【正文】 水器 刮水器電動(dòng)機(jī)，永磁雙速直流電動(dòng)機(jī) 電路保護(hù) 4 路大功率熔斷器及 32 路片式熔斷器組成； 電路控制 保險(xiǎn)絲盒總成，控制盒總成及電源賠點(diǎn)盒總成組成。 車廂長179。 2400（ mm） 車廂內(nèi)尺寸 車廂組裝完成后 車廂內(nèi)尺寸為 長179。 2200（ mm） 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 車廂底板由 13根方木作為骨架 。 車廂的內(nèi)外蒙皮分別通過鉚接安裝在輔助 ,主骨架上 .內(nèi)外蒙皮之間充滿聚氨酯泡沫隔熱材料 .最后將鋁型材包邊件鉚接在車廂內(nèi)外的邊角上 .最后將車門通過鉸鏈安裝在后門框內(nèi)。 c1179。 64179。 b:60179。 32,厚度為 4。 11 圖 底板骨架 蒙皮的設(shè)計(jì) 蒙皮 分別與主骨架和輔助骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間 。這種車廂的最大特點(diǎn)是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。即將液態(tài)聚氨能各組分機(jī)械攪拌，高壓噴霧成形。 12 隔熱層材料選擇和設(shè)計(jì) (1)對隔熱層材料的要求 ①發(fā)泡均勻、密度??； ②導(dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在 ／ (m178。 聚苯乙烯泡沫是以含低佛點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。 K) 自熄性 s 2 聚氨酯泡沫隔熱材料是目前應(yīng)用十分廣泛的優(yōu)良隔熱材料，其主要物理機(jī)械性能為：導(dǎo)熱系數(shù) ／ (m178。 隔熱材料在使用過程中會發(fā)生老化。若選用聚苯乙烯泡沫隔熱材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加 20％左右。車廂后門填嵌在頂板，底板 ,左右側(cè)壁之中 ,通過鉸鏈與左右側(cè)壁安裝在一起 ,車門邊框上裝有密封條保證冷藏汽車的密封環(huán)境。 3）便于成形和裝配。熱量先是從廂外空氣中傳至隔熱壁外蒙皮表面上，然后在透過外蒙皮隔熱層和內(nèi)蒙皮材料傳至內(nèi)蒙皮表面上，再由內(nèi)蒙皮表面?zhèn)鞯綆麨榭諝庵腥ァ? 一般情況下，取 2Q = 1Q ,貨廂漏氣嚴(yán)重時(shí)，取 2Q = 1Q 3﹚太陽輻射的熱流量 3Q 3Q =K yF （ yT — Tw ） 24T =179。 = 式中 : yF — 貨廂受太陽輻射的面積 ,一般取傳熱面積的 40％ , 2m yT — 貨廂受太陽輻射的表面平均溫度 ,取 yT =Tw +20, T— 貨廂每天受太陽照射的時(shí)間 ,取 12h。 5﹚貨廂內(nèi)裝載貨物的發(fā)熱量 5Q 5Q = im? iq =120xx179。 8﹚貨廂內(nèi)貨物預(yù)冷時(shí)攝取的熱流量 8Q 由于運(yùn)輸?shù)呢浳餅槔鋬鑫锲?,所以 8Q =0 這時(shí)制冷裝置的熱負(fù)荷為： Q= 1Q + 2Q + 3Q + 4Q + 5Q + 6Q + 7Q + 8Q = 考慮制冷裝置不能連續(xù)工作，在設(shè)計(jì)和選擇熱負(fù)荷時(shí)應(yīng)考慮安全系數(shù) n，即熱負(fù) 16 荷為 n Q，一般冷藏汽車，取 n=～ 。 17 第 4章 副車架的設(shè)計(jì) 在專用汽車設(shè) 計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。 ①副車架的截面形狀及尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖 所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。 圖 副車架與主車架的連接 AA 處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車架斷裂。 （ a） U 形；（ b）角形；（ c） L 形 圖 副車架的三種前端形狀 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 所示的副車架前端簡易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。 （ a）剛質(zhì)副車架 ；（ b）硬木質(zhì)副車架 圖 副車架前端簡易形狀 圖 副車架的安裝位置 ③確定副車架方案 參照相關(guān)車型，本設(shè)計(jì)選用 所示結(jié)構(gòu)。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。 綜合考慮三種連接方式的特點(diǎn)，以及裝配工藝性，本文設(shè)計(jì)的冷藏車底盤與副車架之間采用止推連接板和 U 型螺栓配合使用。 21 圖 U 型螺栓尺寸 副車架對主車架起到加固作用，其寬度和選用的底盤的寬度相同，高度也相同，長度在底盤主車架長度基礎(chǔ)上去掉主車架與車廂之間的距離長度。 本章小結(jié) 本章主要對副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) ,副車架由橫梁和縱梁組成 ,向上支撐起 上冷藏車廂 ,向下與底盤相連接 ,在冷藏車上起到關(guān)鍵的作用。 制冷基本原理 圖 制冷系統(tǒng)工作原理 蒸汽壓縮機(jī)式制冷裝置主要由蒸發(fā)器 壓縮機(jī) 1，冷凝器 3 等三個(gè)最基本部件組成，部件之間用管道連接成一密封系統(tǒng) (圖 51)。制冷劑在汽化過程中也使本身的溫度 23 和飽和蒸汽壓下降，故壓縮機(jī)抽走的是低壓的制冷劑蒸汽。 低溫低壓的蒸氣被壓縮機(jī)吸入后壓縮成高溫高壓的蒸氣，輸送給冷凝器。這樣狀態(tài)的液體還個(gè)能直接送入蒸發(fā)器．必須再進(jìn) 一步使液體降溫降壓。通常按制冷劑在一個(gè)大氣壓 下的蒸發(fā)溫度 (飽和溫度 )和常溫下的冷凝壓力 (飽和蒸氣壓力 )分為三大類： 1．低壓高溫制冷劑 制冷劑的冷凝壓力 kp ≤ (~) aMP ,蒸發(fā)溫度 0t 0℃。 24 (二 )常用制冷劑 常用制冷劑有氨，氟利昂，碳?xì)浠衔铮卜谢旌衔锏取? 無機(jī)化合物的代號規(guī)定為字母 R 后面第一個(gè)數(shù)字為 7，后面的數(shù)字為該物質(zhì)的分子量值 (取整數(shù) )。因此，它的種類繁多，性質(zhì)各異。 下面介紹幾種常用的氟利昂制冷劑。 R12 在無水情況下，不腐蝕金屬，但含鎂量大于 2％的除外。 R12 易容于礦物油，能與潤滑油 以任何比例互相溶解，會在蒸發(fā)器的內(nèi)壁上形成油膜，影響傳熱，并使?jié)櫥妥兿　? 25 (2)R22(CHF 2 Cl) R22 即二氟一氯甲烷。它的單位容積制冷量比 Rl2 大 40％~60％。在一個(gè)大氣壓下的蒸發(fā)溫度為 81． 5℃，凝固點(diǎn)為 180℃ 。對金屬不腐蝕。 3. 混合共沸制冷劑 混合共沸制冷劑是由兩種或兩種以上不同物質(zhì)按一定比例組成，也稱共沸溶液。如用 R500 代替 R12，可使制冷量增大 17％ ~18％；用 R502 代替 R22，制冷量增大 5％ ~30％，并且排氣溫度約比 R22 低 10~25℃。 ②單位容積制冷量要大，可以提高制冷效果。 本車選用的制冷劑為氟里昂 R134a, 其物理性質(zhì)如下 : 分子量 沸點(diǎn) ℃ 冰點(diǎn) ℃ 臨界溫度 ℃ ， 臨界壓力， Mpa 飽和液體密度 30℃ ， g/ cm3 液體比熱 30℃ ， [ KJ/(kg.℃ )] 溶解度（水中， 25℃ ） 27 全球變暖系數(shù)值 (GWP) 臨界密度， g/ cm3 沸點(diǎn)下蒸發(fā)潛能， KJ/kg 制冷系統(tǒng)各裝置的選擇 制冷裝置中，冷凝器的功用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓和過熱的氣態(tài)制冷劑，凝結(jié)成為液態(tài)，以便供系統(tǒng)循環(huán)使用。它是制 冷劑在管內(nèi)、空氣在管外，通過管壁進(jìn)行換熱，使制冷劑冷凝。其冷凝管可布置在鋼板上或焊在鋼絲網(wǎng)上。 本車選用的冷凝器為 CARRIER 公司的 SUPRA 950 型冷凝器 ,其制冷量為 。 