和南京地鐵南北線一期工程的測量技術(shù)規(guī)定，對地鐵盾構(gòu)隧道施工測量中的管理和方法作了分析、改進(jìn)、總結(jié)。地鐵盾構(gòu)隧道施工測量管理與山嶺隧道相比，技術(shù)含量、自動化程度高，過程也較復(fù)雜，單位測量項目多，測量人員素質(zhì)、測量精度要求高。3)/12（1）以此來確定盾構(gòu)隧道的測量精度等級、施測參數(shù)及測量方法。南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間，、。 聯(lián)系測量工作通常包括地面趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量；通過豎井、斜井、通道定向測量和高程傳遞測量以及地下趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量。 洞門預(yù)埋鋼環(huán)檢查測量洞門鋼環(huán)的安裝定位是在作車站連續(xù)墻的過程中進(jìn)行,由于車站施工往往是另一施工單位，鋼環(huán)的制作和使用是盾構(gòu)掘進(jìn)單位，因此鋼環(huán)安裝定位好后，需進(jìn)行復(fù)核檢查測量。 襯砌環(huán)管片拼裝檢查、隧道凈空限界測量襯砌環(huán)管片拼裝完成后，PC機(jī)上顯示的管片姿態(tài)是在即將安裝管片時，靠人工量取管片的盾尾間隙，然后輸入計算機(jī)，通過SLST的管片安裝軟件計算而得的。 貫通誤差測量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的預(yù)留洞門端面。4 施工測量與盾構(gòu)施工各工序的銜接管理 在進(jìn)行盾構(gòu)隧道的各項施工測量過程中，測量工作常常與盾構(gòu)的其它施工工序相互交錯進(jìn)行?；炷翉?qiáng)度為C50，（）M30，接縫張開允許值為3mm。50基礎(chǔ)工程課程設(shè)計姓名學(xué)號（mm），故在本設(shè)計中灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土上層厚度取為：1350+65180。第 2 頁基礎(chǔ)工程課程設(shè)計姓名學(xué)號第二章荷載計算計算時，統(tǒng)一單位：kN、m；水的重度為：gw=10kN/m3；其中C50混凝土的彈性模量?。篍=180。表2 給定條件下各場地y值假定服從正態(tài)分布與最優(yōu)分布時的模型參數(shù)分布類型 正態(tài)分布 最優(yōu)分布 灌注樁 CFG樁 錨桿 灌注樁 CFG樁 錨桿 場地40%Qmax給定荷載Q(KN)70%Qmax100%Qmax參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 68 備注：參數(shù)1和參數(shù)2對于正態(tài)分布為均值和標(biāo)準(zhǔn)差；對數(shù)正態(tài)分布分別為對數(shù)均值和對數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差；伽瑪分布為形狀和尺度參數(shù)；威布爾分布為形狀和比率參數(shù)；耿貝爾分布為a和b。這些曲線擬合參數(shù)在物理上是有意義的，h1和h2的倒數(shù)分別等于初始斜率和漸近值。比如，荷載沉降曲線如圖3所示（請不要使用圖32等編號，全文統(tǒng)一編號，表格也類似）。[3] 不允許在正文引述中出現(xiàn)，如上圖，如下表等表達(dá)。具體參見文件141238S HBUWu FE 741 word formula and 。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。但在正常情況下一般都以到達(dá)豎井連接。由于起重設(shè)備和運(yùn)輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運(yùn)到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺上。根據(jù)臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。掘進(jìn)時應(yīng)注意以下問題：（1）正確地使用千斤頂所需臺數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設(shè)計的線路方向行走,并能進(jìn)行必要的糾偏；（2）不應(yīng)使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進(jìn)，或在開挖的同時進(jìn)行推進(jìn)。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)。測量時應(yīng)注意及早掌握盾構(gòu)推進(jìn)與設(shè)計位置之間的偏差，隨時進(jìn)行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進(jìn)的方向。三：襯砌、壓漿和防水 在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計要求完成一次襯砌的施工。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯臺存有雜物，管片間應(yīng)互相密貼。緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準(zhǔn)。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進(jìn)行。二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對漏水采取止水措施。脫模后，應(yīng)進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。我國從1956年開始引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和安全管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機(jī)械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。因此，要選用結(jié)實(shí)、堅固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等四個一。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜時，后果不堪設(shè)想。目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運(yùn)輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時，或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時，極易和運(yùn)輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應(yīng)引起高度重視。8結(jié)語除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機(jī)單體最重達(dá)l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運(yùn)輸、洞門和聯(lián)絡(luò)通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要