【正文】 50cm 2）人行道路面結(jié)構(gòu) 人行道采用 透水性 彩色人行道板磚， 主要 結(jié)構(gòu)如下： 8cm厚彩色透水方磚 20 10 8cm 3cm厚中砂臥底 土工布 20cm厚級配碎石 土工布 總 厚 31cm 3） 邊坡防護(hù) 項目抵觸南山區(qū)小南山東北側(cè)，現(xiàn)狀施工臨時便道沿線呈東低西高，沿線地貌單元為丘陵坡地，地形起伏變化較大，道路兩側(cè)均為山坡體，邊坡土體為強風(fēng)化夾中風(fēng)化巖，部分地面有大面積中風(fēng)化巖出露 ?？煽紤]淺層換填法處理，具體待 地質(zhì)磡察報告出來再作詳細(xì)設(shè)計。 綠化工程 本項目道路綠化工程主要 有 道路邊坡和支護(hù)及相應(yīng)施工范圍部位，應(yīng)納入 邊坡支擋構(gòu)造物及地基處理設(shè)計范圍，應(yīng)與周邊環(huán)境 綠化相結(jié)合，將人工景觀有機引入周邊自然景觀中，創(chuàng)造與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)型交 通環(huán)境。、 180176。150隱蔽式電纜溝，中心距人行道外側(cè) ，電纜溝或電力井排水通過排水管 UPVCΦ150，按不大于 1%坡度將溝內(nèi)積水排至就近雨水井，電纜溝蓋板直段每隔 15m左右及轉(zhuǎn)角、端點及分支處設(shè)置七塊好動蓋板。 通信工程 現(xiàn)狀觀山道沒有電信管線分布，擬在全段道路西 側(cè)機動車道下設(shè)置 PVC4Ф 110 通信管，樁號管道中心距外側(cè) ， 通信井均設(shè)計為鋼筋砼井，通信管道每隔 150～ 200m左右設(shè)一組 4Ф 110 橫過路管，所有管道穿越道路時用混凝土包封 。 8 環(huán)保工程 項目施工階段 沿線植被將被破壞，但局部挖填高度不大，不會 產(chǎn)生地質(zhì) 災(zāi)害和較大的水土流失，對生態(tài)景觀影響不大，在排洪渠路段要防止雨水沖刷路基，引起渠道的堵塞，項目 在挖方時可分臺階， 平臺處加設(shè)擋墻、坡面等，道路施工完畢可種植綠化 ，坡面可采用三維土工網(wǎng)墊植草綠化或噴播綠化；施工過程中，工程沿線有棄 土，則按防洪治理標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置渣堤，綜合防洪堤設(shè)置，有些則需要 在 堆放場外建排洪系統(tǒng)， 堆放場坡面按護(hù)坡工程治理；在道路沿線高挖地段，為避免開挖地段邊坡以上區(qū)域暴雨徑流對坡面侵蝕，在開挖高度 4m以上且上部仍有沉積的地段分別于開挖線同走向的截水溝，在截水溝兩端下部設(shè)置沉砂池。南頭、石巖一帶為花崗巖石料，巖質(zhì)致密，強度高，磨耗率低，是質(zhì)量良好、廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)的建筑材料。 2） 臨時堆土場 項目場地挖方部分可用于填方，隨挖隨填，不能回填部分及時運往指定棄渣場，現(xiàn)場不設(shè)臨時堆放點。本項目選址 所在區(qū)域?qū)?珠江口 水系 流域 ， 不在深圳市飲用水水源保護(hù)區(qū)內(nèi) ， 位于 深圳市基本生態(tài)控制線范圍內(nèi)。 三、 與項目有關(guān)的原有污染情況及主要環(huán)境問題 與本項目有關(guān)的原有污染情況 本項 目 為 市政道路 建設(shè) 工程 ， 原有主要污染情況為 臨時施工便道上 機動車行駛產(chǎn)生的廢氣、噪聲對周圍環(huán)境的影響 ，現(xiàn)場勘察時， 現(xiàn)狀道路上 車輛較少，汽車 尾氣及噪聲對周邊 環(huán)境 影響較小 。 地質(zhì)地貌 南山區(qū)地勢北高南底。 