【正文】 在的共享時代，共享單車給我們的交通發(fā)展產(chǎn)生了多么大的影響，帶來了多么大的貢獻。因為這不僅僅是你的，也是大家共有的。街上的單車將越來越少，那些有需要的人無處可尋其蹤影，而說不定此時它正在一墻之隔的某人家中悠閑地躺著。共享單車的演講簡短篇二尊敬的老師，親愛的同學們：大家好!共享單車，顧名思義，就是被大家一同使用的單車，你只須支付一定數(shù)額的押金，就可以長時間內(nèi)，以低租金租用它們。依我之見，企業(yè)應實名認證使用者的身份，以防孩子的使用。共享資源一定程度上使我們的生活更加方便。曾聽說共享單車的鎖會被小學生“破譯”，這本質(zhì)不就是小學生不愿意支付定金，想要“免費”騎車嗎?實際上，共享單車在短時間內(nèi)騎行不用付錢，而那些小朋友不但違反了交通法規(guī)“12歲以下不能騎自行車上路”，更在毫無必要的情況下欺騙了別人。有時，在一塊寫有禁止停放共享單車的牌子后面，總會堆著滿滿的單車。連成一片的，我們自然無能為力，但一輛倒了，我們中會有多少人把它放到應該放的地方?打開手機，掃了無數(shù)量共享單車，上面為什么都顯示著“已被報修多次”?從這方面看，是公司沒有及時處理。共享單車的演講簡短篇四尊敬的老師，親愛的同學們：大家好!如今，由摩拜單車引發(fā)的一場“共享風暴”正在卷席整個上海乃至整個中國。忘記了帶什么東西不用重新買，只要拿一個共享的就行了。但任何事情都是辯證的。亂停亂放的單車也會造成混亂的景象。共享籃球等，更是社會的一種人情味的體現(xiàn)。有時和同學們一起出行，也可以用共享單車代步?，F(xiàn)在來到球場，我們便可以在附近拿一個共享設備，方便了許多。在以往，如果我們要騎車，那么就需要花費幾百或幾千元來購置一輛單車。這無疑是十分耗財耗力的。就拿共享單車來說吧，在共享單車剛剛出現(xiàn)之初，這一種全新的騎行方式吸引了很多人，許多人都對它稱贊不已。共享經(jīng)濟吸引人之處，就在于它將同一樣物品，讓多人利用，讓大家用最少的錢得到自己所需要的物品。在未來的某一天，我相信這面“國民素質(zhì)照妖鏡”所照出的將不再是人民及政府的低素質(zhì)和差管理，而將是我國國民的自覺自律及政府的有效監(jiān)管和幫助。上班時，可以租輛共享單車，這樣非常省錢，又可以節(jié)約時間。經(jīng)常造成了地鐵口的擁擠，給人們帶來了不必要的麻煩。共享書店，使人們更加方便地借閱書籍，增加人們的知識。馬路上，只要一扭頭，一排排金燦燦的小黃車就映入眼簾。共享書店隨時可以進去借書看書。大人們第一次騎小黃車，對它的評價一般都是：不錯，方便環(huán)保又能鍛煉身體。我今年已滿12歲，可以騎小黃車了。那時正是夕陽西下，湛藍的天空被染上一層金光，樹葉在夕陽下散發(fā)著點點金黃的亮點，現(xiàn)在的光線是拍照最佳時點。一片小小的草坪圍繞著中間大紅大紫的花壇。我們停下小黃車，爬上防汛墻中間的防汛鐵門，觀賞黃浦江江景。一陣江風吹亂了我的頭發(fā)，我甩了甩頭撥弄著頭發(fā)，臉向著夕陽，向著南浦大橋高聳的橋塔。此時我想：小黃車應該喜歡幫助人的，同時也喜歡和別人一起共享快樂時光的，在這共享時代。有用的共享雨傘在各大商場，旅館這種經(jīng)常有人出入的地方。我們卻沒有雨傘，寸步難行。讓人感覺很舒服，不會有被拘束的感覺。隨著共享時代的到來，人們的生活也是越來越便捷了。二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價值有待挖掘。%；%。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經(jīng)濟”。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續(xù)進行認證，較為復雜。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達20%， 元，上漲幅度超過15%。目前隨著短時間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務系統(tǒng)構建以及提供租車業(yè)務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應用等。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。圖15：，逐步引入金融服務共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內(nèi)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，而根據(jù)中國經(jīng)營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，%，；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，%。共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉型由于共享單車公司并不設置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業(yè)的轉型。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟”這一新穎的商業(yè)模式。整體競爭仍激烈 目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當仁不讓的“領頭羊”。