【正文】 691885 第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費 0 第三部分 其他費用 3313697 第四部分 預(yù)備費用 1320xx7 第五部分 回收金額 0 投資估算合計 45325750 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)（萬元 /公里） 瀝青砼路面 維修 方案建議 瀝青路面的 維修 應(yīng)堅持高效、易施工、造價節(jié)約的原則。 優(yōu)點： ①、投資 相對挖補 較少；②、工期較短；③、施工對周邊環(huán)境影響??；④、易組織交通。 表 7 項目編碼 工程細目 金額（元） 第一部分 建筑安裝費 11106992 第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費 0 第三部分 其他費用 861897 第四部分 預(yù)備費用 359067 第五部分 回收金額 0 投資估算合計 12327955 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)（萬元 /公里） 方案 二 ： 全 車道 加鋪 4cm AC13 改性瀝青 砼 罩面 罩面主要適用于消除破損、完全或部分恢復(fù)原有路面平整度、改善路面性能的修復(fù) 。 投 資估算： 約 萬元。 全線共 8 根標(biāo)線。對于瀝青砼路面， 僅對 1cm 微表處和霧封層遮蓋部分進行標(biāo)線恢復(fù)，對其他磨損嚴重的標(biāo)線進行針對性的恢復(fù)。 瀝青 砼 路面 維修 方案比選見表 10； 167。本項目單一、任務(wù)明確、聯(lián)系單位較少，故 30 建議采用 線性組織結(jié)構(gòu)模式。 附件三： 《成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報告》 成都市公路工程試 驗檢測中心有限責(zé)任公司、于 20xx 年 3 月 26 日遞交的《成灌高速公路車載式顛簸儀測定平整度檢測報告》 。 42 43 44 45 46 47 附件 四 《成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報告》 《成灌高速車載式顛簸儀 測定平整度檢測報告》見后。 路面 技術(shù)狀況檢測評定表 31 附件一 K0+00～ K4+977 段水泥砼路面換板調(diào)查情況 換板數(shù)量見表 15— 19。 建議對全線 路面 進行 維修 改造。 23 表 9 水泥砼路面 改造 方案比選表 項目名稱 方案一 （推薦方案） 方案二 方案三 備注 1 方案名稱 更換水泥砼面板，加鋪一層 5cm瀝青砼 罩面 碎石化水泥砼面板，加鋪 水穩(wěn)基層和 瀝青砼 面層 （即白改黑） 更換破碎水泥砼面板， 補強水泥砼面板， 進行貼縫處理， 加鋪瀝青砼（即白加黑） 2 方案內(nèi)容 對水泥砼路面 破損 面板予以更換 ， 對全幅路面 加鋪 5cm 厚AC13C 改性瀝青砼罩面層 利用共振或多錘頭將原砼面板碎石化后，壓實后作為路基，再施 工 20cm 厚的水泥穩(wěn)定碎石基層 +16cm 瀝青砼面層 ；全線升高波形護欄 36cm 更換 破損板塊 并 進行壓漿補強，然后砼面板拉毛，嵌縫，抗裂卷材 貼 縫、施工透層及 粘層，及 + 厚的應(yīng)力吸收調(diào)平層 +7cm厚 AC20+5cm厚AC13C 細粒式瀝青砼上面層 ；護欄升高 15cm 3 高程增減量 (cm) +5cm +36cm + 4 工作量描述 更換 破損水泥砼面板 ，處治板縫 620xxm2； 5cm厚 AC13C改性瀝青砼罩面層 150694m2 碎石化路面 150694m2， 水穩(wěn)層150694m2， 16cm 瀝青路面150694m2， 壓漿補強 ， 應(yīng)力吸收調(diào)平層150694m2， 瀝青砼 150694m2 5 工期描述 大約需要 80 天 大約需要 170 天 大約需要 130 天 6 投資估算 /造價比 萬元， 萬元 萬元 ， 萬元 萬元 ， 萬元 7 社會影響程度 較小 很大 很大 8 交通組織程度 