由于擬建道路現(xiàn)狀 為 混凝土路， 為施工臨時便道，本次擬對 路基 進(jìn)行 拓寬 ，需要對山體進(jìn)行局部開挖，山體植被較好，由于目前沒有鉆孔資料，本 項目對錨桿格構(gòu)梁護(hù)坡，邊坡坡高≤ 米（邊坡分兩級開挖，一級坡高 米，平臺寬度 米），一級邊坡采用 1： 05 坡率放坡 +錨桿格構(gòu)梁護(hù)坡，二級邊坡采用 1: 坡率放坡 +錨桿格構(gòu)梁護(hù)坡，三級邊坡采用 1: 坡率放坡 +錨桿格構(gòu)梁護(hù)坡，設(shè)置漿砌片石排水溝。太陽年輻射量為 兆焦耳 /m2。雨季主要集中在 49 月，占全年降雨量的 85%，最大 24 小時降水量 310mm。年平均風(fēng)速為 ，冬季稍強，夏季稍弱， 8 級以上大風(fēng)日數(shù)年平均 天，多數(shù)出現(xiàn)在 79 月，夏、秋常有雷暴雨。由于防治病蟲害的原因，近年來群落中的馬尾松已基本消失。 （ 3）聲環(huán)境 根據(jù)《關(guān)于調(diào)整深圳市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)劃分的通知》（深府 [20xx]99 號），該項目選址區(qū)域為聲環(huán)境功能 2 類區(qū) （見附圖 13） 。 6 基本農(nóng)田保護(hù)區(qū) 否 7 風(fēng)景保護(hù)區(qū) 否 8 是否水庫庫區(qū) 否 三 、 社會環(huán)境簡況（社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、教育、文化、文物保護(hù)等） 概況 南山街道于 1983 年設(shè)立，為南山區(qū)西南部新老城區(qū)交匯之地 ， 街道地勢北為平地，南為臺地，轄區(qū)有大南山、小南山，瀕臨珠江口。 20xx 年 ， 完善就業(yè)保障措施，多渠道開發(fā)就業(yè)崗位，組織開展公共就業(yè)服務(wù)，新增失業(yè)人員就業(yè)率達(dá) 93%，困難失業(yè)人員就業(yè)率達(dá) 91%，登記失業(yè)率控制在 1%，“零就業(yè)家庭”動態(tài)歸零。編印社區(qū)教育讀本 5600 冊，舉辦公益教育培訓(xùn) 165 課時、科普大講堂活動 39 場次、公益講座 96 場次、公益宣傳活動 166 場次，受益人數(shù) 萬人次；舉辦文藝演出活動 39 場、大型體育活動 5 場，放映公益電影 200 場，受益人數(shù) 20 萬人。 綜合治理 20xx年， 南山街道 繼續(xù)加強社會治安綜合治理，全力維護(hù)社會安定。完成 1443個監(jiān)控點和 12個監(jiān)控平臺建設(shè)，實現(xiàn)了對轄區(qū)重點區(qū)域電子監(jiān)控的全覆蓋；在城中村落實“門禁 +視頻”建設(shè)工作，已安裝門禁樓棟 1730棟。 全年調(diào)查規(guī)劃土地監(jiān)察案件 350余宗，立案查處 71宗，組織各類清拆行動 186次，共拆除違法建筑 120處，建筑面積 20余萬平方米。 第二套系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模為 萬噸，采用除磷脫氮污水處理工藝，南山污水廠二級生化處理工程于 20xx 年 7 月 20 日動工建設(shè)， 20xx 年已通過環(huán)保驗收，現(xiàn)已正式運 行 。 空氣污染物濃度及綜 合污染指數(shù)統(tǒng)計如下表 4。 表 5 項目選址沿線 現(xiàn)狀 噪聲監(jiān)測一覽表 測點位置 監(jiān)測結(jié)果 備 注 晝間 （ dB(A)） 夜間（ dB(A)） 靠近 萬豪 保護(hù)項目所在區(qū)域的空氣環(huán)境，確保項目排放的大氣污染物不 成為區(qū)域內(nèi)危害大氣環(huán)境的污染源，確保項目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量保持現(xiàn)狀。經(jīng)調(diào)查 ，項目用地范圍及周邊區(qū)域未發(fā)現(xiàn)珍稀瀕危保護(hù)動植物。 