蒸發(fā)器按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為殼管式、盤管式和表面式等。 制冷系統(tǒng)各裝置的布置 冷凝器采用前置式 ,用螺釘固定在車廂前壁的頂端 ,螺釘為 M12。門 鎖通過螺釘將各個(gè)部件安裝在車門和門框上 .其其結(jié)構(gòu)如圖 所示。工程實(shí)踐表明，可用而次三相式來描述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ ） 式中 : eT ——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 (N在外特性曲線上取三點(diǎn)，即 1eT 、1en 、 2eT 、 2en 及 3eT 、 3n ，依拉氏插值三項(xiàng)式有 ))(( ))(())(( ))(())(( ))(( 2313 2131232 1323121 321 eeee eeeeeeeee eeeeeeeee eeeeee nnnn nnnnTnnnn nnnnTnnnn nnnnTT ?? ????? ????? ??? 將上式展開，按冪次高低合并，即可得三個(gè)三個(gè)待定系數(shù)為 ))(())(())(( 2313 33212 23121 1 eeee eeeee eeeee e nnnn Tnnnn Tnnnn Ta ????????? ))(()())(( )())(( )(231332132122313121132eeeeeeeeeeeeeeeeeeeee nnnn Tnnnnnn Tnnnnnn Tnnb ?? ???? ???? ??? ))(())(())(( 2313 3213212 2313121 132 eeee eeeeeee eeeeeee eee nnnnTnnnnnn Tnnnnnn Tnnc ????????? 在發(fā)動(dòng)機(jī) 外特性曲線圖 未知的情況下 ， 可 按經(jīng)驗(yàn)公式擬合外特性方程式。m）。 tF 的計(jì)算 33 汽 車在地面行駛時(shí)受到發(fā)動(dòng)機(jī)限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力 tF 與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 eT 的關(guān)系為 dget riiTF ??0? （ ） 式中 : gi ——變速器某一擋的傳動(dòng)比； 0i ——主減速器傳動(dòng)比； ?——傳動(dòng)系統(tǒng)某一擋的機(jī)械效率； dr ——驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力半徑； ? ——發(fā)動(dòng)機(jī)外特性修正系數(shù)。 ? 的計(jì)算公式為 222021 rmiiIrm IagfaW ?? ??? ? （ ） 式中 : wI ——車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ kg 2211 gi??? ??? （ ） 式中 : 21 ?? ? =～ 。 表 變速器比 擋位 1 2 3 4 5 6 7 8 gi 動(dòng)力性計(jì)算需要確定的有關(guān)參數(shù)，見表 、表 表 相關(guān)系數(shù)的確定 名稱 符號 數(shù)值 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性修正系數(shù) μ 直接擋時(shí)傳動(dòng)效率 η 0 其他擋時(shí)傳動(dòng)效率 η 空氣阻力系數(shù) DC 36 滾動(dòng)阻力系數(shù) of k 0 表 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ計(jì)算結(jié)果 擋位 1 2 3 4 5 6 7 8 δ 確定發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線的數(shù)學(xué)方程 根據(jù)以上公式可計(jì)算出 ??