調(diào)研課題-預(yù)覽頁
【正文】 六、客運(yùn)公司：如何加強(qiáng)精細(xì)化管理，充分調(diào)動(dòng)干部職工的工作積極性，增強(qiáng)全員的凝聚力和歸屬感；如何保持股份制客運(yùn)公司司乘隊(duì)伍穩(wěn)定、做好招聘工作；如何加強(qiáng)安全管理、提升服務(wù)水平；如何全面提升管理干部的業(yè)務(wù)能力‘如何進(jìn)一步提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；股份制客運(yùn)公司路對(duì)管理辦法探討。鐵路運(yùn)輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時(shí)代的標(biāo)志。受電弓良好的氣動(dòng)特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動(dòng)阻力，因此，研究受電弓的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實(shí)際意義【1】。高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個(gè)拉簧下方, 兩個(gè)扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質(zhì)量大大減輕。列車空氣動(dòng)力學(xué)研究可追溯到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)英國對(duì)運(yùn)行的列車在橫風(fēng)作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進(jìn)行了風(fēng)洞模擬試驗(yàn)研究。1998年，中國自行設(shè)計(jì)、速度為200km/h的首列動(dòng)力集中型客運(yùn)電動(dòng)車組車正式投入營運(yùn)，相繼有200km/h動(dòng)力分散型、270km/h動(dòng)力集中型（中華之星號(hào)）等多種類型的國產(chǎn)高速、準(zhǔn)高速電動(dòng)和內(nèi)燃動(dòng)車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動(dòng)力性能。（2）研究列車運(yùn)行時(shí)，自然風(fēng)對(duì)列車性能的影響及列車風(fēng)對(duì)人和建（構(gòu)）筑 物的影響。縮尺模型模擬試驗(yàn)是研究列車空氣動(dòng)力特性的一種主要手段。因此，數(shù)值模擬計(jì)算已從最初用于列車初步設(shè)計(jì)時(shí)的外形選型，發(fā)展成為研究列車空氣動(dòng)力性能的一種重要手段。在處理幾何模型和有限元網(wǎng)格的效率和質(zhì)量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應(yīng)性和可定制性，并且模型規(guī)模沒有軟件限制。FLUENT軟件具有強(qiáng)大的網(wǎng)格支持能力，支持界面不連續(xù)的網(wǎng)格、混合網(wǎng)格、動(dòng)/變形網(wǎng)格以及滑動(dòng)網(wǎng)格等。大連交通大學(xué)2012屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動(dòng)力學(xué)模型及風(fēng)洞試驗(yàn)研究，中國鐵道科學(xué)，1995年3月。一、課題調(diào)研組人員組長：*****組員：********二、調(diào)研對(duì)象*****市壯大農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況三、調(diào)研背景集體經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展和實(shí)現(xiàn)共同富裕的基礎(chǔ)，是增強(qiáng)農(nóng)村基層組織凝聚力、號(hào)召力和戰(zhàn)斗力的重要保證。近幾年來，全市村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)得到了很快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)強(qiáng)村有突破、經(jīng)濟(jì)一般村有發(fā)展、經(jīng)濟(jì)薄弱村有起色的目標(biāo)。（三）明確職責(zé)分工課題組各成員按照課題相關(guān)要求，結(jié)合自身特長和優(yōu)勢(shì)，合理籌劃，精心組織，確保按時(shí)保質(zhì)完成調(diào)研任務(wù)。（二）調(diào)研6月1525日：召開專題座談，分別聽取各鄉(xiāng)鎮(zhèn)意見和建議
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