【正文】 車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞?！?05176?？勘掣叨冗^低,乘員得不到可靠的肩靠,靠背高度過高,影響駕駛員的后方視野。 安全性對(duì)座墊的要求 座墊高度座面高度應(yīng)使駕駛員大腿接近水平、小腿自然放置，即保證不因椅面過高而使大腿肌肉受壓，又保證不因椅面過低而增加背部肌肉負(fù)荷。座寬亦不能太大，否則肘部必須向兩側(cè)伸展以尋取支承，這樣會(huì)引起肩部疲勞。如果安全帶約束骨盆,則約束力通過骨盆傳至坐骨,這樣,骨盆下坐骨與小腿足部構(gòu)成了穩(wěn)定的人體支撐,因此,從舒適性和安全性考慮安全帶應(yīng)約束骨盆而不應(yīng)約束腰椎。因此,從安全性方面考慮,為適于大多數(shù)人的需要,座墊深度應(yīng)按臀部至大腿表面全長(zhǎng)3/4的尺寸來設(shè)計(jì)。為遏制這種趨勢(shì),駕駛員座椅座墊傾角向上,撞車時(shí),慣性力使大腿繞H點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)阻止了腰帶的下滑,這樣,安全帶就可以更好地約束人體。為宜。 座椅總成強(qiáng)度設(shè)計(jì)汽車座椅作為聯(lián)系人—車的一個(gè)重要部件,承受著復(fù)雜的載荷。所以,設(shè)計(jì)座椅時(shí)必須對(duì)汽車座椅固定強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算,必須對(duì)靠背加載座椅強(qiáng)度、頭枕加載時(shí)的座椅強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn),盡量以最少的材料、最小的質(zhì)量滿足強(qiáng)度要求。隨著數(shù)字化設(shè)計(jì)應(yīng)用的不斷深入,人機(jī)工程應(yīng)用在汽車設(shè)計(jì)中的方法也更加精確,人機(jī)工程學(xué)將更注重人的信息處理能力,更注重人—機(jī)—環(huán)境的完整研究,并運(yùn)用系統(tǒng)論、信息論等新興科學(xué)來研究這個(gè)新的系統(tǒng),以創(chuàng)造出更適合于人類使用的汽車,使人機(jī)系統(tǒng)的綜合效能達(dá)到最佳水平。以上是作者對(duì)自己研究成果的概括。汽車駕駛座椅人機(jī)工程學(xué)研究是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要應(yīng)用到目前各種先進(jìn)的技術(shù)和方法。[2] 周美玉，工業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)用人類工程學(xué)[ M].北京: 中國(guó)輕工業(yè)出版社。[6] 袁修干，人機(jī)工程[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版。s popular modeling method was suitable for Experimental study of the driving to the body posture variables and design variables as predictors of car39。并指出在這些原則的指導(dǎo)下好的人體工程學(xué)座椅是功能與美學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)品,可以為人帶來身心兩方面的享受。關(guān)于人機(jī)工程學(xué)在家居設(shè)計(jì)中的應(yīng)用的提出，其可行性可以分為概念化階段、具體化階段、周詳設(shè)計(jì)階段及檢驗(yàn)校核階段等多階段進(jìn)行設(shè)計(jì)：1概念化階段是整體設(shè)計(jì)的理念和宗旨，是保證今后具體設(shè)計(jì)得以順利進(jìn)行的前提條件。尤其是座椅與人體結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系，可以說人們對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性和適用性的評(píng)判是很重要的。三、基于汽車座椅的舒適性及安全性設(shè)計(jì)研究 隨著當(dāng)今科學(xué)技術(shù)及生活水平的不斷改善和發(fā)展，人們對(duì)于座椅舒適要求也不斷提升。由生物動(dòng)力學(xué)研究表明，長(zhǎng)時(shí)間地承受高強(qiáng)度的全身振動(dòng)對(duì)于人體健康的損害是相當(dāng)嚴(yán)重的。座椅舒適度的影響因素：座椅的幾何尺寸是影響座椅舒適度的因素，但研究發(fā)現(xiàn)這并非唯一最主要的影響因素。座椅舒適度的研究方法：從汽車座椅設(shè)計(jì)及改善的角度出發(fā)，消除座椅不舒適性最理想的方法是能建立定量模型，預(yù)測(cè)座椅的不舒適性。汽車座椅必須有足夠的強(qiáng)度，以確保座椅上的人所受的傷害最??；座椅的壽命應(yīng)足夠長(zhǎng)，不致過早變形或損壞；受沖擊載荷作用時(shí)，座椅不應(yīng)發(fā)生斷裂、嚴(yán)重變形等損壞現(xiàn)象。而靠背傾角、基本尺寸及其形狀對(duì)尾部碰撞的嚴(yán)重程度有很大影響。