【正文】 助力 [1]。次外由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不斷改善，在國(guó)外的某些重型牽引車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。汽車離合器在我國(guó)一直處于落后狀態(tài)除了 70 年代長(zhǎng)春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后將近二十幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過(guò)離合器總成。 20xx年我國(guó) 14離合器生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)離合器總成為 5 萬(wàn)套。由于各目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)規(guī)模、供貨能力的要求不同，因而進(jìn)入各市場(chǎng)的難易程度也不同。在產(chǎn)品配套方面，乘用車領(lǐng)域體系內(nèi)配套的情況較為明顯，而商用車的采購(gòu)范圍則較廣。到20xx 年 ,我國(guó)離合器總銷售額將達(dá) 84 億元。供應(yīng)商的資金實(shí)力、技術(shù)質(zhì)量水平和管理水平影響著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的維持及擴(kuò)大。對(duì)設(shè)計(jì)離合器的步驟，方法，注意事項(xiàng)，有所全面的了解，為 以后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。因此，設(shè)計(jì)出機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，造價(jià)低廉的離合器能降低整車生產(chǎn)成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪斷面上。 7 2） 結(jié)合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步是沒有抖動(dòng)和沖擊。 6） 應(yīng)該避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并有具有吸收震動(dòng)緩和沖擊和減低噪聲的能力。 10）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、緊湊、質(zhì)量小、制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。 8 斜置彈簧離合器 斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。 膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器，在離合器中采用膜片彈簧做壓簧有很多優(yōu)點(diǎn)： 1）膜片彈簧具有非常理想的非線性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本 保持不變，因而離合器工作中能能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致保持不變。 5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。=d/D 1C39。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，加應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)取小些；后備系數(shù)較 大時(shí)，可適當(dāng)增大 P0 金屬陶瓷材料的單位允許壓力為 P0 = 摩擦因子 f的選擇 10 摩擦片的摩擦因數(shù) f 取決于摩擦片所用的材料及基工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)對(duì)離合器在工作過(guò)程中的性能等各方面有很大影響，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)擇優(yōu) 設(shè)計(jì)最合適的從動(dòng)盤總成。 12 3）為了避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動(dòng)盤中應(yīng)有扭轉(zhuǎn)減震器。 其是將從動(dòng)片的直徑做的較小，而在外緣上鉚接 8 個(gè)扇形狀的波形彈簧片，倆摩擦片分別于從動(dòng)片和波形彈簧片鉚接在一起。 選取從從動(dòng)盤厚度為 2mm 從動(dòng)盤轂設(shè)計(jì) 根據(jù)參考資料 [2]表 按國(guó)標(biāo) GB11441974 選定花鍵標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩選取，選從動(dòng)盤轂直徑 D=140mm。39。 n花鍵齒數(shù)； h花鍵齒工作高度， h=（ D39。綜合綜合各種要求，選擇金屬陶瓷作為從動(dòng)盤的摩擦材料，其摩擦系數(shù)大約在 左右，允許的單位壓力 左右 摩擦片與從動(dòng)盤之間可以鉚接，也可以粘接。 2) 增加傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振影響振幅，并衰減因沖擊二產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。 m a x)~( ej TT ? （ ） ??? 300 N? m 2）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 nT 減震彈簧在安裝時(shí)有一定的預(yù)緊力。 m a x)~ eTT （?? （ ） N / ????T 4）扭轉(zhuǎn)剛度 ?k 為了避免引起傳動(dòng)系統(tǒng)共振，要合理選擇減震器的扭轉(zhuǎn)角剛度 ?k ，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。39。Rl? （ ） 8）限位銷與從動(dòng)盤轂缺口側(cè)邊的間隙 4~.521 ?? 取 .531?? 9）先微笑的安裝尺寸 2R ： ?sin21 R?? ?2R 58 mm 10）限位銷直徑 39。