【正文】 然緩解，列車管階段增壓。15：自閥重聯(lián)柱塞閥第三道0型圈破損：表現(xiàn)為自閥取把位時，列車管壓力下降，中繼閥不自鎖。2）堵在中繼閥側(cè)，無過充壓力，有排風(fēng)聲。（報兩項）19：撒砂管堵：緊急制動時，撒砂管無沙排出。23：無論在任何情況下，制動缸不能緩解到0，非操縱端單閥緩解正常。高于、低于規(guī)定20kpa以上判定為自閥調(diào)整閥壓力過高、過低。（要求手柄停放一分鐘以上）（1）、均衡風(fēng)缸表針減壓時波動，為均衡風(fēng)缸管半堵。2）、制動缸上閘慢。（4）、制動缸不保壓1）、緩解：A、自閥手柄停放后30s，注意觀察工作風(fēng)缸表針逐漸下降，制動缸階段緩解，判定為工作風(fēng)缸漏。2）自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力為500Kpa，制動管減壓140Kpa，制動缸壓力在330Kpa以下，判定常用限壓閥調(diào)整壓力過低。(2)、制動管充風(fēng)慢1）、制動正常緩解慢，判定為中繼閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)。（2）、均衡風(fēng)缸表針下降急塊。1自閥手柄由過量減壓位移至最小減壓位如制動管隨均衡風(fēng)缸壓力復(fù)升，檢查確認客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄錯放客車位。（2）自閥手柄在此位停放制動管漏，而常用制動時制動管也漏，判定為中均管漏。（2）均衡風(fēng)缸為定壓，制動管壓力過充，但過充風(fēng)缸排風(fēng)口不排風(fēng)，判斷為過充風(fēng)缸排風(fēng)口堵。1單閥手柄由運轉(zhuǎn)位推至單緩位（1）、工作風(fēng)缸壓力需15s以上緩至180Kpa制動缸才開始緩解，由450Kpa緩至35Kpa的時間超過28s，緩解慢，為單緩排風(fēng)口半堵。1自閥手柄由緊急制動位回運轉(zhuǎn)位參照6中各項單閥手柄在制動區(qū)參照21中（2）、（3）項。2單閥手柄由運轉(zhuǎn)直接移至全制動位（1）、制動缸一次增壓壓力高于正常一次增壓壓力（270kpa），判定位非操縱端轉(zhuǎn)向架制動缸管塞門關(guān)。另外：非操縱端自閥手柄錯放運轉(zhuǎn)位：操縱端自閥制動，制動管減壓、只能達2030Kpa，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止非操縱端單閥手柄錯放制動區(qū)（80Kpa處）：操縱端自、單閥手柄不管如何處理，均無法使制動緩解。電流對電樞產(chǎn)生制動作用，即為電阻制動。在電阻制動工況時，為什么要把牽引電機的勵磁方式由串勵改為他勵？（通用知識190題P38）答：在電阻制動工況下，對于大功率的牽引電機，把勵磁方式接成他勵式是因為只需要調(diào)節(jié)小范圍的勵磁電流，就可以在廣泛范圍內(nèi)調(diào)節(jié)發(fā)電機的端電壓來滿足機車運行需要。(旋轉(zhuǎn)磁場式)兩種。，繞組會產(chǎn)生(脈動)磁場。(折返)段后駐班休息，機車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成(外(折返)段駐班式)。、電力機車，自接到調(diào)度命令起，在(2h)內(nèi)應(yīng)達到出段狀態(tài)?！?000監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須(停車)后才可緩解?！?000監(jiān)控裝置以(綠色)曲線方式顯示當(dāng)前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。27.《機車操作規(guī)程》規(guī)定:制動管定壓為50Okpa時，最大有效減壓量為(140kpa)。二、選擇題，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為(B)。(C)于磁化力。，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過(B)。(B)時，開車前應(yīng)按規(guī)定進行列車制動機簡略試驗。，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵(A)，否則裝置將啟動制動設(shè)備排風(fēng)。（=736瓦）。、電力機車應(yīng)有計劃的逐步實行（、輪乘制）。，制動缸向大氣()。()。(√)。(√)，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。(√)。(√)、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。()。(√)。制動缸活塞直徑的大小。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃?！稒C車乘務(wù)員通用知識》P6，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?答:確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。列車進站前施行調(diào)速制動，到預(yù)定地點且降至所需速度時緩解。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)各損壞。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負載稱為外電路。《機車乘務(wù)員通用知識》P1?答:行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設(shè)備(車站、道岔、信號機)布置等情況。(3)顯示模式限制速度曲線。(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。(2)欠重列車是指列車重量按列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，且連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。(3)一次追加減壓量不應(yīng)超過初次減壓量，累計減壓量不超過最大有效減壓量。(2)確定了機車在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時間。(6)機務(wù)段還要根據(jù)機車周轉(zhuǎn)圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。此后的制動時間稱為有效制動時間