【正文】 的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，還要逐級追究領導責任。（一）重大事故（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時，或影響本列車滿兩小時。（二）大事故（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報廢；丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時，或影響本列車滿一小時； 戊、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（三）險性事故（凡事故性質(zhì)嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險性事故）：（１）列車沖突；（２）列車脫軌；（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；（５）未準備好進路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進信號或越過警沖標；（８）機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；（９）列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落；（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械；（１１）燒漏機車易熔塞；（１２）列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；（１３）其他（性質(zhì)嚴重的列車事故經(jīng)鐵路局決定的列入本項）；（四）一般事故（凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故）：（１）調(diào)車沖突；（２）調(diào)車脫軌；（３）擠岔子；（４）錯辦或未及時辦理信號招致列車停車；（５）關閉折角塞門發(fā)出列車；（６）錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；（７）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；（８）列車運行中刮壞技術設備或貨物墜落；（９）列車分離： 甲、車鉤破損分離； 乙、車鉤自動分離；（１０）機車破損故障耽誤列車；（１１）車輛破損故障耽誤列車： 甲、車輛燃軸； 乙、其他配件；（１２）線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車： 甲、鋼軌； 乙、道岔； 丙、其他設備；（１３）水害、塌方、落石耽誤列車；（１４）動車、重型軌道車故障耽誤列車；（１５）使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車；（１６）信號、通信設備故障耽誤列車： 甲、信號設備； 乙、通信設備；（１７）供電、給水設備故障耽誤列車；（１８）施工、檢修、清掃設備耽誤列車；（１９）行車值班、值乘人員違反勞動紀律、出務遲延耽誤列車；（２０）列車發(fā)生火災或爆炸招致機車車輛破損；（２１）濫用緊急制動閥耽誤列車；（２２）擅自發(fā)車、開車、停車。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報后，立即報告調(diào)度值班主任。如發(fā)生列車火災或爆炸事故時，還應立即通報消防部門。（五）有關重大、大事故的通話，登記時向電話員聲明，按緊急通話辦理。（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報告后，及時向有關領導及有關單位通報，并向鐵路局列車調(diào)度員報告。發(fā)生重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。險性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局審查裁處。其任務是搶救傷員，盡快開通線路，作好救援準備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會報告。（三）對事故關系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關處長和公安局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進行調(diào)查處理。大事故報鐵道部核備。如雙方意見一致時，由責任單位按重大、大事故處理辦法處理；如雙方意見不一致時，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會議紀要連同事故報告報送鐵道部（三份），由鐵道部審核。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責任者作出處理決定，制定防止措施，由責任業(yè)務部門（無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務處備案。第１７條 險性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責任時，由發(fā)生局業(yè)務處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會簽后，轉(zhuǎn)送責任局主管業(yè)務處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。第五章 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告第１９條 各單位應備有行車事故登記簿，詳細記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對職工進行安全生產(chǎn)教育。第２１條 鐵路局、分局各業(yè)務部門應于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察室。全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。鐵路所屬機車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責任事故。第２３條 行車事故的損失費用，應由主要責任單位承擔（包括路外責任事故），特殊情況可由事故處理會議作出關系單位的分擔決議。行車事故的損失費用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費用，如：清理事故發(fā)生的工資，機車、車輛和設備修復、報廢的費用，以及支付貨主和旅客賠償費等。第２５條 未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進行制定，并報鐵道部審批。４、電報內(nèi)容、代號如下：電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號（表略）代替報告項目，再填記具體內(nèi)容（不用的項目可省略）。（一）《鐵路技術管理規(guī)程》是鐵路技術管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。如已與有關部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。（三）凡因降雨或洪水使工務段設備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況列工務部門其他事故，不影響安全成績：（１）超過設計洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設計標準，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞；（２）新線路基對地下水處理不當或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護基礎不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預測，或雖能預測，但人力無法抗拒的災害。如系發(fā)貨人自裝自封的棚車，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由發(fā)貨人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟損失的，列為貨運部門其他事故，不影響安全成績。自輪運轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進行審核檢查，沒有掛運命令，就編入列車，發(fā)生事故時，定編入或同意放行的部門（人員）責任。（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責任事故。有關局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進行定性定責。如鐵路也有一定責任時，影響安全成績。２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。４、對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。調(diào)車機車進入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算列車事故。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務或服務的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。線路修復后如需進行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不另加九十分鐘。列車停運時按重大事故列算。（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。（１４）一次造成兩項以上事故時，按最嚴重的算一件。列車前端越過出站信號機或警沖標就算。（５）“未準備好進路接、發(fā)列車”： “進路”系指：（１）接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路；（２）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路；（３）通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。較大的車站或設有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機械或小車未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。在制動距離內(nèi)信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故（１６）項或（１７）項。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機械?！皠榆?、重型軌道車”包括拖車。（６）“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。車站發(fā)現(xiàn)錯誤進行糾正，未耽誤列車，不列事故。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。斷鉤責任的劃分：新痕為機務；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。在站內(nèi)處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復后通知車站時間止，不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。（１１）“車輛破損故障耽誤列車”： 列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴重的算一件。經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責任，超過七十公里列定檢責任；定檢過期車（超過允許延長日期）不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責任。滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責任根據(jù)具體原因分析認定。工務部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件），將列車扣在站內(nèi)停車不超過一小時，攔在區(qū)間停車不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。（１４）“動車、重型軌道車故障耽誤列車”：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。如不能立即修復時，應在“行車設備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。（６）鐵路電務工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該生產(chǎn)廠責任事故；超過工廠保修期的列電務部門責任事故。（１９）“行車值班、值乘人員違反勞動紀律、出務遲延耽誤列車”：機車乘務人員、運轉(zhuǎn)車長，在列車開車時未按規(guī)定人數(shù)出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論?！吧米蚤_車”，系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。司機按照信號的顯示進入?yún)^(qū)間時，列車站責任事故。乙、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關規(guī)定辦理?；馂幕虮〒p計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災或爆炸燒損面積達５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項； ５、機械保溫車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要段修時；６、客車火災或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過２００毫米范圍時，破損限度合并計算。７、在確認破損程度時，木制客車，４０噸及其以下舊小型貨車（保溫車、檢衡車、四軸守車除外），Ｃ１３、Ｃ６０型貨車，４５０工字鋼及角鋼組合中梁的Ｃ５０型貨車以及拱板轉(zhuǎn)向架的貨車破損，達中破程度時按小破辦理，達大破程度時按中破辦理，達報廢程度時按大破辦理。９、中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準。１０、蒸汽機車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機車車體破損按保溫車辦理。第１．０．２條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。第１．０．４條 發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。第１．０．６條 各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。２．直接經(jīng)濟損失１０００萬元及以上。３．客車中途摘車２輛。二、干線 １．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。５．客車報廢１輛或大破２輛。３．客車中途摘車２輛。第２．２．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。４．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。４．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。４．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。３．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。３．機車中破１臺。２．客車中途摘車１輛。三、其他線路１．行車中斷或延誤本列滿４小時。５．直接經(jīng)濟損失１００萬元及以上。３．直接經(jīng)濟損失２００萬元及以上。三、其他線路 １．行車中斷滿６小時。２．直接經(jīng)濟損失２００萬元及以上。４．向占用線接入列車。８．機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。１２．接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車。第五節(jié) 一般事故第２．５．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故