【正文】 ...................19 瀝青砼路面維修方案建議 ............................................................................................20 方案一： 1cm 的微表處 +霧封層（推薦 方案） ..................................................20 方案二：全車道加鋪 4cm AC13 改性瀝青砼罩面 .............................................21 瀝青砼路段標(biāo)線改造方案建議 .....................................................................................22 方案一：瀝 青砼路段全線重做標(biāo)線（推薦方案） ..............................................22 方案二：局部處治方案 .....................................................................................22 方案比選 ....................................................................................................................22 9 項(xiàng)目投資估算（推選方案） .................................................................................................26 項(xiàng)目總投資估算表 ......................................................................................................26 水泥砼路面改造（含標(biāo)線）投資估算 ..........................................................................26 瀝青砼路面維修（含標(biāo)線）投資估算表 .......................................................................28 10 項(xiàng)目組織與管理 .................................................................................................................29 11 維修改造建議 ....................................................................................................................30 12 附錄 ..................................................................................................................................30 附件一 K0+00～ K4+977 段水泥砼路面換板調(diào)查情況 .......................................................31 附件二 K4+977～ K40+439 段瀝青砼路面換板調(diào)查情況 ....................................................37 附件三 《 G213 線（蘭磨路）成都段技術(shù)狀況檢測評定表》 .............................................41 附件四《成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報(bào)告》 ...................................................47 1 成都成灌高速公路路面 維修 改造工程 項(xiàng)目建議書 1 總論 任務(wù)來源 受成都成灌高速公路有限責(zé)任 公司 委托，我院負(fù)責(zé)對成都成灌高速公路全線路面維修 改造工程進(jìn)行綜合調(diào)查，并編制 《成都成灌高速公路路面 維修 改造 工程 項(xiàng)目建議書 》 。 建設(shè)單位概況 成都成灌高速公路有限責(zé)任公司是項(xiàng)目業(yè)主。其中 K962+309 至 K997+771（成灌樁號 K4+977K40+439）段全長 ，為瀝青砼路面， K997+771 至 K1002+748（成灌樁號 K0+000 至 K4+977）段全長 ，為水泥砼路面。 沿線設(shè) 郫縣 、石家、安德、崇義等四座互通式立交橋，設(shè)計(jì)行車速度為 120 公里 /小時(shí)。 項(xiàng)目線路經(jīng)過地區(qū)屬亞熱帶潮濕氣候區(qū)，年均降雨量為 1013mm，平均 7 月最高氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，自然區(qū)： V2 四川盆地中濕區(qū)。 K962+309 至 K997+771（成灌 樁號 K4+977 至 K40+439）段瀝青砼路面， 維修全長 ； 167。 2 項(xiàng)目實(shí)施 原則 本項(xiàng)目實(shí)施的出發(fā)點(diǎn)是完成交通恢復(fù)和交通保障功能實(shí)現(xiàn)。所采用的維修整治技術(shù)必須有成功經(jīng)驗(yàn)或通過試驗(yàn)驗(yàn)證。 符合實(shí)際，符合施工工藝要求、造價(jià)最省。 4 路面原設(shè)計(jì)技術(shù)狀況 水泥混凝土路面段 K997+771 至 K1002+748（成灌樁號 K0+000 至 K4+977）段為 水泥混凝土路面， 全長 ， 按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)為： — 面層： 22cm 厚水泥混凝土板（ 14cm 碾壓混凝土 +8cm 混凝土 ，集料均為卵碎石 ） — 基層： 30cm 礫石土 — 底基層：無 — 路基：礫石土 路面總厚度： 52cm。 20xx 年前 10 月的平均日交通量已達(dá)到 22993 輛 ，已經(jīng)屬于重交通量。由于水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板、錯(cuò)臺、裂縫、啃邊、接縫破碎、拱起、磨損等，造成平整度差，形成跳車及噪音。 