易組織 困難 困難 9 推薦理由 對 水泥砼 路面病害 處治 有較好效果， 造價 低；但通行一段時間后，瀝青砼 罩 面層不可避免地會出現(xiàn)裂縫 24 表 10 瀝青 砼路面 維修 方案比選表 項目名稱 方案一（推薦方案） 方案二 備注 1 方案名稱 1cm 的微表處 +霧封層 全部車道 4cm AC13 改性瀝青罩面 2 方案內(nèi)容 第一、二、三車道平整度不合格地段加鋪 1cm 的微表處；對平整度較好但裂縫較多的路段采用霧封層，單幅長 30km，寬度 11m 瀝青砼路面全部加鋪 4cm AC13 改性瀝青砼罩面，寬 2 幅 3 高程增減量 (cm) +1cm +4cm 4 工作量描述 1cm 微表處 33000m2， 霧封層 461145m2 全部車道 1090022m2 5 工期描述 70 天 175 天 6 投資估算 /造價比 萬元， 萬元 萬元， 萬元 7 社會影響程度 較小 小 8 交通組織程度 易組織 易組織 9 推薦理由 投資較少、工期較短、施工對周邊環(huán)境 影響小、易組織交通、施工方便 25 表 11 方案比選 匯總 表 項目編號 項目名稱 單位 水泥砼路面 改造工程 (含標(biāo)線 ) 瀝青砼路面維修工程 (含標(biāo)線 ) K0+000K4+977 K4+977K40+439 方案一 方案二 方案三 方案一 方案二 局部換板后進行灌縫及貼縫，全線加鋪 5cm 瀝青砼；全線重鋪標(biāo)線 全線破碎舊路面作底基層，再作20cm 基層和16cm 瀝青面層；全線重鋪標(biāo)線 局部換板后壓漿補強，進行灌縫及貼縫，加鋪 瀝青砼面層；全線重鋪標(biāo)線 對除應(yīng)急車道外的路面 IRI≥ 進行 1cm 微表處，其余路段進行霧封層；全線重鋪標(biāo)線 全線全車道加鋪 4cm AC13 改性瀝 青罩面層；全線重鋪標(biāo)線 第一部分 建筑安裝費 萬元 第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費 萬元 0 0 0 0 0 第三部分 其他費用 萬元 第四部分 預(yù)備費用 萬元 第五部分 其他 萬元 0 0 0 0 0 工程投資估算合計 萬元 處治長度 公里 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)合計 萬元 /公里 26 9 項目投資估算 （推選方案） 為便于統(tǒng)一，里程均按原里程編制，即成都 － 都江堰 方向，里程為 K0+00～K40+439。 方案比選 167。 缺點： ①、一次性投資較大； ②工期較長，總耗時約 30 天。 表 8 22 項目編碼 工程細目 金額（元） 第一部分 建筑安裝費 63003751 第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費 0 第三部分 其他費用 4790481 第四部分 預(yù)備費用 2033827 第五部分 回收金額 0 投資估算合計 69828059 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)（萬元 /公里） 瀝青砼路段 標(biāo)線 改造方案建議 方案一： 瀝青砼路 段全線重做標(biāo)線 （推薦方案） 167。 優(yōu)點： ①、 效果好 ；②、施工對周邊環(huán)境影響 較小 ；③、易組織施工 ；④ 整體效果較好 。 投資估算： 約為 萬元。 對橋頭跳車段采用 20 米長調(diào)平處理， 對伸縮縫破損的部位先修復(fù)伸縮縫，再進行微表處調(diào)整； 若橋頭高差大于 5cm，則采用兩層 微表處 進 21 行調(diào)平。 投資估算：約為 萬元。 ⑦ 、全線更換調(diào)整波形護欄；調(diào)整標(biāo)志牌高度。 缺點： ① 、投資大； ② 、工期長； ③ 、施工揚塵嚴重，對周邊環(huán)境影響大； ④ 、交通組織困難，且將嚴重影響交通能力和服務(wù)水平，社會影響大； ⑤ 、影響通行費收入；⑥全線波形護欄需升高 36cm；⑦ 上跨橋梁全部需要頂升，確 保凈空要求。 該方案工序少，工期短，能夠確保在 8 月底前完工，為避免國 檢 前不能完成工程施工 而將該路段列入差等路的情況發(fā)生，故推薦方案 一 為該路段 設(shè)計、 施工方案 。 