本章分析了從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和對(duì)摩擦片的尺寸，從動(dòng)盤轂花鍵尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核，以及扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)徑校核都滿足正常使用的要求。 初選 H/h= H= h= 碟簧部分大端半 徑 R、 內(nèi)半徑 r 及 R/r 的比值確定 18 R/r 越大彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈簧彈性特性線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越大。 ??? 10rRHa r c ta n ）（? 膜片彈簧小端半徑 r0 及分離 軸承作用半徑 rf 0r 的值主要由結(jié)構(gòu)決定其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵軸半徑， 且 rf r0 r0 = 27 mm rf = 29mm 分離指數(shù)目 n 切槽寬度 1? 窗口槽寬 2? 及半徑 re尺寸選擇 分離指目 n 常取 18 1? = ~ 2? = 9~10 er 的取值應(yīng)滿足 2r ???er er = 85 壓盤加載點(diǎn) R1 和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑 r1尺寸半徑尺寸選擇 R1 和 r1 的取值將影響膜片彈簧的剛度， r1 應(yīng)略大于 r 且盡量盡量， R1 應(yīng)略小于 R 且盡量接近。2? 的關(guān)系式 ??????? 96117 39。壓盤和離合器蓋常見的有：凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式和傳動(dòng)片式連接方式。 壓盤的材料選擇 壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量、較大的剛度、受熱變形小、有較高的摩擦因子。在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器，這種升溫就更為嚴(yán)重。 鑒于以上兩個(gè)原因，壓盤一般做的比較厚，而且咋內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。 K)； ? 分 配在壓盤上的滑磨功，所占的百分比單片離合器壓盤 ? =； 壓m 壓盤質(zhì)量； 26 離合器蓋的設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。 為了減輕重量和增加剛度，離合器蓋常用厚度約為 3~5mm 的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。 對(duì)中方式常用的有兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的 離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)止口對(duì)中。 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式有很多種如：傳力銷式、鍵式等。 27 第 5 章 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1） 踏板力要盡可能的小乘用車一般在 80~150N 范圍內(nèi)，商用車不大于150~200N； 2） 踏板行程一般在 80~150 內(nèi)最大不得超過(guò) 180mm； 3） 應(yīng)用踏板行程裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原 。 踏板行程 S 的計(jì)算 踏板行程 S 由自由行程 S1 和工作行程 S2 組成 圖 操縱系統(tǒng)示意圖 mmamma1505021?? mmbmmb1208021?? mmcmmc652421?? mmdmmd402521?? ????????? ?????2111222212021 dba dbaccSZSSSS f mm （ ） fS0 為離合器的自由行程，一般為 ~ 取 , 反映到踏 板上的自由 1S 為 20~30 mm； 21 dd、 分別為主缸和工作缸直徑； Z為摩擦片面數(shù)； S? 為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦片間的間隙，單片 S? =~ S? =1mm； 212121 ccbbaa 、 為杠桿尺寸。F =； ?i 為操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比 111122222 ??? dcba dcbai； ?為機(jī)械效率，液壓式 ? =80%~90% 取 ? =85% ； sF 為克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，初步計(jì)算可忽略 助力器缸直徑計(jì)算 助力 器缸直徑為 3d ,根據(jù)踏板力 fF =。2121 總推分 ?ccbbpP ? （ ） 39。 ? ，分離軸承作用半徑 mmrf 29? 選擇角接觸球軸承7011C 表 分離軸承尺寸參數(shù)表 型號(hào) 軸承內(nèi)徑 d 軸承外徑 D 軸承寬度 B 額定動(dòng)載荷 Cr 額定靜載荷 C0r 7011C 55mm 90mm 18mm kN kN hpCrnL n 2 1 0 9 9 7 13 7 2 0 05 2 5 060 1060103636 ?????????????????? （ ） 1 9 7 1 61 7 6 ????? ap Ffp （ ) Fa 離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷 n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 本章小結(jié) 本章講述了哈弗 H3 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算、及分離軸承的選取與校核最后選擇氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)和角接觸球軸承。最后根據(jù)公式算出氣壓助力器氣缸的大小，再選出主缸和工作缸的大小，完成操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。選擇的離合器后備系數(shù) β 31 適當(dāng)增大，以保證對(duì)離合器的使 用要求。 [5] 宋勝偉 . 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