20 評價適用標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB383820xx）中的Ⅴ類標(biāo)準(zhǔn)；項目所在的“東角頭下 — 南頭關(guān)界”海域水質(zhì)執(zhí)行中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30971997）中的第 三 類標(biāo)準(zhǔn)。 廢氣 大氣污染 物排放 執(zhí)行廣 東省地 方標(biāo)準(zhǔn) 《大氣 污染物 排放限 值》（ DB44/2720xx）二級標(biāo)準(zhǔn)（第二時段） 。 23 建設(shè)項目工程分析 （一） 施工期工藝流程簡述（圖示） （ 二 ）施工期環(huán)境影響分析 本項目為道路 建設(shè)工程 ， 總用地面積約 ， 現(xiàn)狀 觀山道 為一條約 6m 寬的臨時施工道路 ，道路彎道較多，局部路段坡度較大， 沿線局部路段需要對現(xiàn)狀擋土墻和現(xiàn)狀道路邊坡進(jìn)行拆除， 工程需對現(xiàn)狀道路進(jìn)行開挖，對路面進(jìn)行新建，采用瀝青混凝土路面。輛； V——汽車速度， km/hr； W——汽車載重量，噸； P——道路表面粉塵量， kg/m2。km 粉塵量 車速 (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) 5(km/h) 10(km/h) 15(km/h) 2(km/h) 如果 項目在 施工階段對汽車行駛路面勤灑水 (每天 4~5 次 )，可以使空氣中粉塵量減少 70%左右，能收到很好 的抑塵 效果。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，會產(chǎn)生揚塵，其揚塵量可按堆場起塵經(jīng)驗公式計算： ? ? WeVVQ 0 2 ??? 式中： Q——起塵量， kg/噸 不同粒徑粉塵沉降速度見表 11。 項目施工期間，與項目紅線緊鄰的位于項目西北面的漢京半山公館項目也在建設(shè)中，根據(jù)咨詢調(diào)查，漢京半山公館預(yù)計在 20xx 年完工，因此項目施工對其影響較小。 26 瀝青是一種復(fù)雜的化學(xué)混合物，其成分隨原油的來源及制造過程不同有較 大差別。 瀝青鋪設(shè)時應(yīng)在有風(fēng)天鋪設(shè)，可以有效的稀釋和擴(kuò)散瀝青煙，且瀝青煙對沿線環(huán)境的影響隨著施工期結(jié)束而逐漸消失。 施工期廢水還有施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生一定量的含油污水，施工期由于材料堆放、管理不當(dāng)，以及建材在運輸過程中的散落，遇大、暴雨時被沖刷流失；部分建材也會隨雨水被帶入兩邊的溝渠或坑洼地區(qū)。 噪聲環(huán)境影響分析 本項目對聲環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為施工期各種施工機械產(chǎn)生的噪聲，雖然該影響隨 27 著施工的結(jié)束將自動消除，其影響時間短暫，但是建筑施工機械的噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)值。區(qū)別主要在于由路基施工階段具體工作量的大小所決 定的在該路段的噪聲持續(xù)時間長短，而決定施工階段聲源的是同時在場地中運行的施工機械種類和數(shù)量，可以認(rèn)為在同一施工階段的單一工作日中使用的工程機械的種類和數(shù)量大致相同。 表 14 各施工階段的噪聲預(yù)測結(jié)果（未疊加本底值） （ dB(A)） 施工路段 距聲源距離 r（ m） 50 100 150 200 250 300 400 現(xiàn)狀 路面破除階段 路基施工階段 路面施工階段 評價結(jié)果 由 表 14 可見，在主要施工機械同時運行且未采取任何降噪措施的情況下各施工階段噪聲影響比較大。 