根據(jù) 20xx 年 11 月的病害調(diào)查資料，本路段 主要病害 有 板塊 連續(xù) 破碎、 橫向 裂縫 、板角斷裂、填縫料缺失、邊角剝落等，如圖 5～ 8 所 示。由此可以看出，短短的 7 個(gè)月時(shí)間新增病害面積增長極快，次和差的路段為 100%。 根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ ）規(guī)范，該段的行駛質(zhì)量等級評定為“次”。病害主要集中在：與水泥砼路面結(jié)合處、都江堰至安德段 。 瀝青砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評定表見表 3。 13 圖 11 減速標(biāo)線網(wǎng)裂、破損 圖 12 標(biāo)線磨損、缺損 14 歷年養(yǎng)護(hù)情況 在路面出現(xiàn)病害后，管理單位積極進(jìn)行處治，自 20xx 年至 20xx 年 4 月 換板面積累計(jì)已達(dá) 35948m2，從歷年維修數(shù)量圖中可以看出，維修工作量每年呈現(xiàn)上升趨勢 。 5 項(xiàng)目 狀況 分析 成灌高速 公路 建成 運(yùn)營 已 10 年，車流量逐年增加，加之歷經(jīng) 20xx 年“ 汶川 特大地震 ” 的危害，造成水泥砼面板斷裂、錯(cuò)臺、坑槽、板底脫空等病害嚴(yán)重；路面開裂；部分礫石路基松散； 行車舒適度差；瀝青砼部分路段路面龜裂、沉陷嚴(yán)重。 ② 由于本路沒有設(shè)置基層、底基層，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足外，礫石土抗沖刷能力較弱，在有水通過裂縫滲入到路基的情況，加上本路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水不暢，容易出現(xiàn)唧泥并逐漸發(fā)展成板 底脫空，不能為水泥混凝土面板提供均勻的支撐，最終導(dǎo)致面板沉陷、斷裂和破碎。綜合分析，原因之一是經(jīng)過 10 年運(yùn)營長期疲勞荷載， 路面必然出現(xiàn)裂縫；原因之二是受“ 5 16 6 項(xiàng)目服務(wù)水平綜合評價(jià) 水泥砼路面 綜上分析， 成灌高速公路水泥砼路面 通車 10 年來， 隨著交通量的增大與通車時(shí)間的增加，路面病害呈現(xiàn)快速增長趨勢。 病害分布呈現(xiàn)出主車道病害大于超車道的特點(diǎn) ，即主要分布在二、三車道 。 ③ 路面病害狀況： 主要表現(xiàn)在路面橫、縱開裂 ，對路面外觀、平整度有很大影響。 17 7 項(xiàng)目實(shí)施意義 社會意義 成灌高速公路是通向世界文化遺產(chǎn)都江堰、青城山以及四川汶川特大地震災(zāi)區(qū)的主要交通要道，具有重要的社會意義 ， 因此長期保證該路的通 暢意義重大 。 因此綜上所述，應(yīng)對成灌高速公路路面進(jìn)行徹底整治。 根據(jù)成灌高速公路路面的現(xiàn)狀和 維修 改造設(shè)計(jì)原則，以及國內(nèi)外目前水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面改造的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提出以下三種可能實(shí)施的改造初步方案： 水泥砼路面改造方案建議 成灌高速 公路 是通向世 界文化遺產(chǎn)都江堰、青城山及地震災(zāi)區(qū)的主要通道，目前路面高低不平、路面多裂縫、 外觀形象不佳，既不利于行車安全，也不利于成都市的對外形象展示。 主要施工工藝為： ① 、更換水泥砼破碎板塊 （局部處理） ； ②、水泥砼面板板縫灌填； ③、 對所有板縫采取 抗裂卷材 貼 縫 （寬 20cm） ； ④ 、 5cm AC13C 改性瀝青砼罩面層 （全線） ； ⑤ 、 全線重鋪道路標(biāo)線 。 投資 估算：約為 萬元。 優(yōu)點(diǎn)：可 從根本上 解決路基承載力不足問題，能徹底解決混凝土路面病害。 表 5 項(xiàng)目編碼 工程細(xì)目 金額（元） 第一部分 建筑安裝費(fèi) 53922655 第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費(fèi) 0 第三部分 其他費(fèi)用 4541420 第四部分 預(yù)備費(fèi)用 1753922 第五部分 回收金額 0 投資估算合計(jì) 60217998 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（萬元 /公里） 方案三 ： 補(bǔ)強(qiáng)水泥砼面板，加鋪瀝青砼（即白加黑） 主要施工工藝為： ① 、 更換破碎面板； ②、對三車道及緊 急?？繋茡p板塊進(jìn)行壓漿補(bǔ)強(qiáng)； 20 ③ 、 砼面板拉毛，嵌縫，抗裂卷材帖縫、粘層； ④ 、 + 厚的應(yīng)力吸收調(diào)平層； ⑤ 、 7cm 厚 AC20 中粒式瀝青砼下面層 ⑥ 、 4cm 厚 AC13C 細(xì)粒式瀝青砼上面層。 缺點(diǎn)：改造完成通車幾年后局部有可能 再次 出現(xiàn)反射裂縫；造價(jià)較高。 方案一： 1cm 的微表處 +霧封層 （推薦方案 ） 對 K962+309 至 K997+771（成灌樁號 K4+977K40+439）段全 長 的第 一、二、三車道平整度不合格地段 （ IRI 值≥ ） 加鋪 1cm 的微表處以提高平整度 和抗滑性能 ， 鋪設(shè)原則為前后超鋪 100m，每路段 鋪設(shè) 長度不得小于 500m；其余 的路段 全部 采用霧封層補(bǔ)油封閉裂縫。 缺點(diǎn)： ①、對 1cm 的微表處材料要求極高，對施工單位的施工水平要求極高，否則達(dá)不到預(yù)期設(shè)計(jì)效果；②、 對交通有一定影響。 根據(jù)本線路情況，可采用在車道 （超車道及主車道 、應(yīng)急車道共寬 15m） 采用 4cm AC13 改性瀝青罩面層施工。 各項(xiàng)費(fèi)用見表 8。 優(yōu)點(diǎn)： ①、 整體效果好，能有效保證 5— 8 年的標(biāo)線效果 。 優(yōu)點(diǎn)： ①、投資較少； ②、施工對周邊環(huán)境影響??；③、易組織施工 缺點(diǎn)： ①、不能從根本上解決標(biāo)線病害；②、短期內(nèi)還會進(jìn)行標(biāo)線修補(bǔ) 。 方案比選匯總表見表 11； 第一方案為推薦方案。 建議采用的 組織結(jié)構(gòu)如 圖 14： 圖 14 路面改造組織機(jī)構(gòu)圖 11 維修改造建議 綜上所述， 維修 改造不但 是為了運(yùn)營和管理的要求， 是線路質(zhì)量的需要， 更是社會經(jīng)濟(jì)的需要 ， 同時(shí)，節(jié)約了今后 3～ 5 年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。見附件二。 48 49