頭枕的設(shè)計(jì)：頭枕是一種用以限制乘員頭部相對(duì)于軀干向后移位的彈性裝置，其作用是在發(fā)生碰撞時(shí)，減輕乘員頸椎可能受到的損傷。隨著座椅結(jié)構(gòu)形式的不斷變化，單純用梁?jiǎn)卧巡蛔阋跃_地描述座椅骨架的結(jié)構(gòu)，于是越來越多地使用了其他的單元形式建模，如空間板殼單元、實(shí)體單元等。結(jié)語：要想設(shè)法使駕駛員駕車時(shí)有更舒適、更安全的駕駛環(huán)境，對(duì)于當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計(jì)，高度的運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)知識(shí)，更大的提高人體舒適度，是極為必要，也是勢(shì)在必行?。蹍⒖嘉墨I(xiàn)］ 【 1】王正華，喻凡，［J］.汽車工程，2006 湖南大學(xué)學(xué)報(bào)【2】 孟翔，［J］.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2007遼寧省機(jī)械研究院【】孫長(zhǎng)富,崔光濱..汽車座椅頭枕[S].1994，北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社第三篇：基于人機(jī)工程學(xué)的汽車座椅設(shè)計(jì)研究基于人機(jī)工程學(xué)的汽車座椅設(shè)計(jì)研究摘要:駕駛員坐姿舒適性仿真通?？梢粤炕癁轳{駛姿勢(shì)不舒適度模型。其次,進(jìn)行了適宜駕駛姿勢(shì)規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)，作為一種廣泛的文化活動(dòng)，已成為人們生活中的一部分。它的設(shè)計(jì)原則除了常見的尺度設(shè)計(jì)原則,人體機(jī)能和環(huán)境設(shè)計(jì)原則,健康設(shè)計(jì)原則外還應(yīng)該講求黃金分割比的設(shè)計(jì)原則。（2）為設(shè)計(jì)汽車座椅提供依據(jù)。人們對(duì)汽車座椅外觀樣式、材料品質(zhì)的追求，使汽車座椅的設(shè)計(jì)樣式豐富多姿，各有特色。例如，人在汽車上坐椅子坐久了會(huì)不會(huì)感到不舒服、椅身的高度和椅腿的長(zhǎng)度是否合適、椅腿是否完全著地、如果是帶扶手的椅子，當(dāng)把胳膊搭在扶手上時(shí)，肩部的位置感覺會(huì)如何等。因此應(yīng)在充分了解座椅構(gòu)造的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，以達(dá)到既美觀又實(shí)用的目的。在這個(gè)階段要畫很多草圖、圖樣，做出模型，還要選擇材料，討論座椅的構(gòu)造以及其他一些細(xì)節(jié)問題等。通過以上各階段步驟完成的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可能并不是完美的。當(dāng)然除此之外對(duì)支撐人體背部的椅背部分和扶手部分的檢驗(yàn)也是很必要的。給駕乘提供舒適、安全的乘坐條件和便于駕駛操作的良好的工作條件。通過取證分析可以得到以下結(jié)論（一）座椅舒適度研究（1）座椅舒適度的指標(biāo)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理,為保證良好的舒適度，針對(duì)靜態(tài)舒適度，設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則：① 座椅尺寸應(yīng)與人體測(cè)量尺寸相適宜；②座椅應(yīng)可調(diào)節(jié)，能使乘坐者變換姿勢(shì)，并最大范圍 滿足各類人體的乘坐要求；③座椅應(yīng)能使乘坐者保持舒適坐姿，靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給腰部充分的支撐,使脊柱接近于正常彎曲狀態(tài)。從人機(jī)工程學(xué)的角度來講腰部是體現(xiàn)座椅功能的關(guān)鍵部位。此外，座椅的調(diào)節(jié)特性對(duì)座椅的舒適 度影響很大，已成為座椅舒適度設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的因素。目前，國(guó)內(nèi)在座椅舒適度的研究上還存在一些缺陷：①?zèng)]有針對(duì)中國(guó)人體特征尺寸的座椅舒適性研究；②對(duì)于座椅靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)還沒有形成一套客觀系統(tǒng)的體系；③在應(yīng)用神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)建模方法評(píng)價(jià)舒適性中，對(duì)輸入量的界定還不夠清晰明確有待進(jìn)一步研究。汽車座椅必須有足夠的強(qiáng)度以確保座椅上的人，所受的傷害最小，座椅的壽命應(yīng)足夠長(zhǎng)，不致過早變 形或損壞，受沖擊載荷作用時(shí)，座椅不應(yīng)發(fā)生斷裂、嚴(yán)重變形等損壞現(xiàn)象。靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)不但應(yīng)該 在“追尾”等后部碰撞時(shí)給乘員提供良好的保護(hù)，而且也要考慮側(cè)碰時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)。坐墊深度不應(yīng)該超過人的大腿長(zhǎng)度?；谄囎问孢m度設(shè)計(jì)中面臨的問題 一般的座椅是由幾千個(gè)零件組裝而成，在建模前首先需要對(duì)座椅的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定各個(gè)零件對(duì)強(qiáng)度特性的影響，根據(jù)影響程度的不同對(duì)零件進(jìn)行篩選。受硬件設(shè)備與軟件水平的限制，當(dāng)時(shí)的座椅有限元模型都比較簡(jiǎn)單，單元和節(jié)點(diǎn)數(shù)目較少。我們希望這種汽車座椅的設(shè)計(jì)可以更好地保護(hù)人們的腰部和頸部。關(guān)鍵詞：駕駛員 駕駛姿勢(shì) 人機(jī)工程技術(shù) 人體舒適度Car seat based on ergonomics design of the report concluding paper Hejun1 Chenyawen1 Gaoxiufeng1(1XiangFang University 441053)【Abstract】 Based on the heavy mercial vehicle sitting fort simulation studies, bined with the fort of today39。它的設(shè)計(jì)原則除了常見的尺度設(shè)計(jì)原則,人體機(jī)能和環(huán)境設(shè)計(jì)原則,健康設(shè)計(jì)原則外還應(yīng)該講求黃金分割比的設(shè)計(jì)原則。然而目前，國(guó)內(nèi)在座椅舒適度的研究上還存在一些缺陷：①?zèng)]有針對(duì)中國(guó)人體特征尺寸的座椅舒 適性研究；②對(duì)于座椅靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)還沒有形成一套客觀系統(tǒng)的體系；③在應(yīng)用神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)建模方法評(píng)價(jià)舒適性中，對(duì)輸入量的界定還不夠清晰明確，有待進(jìn)一步研究。產(chǎn)品的外觀、座椅的造型以及穩(wěn)定的構(gòu)造應(yīng)該既反映其精湛設(shè)計(jì)，又能實(shí)現(xiàn)人們對(duì)舒適的要求，這就是汽車座椅設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。對(duì)于座椅的設(shè)計(jì)來說，椅子的底座部分能否穩(wěn)定地支撐人體體重是很重要的。座椅的主要功能是支撐駕駛員及乘坐人員的身體，減緩路面不平傳給人體的沖擊并減弱由此而引起的振動(dòng)。新陳代謝以及源于機(jī)體內(nèi)部的一些其他因素會(huì)惡化這個(gè)影響，通常認(rèn)為環(huán)境因素，如身體姿勢(shì)、低溫及氣流會(huì)引起肌肉疼痛。因此，座椅的腰托是影響舒適性的關(guān)鍵因素。（二）座椅安全性設(shè)計(jì)座椅強(qiáng)度的設(shè)計(jì)：座椅強(qiáng)度的設(shè)計(jì)是安全性設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容?？勘车脑O(shè)計(jì)：靠背的安全性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮靠背的強(qiáng)度、傾角、基本尺寸及其形狀。坐墊深度設(shè)計(jì)的原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理的支撐。現(xiàn)多采用模擬計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的研究方法，該方法重復(fù)性好、存儲(chǔ)信息量大、開發(fā)周期短且開發(fā)費(fèi)用低，、ABAQUAS、ANSYS、SAP、PAMCRASH、DYNA3D等【2】。五、總結(jié)國(guó)內(nèi)汽車座椅行業(yè)應(yīng)該致力于簡(jiǎn)化座椅的設(shè)計(jì)開發(fā)過程，大幅度縮短開發(fā)周期，減少開發(fā)費(fèi)用和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，獲得最優(yōu)化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這樣才能更好地促進(jìn)我國(guó)座椅行業(yè)的設(shè)計(jì)國(guó)際化、現(xiàn)代化?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)，作為一種廣泛的文化活動(dòng)，已成為人們生活中的一部分。