【正文】 、道岔等部分 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。11213141516粘著制動（盤形制動、電阻制動、再生制動、旋轉(zhuǎn)渦流制動）非粘著制動（磁軌制動、軌道渦流制動） 制動系統(tǒng)基本要求：保證高速制動時車輪不滑行 制動控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動+動力制動+輔助制動 動車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：運(yùn)用效率提高整備和維修體系革新運(yùn)用與整備、維修一體化 動車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級修程 動車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級修程六、高速信號與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全正點(diǎn)高速 舒適其保障是：信號與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）計算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路附屬子系統(tǒng)——代用信號及專用通信設(shè)備 高速信號與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：取消傳統(tǒng)的地面信號機(jī)，采用列車運(yùn)行自動控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調(diào)度中心，對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制方式在各站臺及區(qū)間信號附近設(shè)置車次號核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)車站采用計算機(jī)連鎖和大號碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號機(jī)防止列車錯誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時限速區(qū)段在出入庫無信號區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動閉塞虛擬閉塞移動閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控ATS列車自動防護(hù)ATP列車自動運(yùn)行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測設(shè)備） 計算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個場區(qū)的各種鐵路信號作業(yè)要求各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動電路、現(xiàn)場設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號室線路旁機(jī)房內(nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制，同時負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 任務(wù)編制運(yùn)營計劃編制臨時運(yùn)行圖監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路統(tǒng)計旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù) 組成：調(diào)度中心信號室車輛段、維修基地等 類型：高速客運(yùn)專線型客貨混合運(yùn)輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號系統(tǒng) 功能：及時傳輸各種調(diào)度命令選項以指揮列車運(yùn)行為設(shè)備維修及運(yùn)營管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務(wù) 高速鐵路運(yùn)營對通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號系統(tǒng)緊密聯(lián)系與計算機(jī)結(jié)合移動通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合七、磁懸浮鐵路 按導(dǎo)體材料分超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮低溫磁懸?。┏?dǎo)磁懸浮（長定子直線電機(jī)短定子直線電機(jī)） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸?。‥MS）電動（磁斥式）懸?。‥DS）第三篇：高鐵維護(hù)總結(jié)高工116陳林11933465高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。對于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。高工116陳林11933465一、理論知識安全知識：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實(shí)行天窗修制度。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)高工116陳林11933465禁上道使用。工務(wù)部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時，應(yīng)事先提出申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設(shè)計線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行計劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正高工116陳林11933465常運(yùn)行。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。高工116陳林11933465線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。工務(wù)段值班段長立即組織檢查、搶修。高速鐵路線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。熟練掌握和運(yùn)行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運(yùn)抵目的地。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時也樹立了堅定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。CHR1動車組轉(zhuǎn)向架上安裝有用于多個系統(tǒng)用的速度傳感器。磁組輪上的逐個齒輪將產(chǎn)生一一對應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的。紅外軸溫探測傳感器列車在運(yùn)行中，車軸與軸承相互摩擦產(chǎn)生熱能。采用這種方法，檢測人員勞動強(qiáng)度大，效率低，而且人的手感有差異，沒有標(biāo)準(zhǔn)。弓網(wǎng)系統(tǒng)電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)受車或動車車頂上。弓網(wǎng)電弧的危害有：侵蝕和磨損接觸導(dǎo)線和受電弓滑板；產(chǎn)生過電壓；產(chǎn)生高頻噪聲；使電力機(jī)車的供電質(zhì)量下降等 針對以上問題，人們提出許多應(yīng)對方案，如最初的人工觀察記錄的方法，到后來的檢測車，再到現(xiàn)在的視頻監(jiān)測等。激光位移傳感器對接觸線（車頂）位置和高度的準(zhǔn)確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。它用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊（閘瓦）緊壓滾動著的車輪踏面，通過閘瓦與車輪踏面的機(jī)械摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，消散于大氣，并產(chǎn)生制動力。（2）可按制動要求選擇最佳“摩擦副”（采用閘瓦制動時，作為“摩擦副”一方的車輪的構(gòu)造和材質(zhì)不能根據(jù)制動的要求來選擇），盤形制動的制動盤可以設(shè)計成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時它具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的作用，以改善散熱性能，為采用摩擦性能較好的合成材料閘片創(chuàng)造了有利的條件，適宜于高速列車。盤形制動的制動力（二）磁軌制動磁軌制動（摩擦式軌道電磁制動）是在轉(zhuǎn)向架的兩個側(cè)架下面，在同側(cè)的兩個車輪之間，各安置一個制動用的電磁鐵（或稱電磁靴），制動時將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上的磨耗板與鋼軌之間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，并把列車動能變?yōu)闊崮?，消散于大氣。高速列車加上它，就可以在粘著力以外再獲得一份制動力，使制動距離不致于太長。它與上述磁軌制動（摩擦式軌道電磁制動）很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。但是，它消耗電能太多，約為磁軌制動的10倍，電磁鐵發(fā)熱也很厲害，所以，它也只是作為高速列車緊急制動時的一種輔助制動方式。（五）電阻制動電阻制動廣泛用于電力機(jī)車、電動車組和電傳動內(nèi)燃機(jī)車。顯然，再生制動比電阻制動在經(jīng)濟(jì)上合算，但是技術(shù)上比較復(fù)雜，而且它只能用于由電網(wǎng)供電的電力機(jī)車和電動車組，反饋回電網(wǎng)的電能要馬上由正在牽引運(yùn)行的電力機(jī)車或電動車組接收和利用。? M車、T車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進(jìn)行空油變換的增壓缸和油壓盤式裝置。列車定位系統(tǒng)的基本功能: 能夠在任何時刻、任何地方按要求確定列車的位置, 包括列車行車安全的相關(guān)間隔、速度。如法國AS2TREE 系統(tǒng)采用多普勒雷達(dá)進(jìn)行測速定位。美國AA TC 系統(tǒng)采用無線測距進(jìn)行定位。但是當(dāng)輪徑由于磨 損改變時, 會帶來誤差。GPS 由位于地 球上空24 顆衛(wèi)星和監(jiān)視管理這群衛(wèi)星的5 個地面 站組成。（3）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。（4）查詢/ 應(yīng)答器。（5）多普勒雷達(dá)。列車經(jīng)過每個電纜交叉點(diǎn)時通過車載設(shè)備檢測環(huán)線內(nèi)信號的相位變化（相位變化原理見圖6。采用這種方式定位比較精確, 但價 格較高。洗臉盆的光電傳感器感應(yīng)到使用者伸出的手，會分別自動進(jìn)行噴出乳液、出水、吹出暖風(fēng)的動作。一旦有煙霧竄逃外電離室。在正常情況下，受光器件接收到發(fā)光器件發(fā)出的一定光量；而在有煙霧時，發(fā)光器件的發(fā)射光到受到煙霧的遮擋，使受光器件接收的光量減少，光電流降低，探測器發(fā)出報警信號。CRH1動車組真空集便器（液面?zhèn)鞲衅?、壓力傳感器）CRHCRH5動車組采用真空集便