優(yōu)點：對混凝土路面病害有很好的效果，能基本解決 近期 不出現(xiàn)斷板、爛板現(xiàn)象。為提高成灌高速 服務(wù)水平，針對成灌高速公路病害情況，在做日常養(yǎng) 18 護、維修的基礎(chǔ)上， 按照改造后效果區(qū)分， 提出以下整治方案。 經(jīng)濟效益 經(jīng)過 維修 改造，確保 線路的正常運營， 同時，提高全線的行車舒適度和行車速度，整體提升成灌高速公路的服務(wù)形象，將獲得更大的經(jīng)濟效益。 自從 20xx 年以來，建設(shè)單位每年投入大量資金進行路面維修，這樣不但造成嚴重交通堵塞，還會帶來安全隱患。 ④ 路面抗滑性能：經(jīng)調(diào)查，路面抗滑性能普遍較低。 水泥砼路面病害較嚴重，對行車舒適性、安全性造成很大影響。 ①路面結(jié)構(gòu)承載能力：從養(yǎng)護現(xiàn)場開挖檢查情況來看， 成灌高速公路水泥砼路面面層偏薄，沒有半剛性基層、底基層，造成路面結(jié)構(gòu)承載能力嚴重不足。 12 汶川地震”作用，加之路基填料為礫石土，本身固結(jié)性差， 地震波產(chǎn)生振蕩作用，造成路基松散、裂縫，最終導(dǎo)致路 面開裂、沉陷 、 路面抗滑性能 等。 ③ 由于接縫填料老化、邊角剝落和逐年的維修過程中造成相鄰板塊開裂破壞的影響，雨水沿面板接縫滲入板底且無法及時排除，不能有效阻止路表水滲入基層和路基，在行車荷載產(chǎn)生的動水壓力的反復(fù)作用下，路基逐漸軟化，路基土唧起形成唧泥并逐漸將板底淘空且難以得到徹底處治，最后導(dǎo)致板塊沉陷和斷裂破壞。 水泥砼路面 狀況分析 水泥砼路面面板病害主要體現(xiàn)為斷板、板角破裂、錯臺、板底脫空等（主要集中在二、三車道）（注：一車道為超車道，二車道為中間車道，三車道為重車道， 右側(cè)為緊急停車道， 下同）。20xx 年、 20xx 年更是呈現(xiàn)加速上升的趨勢。 K4+977K38+600 瀝青砼路面平整度統(tǒng)計評定表 表 3 車道 測區(qū)數(shù) n σ的最小值 （ mm) σ的最大值 （ mm) σ的 標(biāo)準(zhǔn)差 σ的變異系數(shù) % σ的平均 值 (mm) RQI 1 車道 332 2 車道 325 5 車道 327 6 車道 332 總評 1316 從表 K4+977K38+600 瀝青混凝土路面，σ的平均值為 ， RQI 為 ， 對平整度指數(shù)（ IRI）≥ 的路段需進行處治， 其他指標(biāo)從表觀判斷均較差，如破損率（ PCI 值）、強度（ SSI 值）、抗滑性能（ SEC 值）。 代表病害為裂縫和抗滑系數(shù)降低。（次的 RQI 值為 ～ ）。 20xx 年 3 月 26 日管養(yǎng)單位委托成都市公路工程試驗檢測中心有限責(zé)任公司，對項目全線進行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報告。 圖 5 板塊連續(xù)破碎 圖 6 橫向裂縫 圖 7 邊角剝落 圖 8 板角斷裂 依據(jù)調(diào)查的資料，將路面病害調(diào)查的結(jié)果整理如表 1。 瀝青混凝土路面出現(xiàn)橫、縱向裂縫，裂縫間有錯臺現(xiàn)象，平整度差，造成跳車。交通量的上升進一步提高了承載力要求，進一步加大了病害的發(fā)展趨勢。 注：目前國內(nèi)新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般≥ 25cm，且 均設(shè)有半剛性基層、底基層。 保護環(huán)境 不因施工而污染環(huán)境；不破壞沿線景觀、景點、植被和農(nóng)作物，不破壞橋梁的美觀和景觀要求。 技術(shù)先進 合理利用現(xiàn)有成熟技術(shù)、適當(dāng)選用先進技術(shù)，首先確保構(gòu)件安全和使用功能完好； 設(shè)計理念、功能安排、結(jié)構(gòu)處理等均應(yīng)跟上時代和發(fā)展的需要，要有創(chuàng)新性和預(yù)見性。在 項目改造設(shè)計、施工 層面上總體