它的設(shè)計(jì)原則除了常見的尺度設(shè)計(jì)原則,人體機(jī)能和環(huán)境設(shè)計(jì)原則,健康設(shè)計(jì)原則外還應(yīng)該講求黃金分割比的設(shè)計(jì)原則。為設(shè)計(jì)汽車座椅提供依據(jù)。人處于不同的坐姿時(shí)，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然形態(tài)，才會(huì)減少腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，自大腿部位時(shí)壓力降至最低，這是座墊設(shè)計(jì)的壓力分布不均勻原則。環(huán)境分析把駕駛員——座椅組成的系統(tǒng)看作一個(gè)典型人機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)所處的環(huán)境對(duì)系統(tǒng)中的駕駛員的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，具體分析如下：（1）振動(dòng)駕駛員坐在行使中的汽車上所承受的振動(dòng)屬于全身振動(dòng)的范疇。當(dāng)振動(dòng)頻率低于2Hz時(shí)，由于眼肌的調(diào)節(jié)補(bǔ)償作用，使視網(wǎng)膜上的映像相對(duì)穩(wěn)定，因此對(duì)視覺的干擾作用不大，但當(dāng)振動(dòng)頻率大于4Hz時(shí)，視覺作業(yè)效率將受到嚴(yán)重的影響，振動(dòng)頻率為10~30Hz時(shí)，對(duì)視覺的干擾最大，振動(dòng)頻率為50Hz、加速度為2m/s2時(shí)，視覺下降約50%。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能，當(dāng)其溫濕度特性與人體生理機(jī)能不適應(yīng)時(shí)將引起人體局部不快感，從而加速人體疲勞的形成。（1）座椅尺寸設(shè)計(jì)座椅尺寸設(shè)計(jì)主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。椅面寬度B：在空間允許的條件下，以寬為好?？勘掣叨菵及寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對(duì)于汽車駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背，最好加靠枕。此角不易過大，否則會(huì)增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而減少雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。太軟的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，從而導(dǎo)致腰酸背痛現(xiàn)象的產(chǎn)生。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證坐姿下的近似于正常的腰弧曲線。座椅舒適性設(shè)計(jì) 通過查閱相關(guān)資料并對(duì)當(dāng)前市民針對(duì)汽車座椅舒適性的市場(chǎng)調(diào)查考證，由生物動(dòng)力學(xué)研究表明，長(zhǎng)時(shí)間地承受高強(qiáng)度的全身振動(dòng)對(duì)于人體健康的損害是相當(dāng)嚴(yán)重的。（2）、座椅舒適度的影響因素 座椅的幾何尺寸是影響座椅舒適度的因素，但研究發(fā)現(xiàn)這并非唯一最主要的影響因素。因此，座椅的腰托是影響舒適性的關(guān)鍵因素。目前，國(guó)內(nèi)在座椅舒適度的研究上還存在一些缺陷：①?zèng)]有針對(duì)中國(guó)人體特征尺寸的座椅舒 適性研究；②對(duì)于座椅靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)還沒有形成一套客觀系統(tǒng)的體系；③在應(yīng)用神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)建模方法評(píng)價(jià)舒適性中，對(duì)輸入量的界定還不夠清晰明確，有待進(jìn)一步研究。（1）座椅強(qiáng)度的設(shè)計(jì)座椅強(qiáng)度的設(shè)計(jì)是安全性設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容。（2）座椅結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)座椅整體結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的是其對(duì)其他約束系統(tǒng)效能的影響及與其他約束系統(tǒng)之間 的連接方式等。（4）坐墊的設(shè)計(jì)坐墊一般不會(huì)造成對(duì)乘員的直接沖擊傷害，但坐墊的結(jié)構(gòu)可以影響到乘員運(yùn)動(dòng)過程、約束力 加到乘員身體上的方式及外部載荷(加速度、力等)的絕對(duì)值大小。尤其是在汽車受到追尾碰撞時(shí)，可抑制乘員頭部后傾，防止或 減輕頸部損傷。在人機(jī)工程學(xué)中將這個(gè)系統(tǒng)稱為“人——機(jī)——環(huán)境”