固體廢物環(huán)境影響分析 據(jù)設(shè)計方案，項目 固體廢物 主要來自施工人員產(chǎn)生的生活垃圾 、道路施工產(chǎn)生的廢棄土石方等。 WS=PS?CS 式中： WS：生活垃圾產(chǎn)生量（ kg/d） PS：施工人員人數(shù)， 50 人 CS：人均生活垃圾產(chǎn)生量（ 為了不中斷現(xiàn)狀車輛通行，并減少圍擋設(shè)施搬遷的次數(shù)、提高施工效率、加快工期進(jìn)度，需對該路段施工期間進(jìn)行合理交通組織 ， 考慮采用半幅路先施工、另外半幅路通行的交通組織策略。 5000 10000 25000 10176。 2 、在實際中可按開放式和封閉式采用地形因子調(diào)整系數(shù)（ 177。 根據(jù)本項目實際情況，本項目 主要為現(xiàn)狀道路改造，路面工程 2457m2， 人行道及綠道工程及 防護(hù)工程 1599m2。 表 16 施工建設(shè)期水土流失量預(yù)測表 區(qū)域名稱 面積 (m2) 水土流失 類型 不采取任何 水土保持措施 采取相應(yīng)的 水土保持措施 侵蝕模數(shù) (t/km2 生態(tài) 環(huán)境 影響分析 本項目為道路工程， 需 建設(shè)車行道、人行道和綠道 等 ，用地現(xiàn)狀為周邊建筑施工臨時通道，原有植被已消失殆盡， 施工過程中 道路兩側(cè)有所擴(kuò)寬，對現(xiàn)狀道路兩側(cè)植被會造成影響，植被的破壞將是永久性的；另外， 建設(shè)過程中對道路兩側(cè)、道路的取土和棄土處 ， 對 生態(tài)景 觀及植被可能會造成一定程度的破壞。 本項目施工完畢后應(yīng)及時進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，如植樹種草、植被恢復(fù)等工程，對 生態(tài)環(huán)境 的影響不大。 （二）營運期環(huán)境影響分析 噪聲環(huán)境影響預(yù)測與評價 （ 1） 交通量預(yù)測 觀山道 按照城市 支路 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行建設(shè) ， 雙向 2 道，道路紅線寬 10m。 32 深圳市 路段分類與道路通行能力對應(yīng)為 小區(qū)連接線 ： 500pcu/h；城市 支路 ：1300pcu/h，客運出行發(fā)生量 發(fā)生模型通過交叉分類，出行綜合分布模型就是重力模型。 第 i種車型車輛在參照點（ ）的平均輻射噪聲級 Loi按下式計算： 小型車： S0 ?? 中型車： MM0 V?? 大 型車： LL0 V?? 本項目 不同時段各類型車輛的輻射聲級計算結(jié)果見表 17。 表 18 常見路面噪聲修正量 路面 不同行駛速度修正量（ km/h） 30 40 大于 50 瀝青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 （ 3） 聲波傳播途徑中引起的衰減量（ △ L2） 聲屏障衰減量（ Abar） 無限長聲屏障按下式計算： 式中： f——聲波頻率， Hz，公路中可取 500Hz計算 A聲級衰減量； δ——聲程差， m； c——聲速， 340m/s。 表 20 城市道路交叉口噪聲修正量 受噪聲影響點至最快車道中軸線交叉點的距離（ m） 交叉路口（ dB(A)） ≤40 3 40＜ D≤70 2 70＜ D≤100 1 ＞ 100 0 兩側(cè)建筑物的反射聲修正量 當(dāng)線路兩側(cè)建筑物間距小于總計算高度 30%時，其反射聲修正量為： 兩側(cè)建筑物是反射面時： ≤(A) 兩側(cè) 建筑物是一般吸收性表面： ≤(A) 兩側(cè)建筑物為全吸收性表面： 式中： W——線路兩側(cè)建筑物反射面的間距， m； Hb——構(gòu)筑物的平均高度， h，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高度平均值代入計