【正文】 使訂單流失，甲方有權(quán)直接操作該工程項目。甲方將持續(xù)地對乙方、乙方的分銷商或其指定的承擔(dān)甲方專賣店管理職責(zé)的人員、營業(yè)員提供產(chǎn)品知識、導(dǎo)購技巧、店鋪管理等系統(tǒng)培訓(xùn)；對乙方提供開展授權(quán)產(chǎn)品經(jīng)營所必需的營銷、服務(wù)或技術(shù)上的指導(dǎo)，以及向乙方提供必要的協(xié)助。(3)甲方具有對竄貨和市場價格混亂處罰的權(quán)利。(3)甲方對乙方的經(jīng)營活動和內(nèi)部管理具有指導(dǎo)、培訓(xùn)、提升的義務(wù)。(4)乙方有權(quán)利參加甲方舉行的經(jīng)銷商評優(yōu)等獎勵活動。(5)乙方應(yīng)對分銷商的市場行為進(jìn)行監(jiān)督、控制；乙方應(yīng)定期或不定期組織分銷商座談、現(xiàn)場會、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等活動，以傳播經(jīng)營知識和經(jīng)驗。乙方應(yīng)當(dāng)遵循甲方或其委派的督導(dǎo)員在授權(quán)產(chǎn)品經(jīng)營過程中的建議和指導(dǎo)。若甲方產(chǎn)品價格上調(diào)，自調(diào)價日起乙方進(jìn)貨應(yīng)遵照甲方調(diào)整后的價格體系。第二次，除執(zhí)行第一次的處罰政策外，加收12萬的竄貨保證金；第三次取消經(jīng)銷權(quán)。每甲方按照乙方進(jìn)貨額的1％提供給乙方產(chǎn)品維修配件、零件，乙方超出進(jìn)貨額1％所需的產(chǎn)品維修配件、零件，甲方按照成本價進(jìn)行收費(fèi)。協(xié)議終止后，乙方應(yīng)停止使用甲方提供的授權(quán)產(chǎn)品的商標(biāo)、標(biāo)志及其他與授權(quán)產(chǎn)品有關(guān)的任何標(biāo)識等。遇有不可抗力的一方，應(yīng)盡快將事件的情況以書面形式通知另外一方，并在事件發(fā)生的合理時間內(nèi)，提交不能履行或者部分不能履行本協(xié)議以及需要延期履行的理由的證明。如果產(chǎn)生有關(guān)本協(xié)議的存在、效力、履行、解釋、終止的爭議，甲、乙雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，可向甲方所在地人民法院提起訴訟。三、調(diào)查對象***********物流系統(tǒng)：物流組織機(jī)構(gòu)、倉庫、運(yùn)輸系統(tǒng)。********（以下簡稱***店）是該企業(yè)的直營分店之一，開業(yè)于2008年，年業(yè)績在所有分店中排名前五位，在嘉興的廣告器材行業(yè)中一直占據(jù)主導(dǎo)地位，影響著****市廣告行業(yè)的發(fā)展。貨物放置情況：因公司應(yīng)市場要求,不斷引進(jìn)新產(chǎn)品,新產(chǎn)品入庫后壓縮原有產(chǎn)品的空間放置新產(chǎn)品。一般貨物由上海總公司倉庫送貨，每周二和周四為到貨時間。出庫：客戶用電話活著給分店下貨物需求清單，文員按照客戶需求填寫備貨單。配送車輛都是臨時外請車輛一般為小貨車、電動三輪車；車輛數(shù)量根據(jù)客戶訂單較多少而定。整個倉庫進(jìn)貨出貨都為同一張門，貨物要出庫的時候經(jīng)常遇到到貨，作業(yè)較為單一，影響作業(yè)效率。部分貨物為紙盒包裝，貨架放滿后有一層空隙，其高度小于紙盒的高度。（四）物流配送線路和調(diào)度不合理運(yùn)輸系統(tǒng)不健全，客戶臨時訂貨，車輛也是臨時外請，訂單較多的時候經(jīng)常出現(xiàn)請不到車等情況，影響公司信譽(yù)。七、解決方法（一）提高倉庫的利用效率改善作業(yè)條件根據(jù)倉庫進(jìn)、出貨現(xiàn)狀，盡量降低人工作業(yè)部分，引進(jìn)物流作業(yè)設(shè)備如：手動液壓搬運(yùn)車，節(jié)省貨物出庫入庫時間,使倉庫作業(yè)機(jī)械化、靈活化、專業(yè)化。將出貨量較大的貨物放置在離出貨門口較近的地方，將流動性小的貨物存放在后倉庫。采用分散或者集中作業(yè)都能滿足倉儲作業(yè)的需要，對不同的貨物采取不同的存放方式，流動性非?；钴S的貨物放在地上堆垛，高效利用空間，根據(jù)倉儲作業(yè)的需要規(guī)劃作業(yè)區(qū)。對某些客戶要求同一車貨分別送到店面和工廠的，要求客戶承擔(dān)一部分運(yùn)費(fèi)。衷心的感謝所有給予我?guī)椭念I(lǐng)導(dǎo)、老師和同事們！第四篇：物流調(diào)查報告物流調(diào)查報告（湖南女子學(xué)院經(jīng)管系 2009級 物流專業(yè)一班 劉麗）撫寧縣物流調(diào)查報告2010年我縣物流現(xiàn)狀1）總體狀況：交通部門年報，2010年全縣擁有載貨車400余量，從業(yè)人員200400人，辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共有2家，從總體上講，我縣物流公司的發(fā)展還處于初步期，算不上真正的現(xiàn)代物流，只能算現(xiàn)代物流的雛形。5）功能配套情況：兩家物流公司的提供儲藏服務(wù)只有一家，而且面積小，僅能提供少數(shù)貨物的存放。今后發(fā)展的思路及對策1）發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，以降低成本提高產(chǎn)量為中心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的物流，不斷提高物流人員的水平。對策四：縣里制定相關(guān)行業(yè)的規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)的指導(dǎo)價、防止相互壓價、導(dǎo)致惡性競爭。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市西安的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解！二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解合肥物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。物流市場調(diào)查報告一、物流市場概況（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)過20 年的改革開放,中國經(jīng)濟(jì)在由計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展,國家經(jīng)濟(jì)實力大為提高,社會主義市場經(jīng)濟(jì)模式正在形成,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)(生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi))需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復(fù)建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)象加劇。國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會商品流通費(fèi)用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇,使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀(jì)的頭一個五年里取得較快的發(fā)展。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟(jì)增長點。集裝箱物流分公司。運(yùn)輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔(dān)運(yùn)輸，也可以整車運(yùn)輸。各物流企業(yè)基本上不涉及包裝領(lǐng)域，有時只是簡單地對易損物品進(jìn)行加固，也都沒有涉及到流通加工領(lǐng)域，在提供信息服務(wù)上也僅僅是通知收貨和發(fā)貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。這樣就有兩個弊端，一個是經(jīng)營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結(jié)清上一批貨的錢)。走訪中，有負(fù)責(zé)人反映：“按目前貨運(yùn)量來說，省內(nèi)做大同線的有20家貨運(yùn)公司就已經(jīng)飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。從事貨運(yùn)的經(jīng)營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉(zhuǎn)庫房，一些小貨運(yùn)部干脆就地收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、“代收貨款”。加快物流現(xiàn)代化建設(shè)。建立并完善統(tǒng)計報告的格式和程序制度，定期發(fā)布物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計信息。(2)聯(lián)合高等院校、科研機(jī)構(gòu)開展現(xiàn)代物流理論的教學(xué)、科研和實踐活動，建立現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營教育培訓(xùn)基地，大力培育現(xiàn)代物