【正文】 布范圍很廣，需要維護(hù)人員花費大量的時間來巡檢充電樁。溫度過高：環(huán)境溫度過高導(dǎo)致充電樁內(nèi)部元器件使用壽命下降，不能充分發(fā)揮性能。★如何低成本而高效低進(jìn)行經(jīng)營活動？充電站的建設(shè)目的是獲得盈利，充電服務(wù)的收益必須有回收途徑?！锶绾胃櫽脩粜袨椋瑑?yōu)化我們的管理呢？用戶行為是運營策略的重要依據(jù)，他反映了運營者從表象無法察覺的潛在問題，傳統(tǒng)的用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大，獲取成本高，準(zhǔn)確性低，對優(yōu)化充電站管理的作用甚微。如UPS設(shè)備發(fā)生了故障，維護(hù)員立刻趕到了現(xiàn)場，花了1小時修理好了設(shè)備，但該機(jī)房也因此關(guān)停了1小時，造成了1小時的業(yè)務(wù)損失。★處理方法不合理，操作不合規(guī)在維護(hù)過程中，不可能時刻有人當(dāng)面監(jiān)督著維護(hù)員的操作，不能及時發(fā)現(xiàn)維護(hù)員使用不正確的維護(hù)方法或不規(guī)范的操作?！镞\維團(tuán)隊整理技術(shù)能力發(fā)展慢運維團(tuán)隊的技術(shù)能力總是停留在較低水平，無法快速發(fā)展，難以勝任日益高要求的運維水平。但普通用戶在尋找充電樁進(jìn)行電能補(bǔ)給過程當(dāng)中，需要輪番打開多個app進(jìn)行查詢，給用戶帶來諸多的不便。.第二章平臺設(shè)計與介紹充電樁運營管理平臺是一款支持監(jiān)控各大運營商家運營狀況的管理平臺平臺實現(xiàn)多站點充電樁集中監(jiān)控和管理，從而實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化”的科學(xué)管理模式，讓信息化建設(shè)邁上一個新的臺階，讓充電站的運行更為穩(wěn)定、可靠，管理更為簡單、方便。l 充電平臺運營商家運營層同過平臺對個站點的商家端進(jìn)行管理，采集各站點的運營數(shù)據(jù)，包括商家數(shù)據(jù)、充電資源數(shù)據(jù)、充電服務(wù)數(shù)據(jù)、會員數(shù)據(jù)等等，商家端詳見《充電樁管理運營平臺_商家端_技術(shù)解決方案》。經(jīng)過平臺方對運維商的資質(zhì)和能力審核且達(dá)成相關(guān)協(xié)議，運維商可入駐到平臺，進(jìn)行信息登記。實時充電服務(wù)：l 一切充電服務(wù)記錄集中在監(jiān)控列表中，根據(jù)在充電樁名稱、充電策略、所屬充電站、車輛VIN等過濾條件中選擇或搜索關(guān)鍵字，監(jiān)控列表能顯示相應(yīng)的服務(wù)紀(jì)錄。n 賬戶信息：顯示賬戶余額、充點卡余額、消費金額等等信息。n 車輛行駛里程數(shù)：從汽車TBOX上采集車輛行駛里程數(shù)，監(jiān)控電動車的實際使用情況。l 直流充電終端：采用直流電給電動汽車充電，其優(yōu)勢體現(xiàn)在充電速度快，一般需要提供獨立配電裝置。判斷充電樁的工作狀態(tài)，如已開機(jī)、充電中、已禁用，并實時監(jiān)視充電樁的電流、電壓、充電模式等參數(shù)，全面診斷充電樁狀況，越限參數(shù)將變色報警，使管理人員能迅速處理故障。一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)立即發(fā)起告警，運營商家能快速進(jìn)行相應(yīng)處理。運維工單管理基于ITIL理念，實現(xiàn)工程協(xié)作模式，通過該模式協(xié)同相關(guān)人員和資源，協(xié)助工程的順利進(jìn)行。當(dāng)主負(fù)責(zé)人響應(yīng)工單后，工單轉(zhuǎn)入“處理中”狀態(tài)。處理中運營商監(jiān)控正在處理中的工單，跟進(jìn)工單進(jìn)行情況，預(yù)估異常情況的處理進(jìn)度。商家可管理充電站資源，大致充電的區(qū)域、充電站，小至充電樁類型、充電樁，都可進(jìn)行統(tǒng)一有效管理，減低建樁工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)對樁、站、區(qū)域從點到面的整體運營狀況的管理，控制整體運營成本。運營商家對其區(qū)域內(nèi)的充電站進(jìn)行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁站。告警閾值設(shè)置運營商家對充電樁電壓的上下限和電流進(jìn)行設(shè)置，設(shè)備一旦超出設(shè)置范圍便發(fā)出告警提醒運營商家。告警全局設(shè)置運營商家可以對語音告警、聲音告警、短信告警、郵件告警和聲光告警方式里的各項參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的配置調(diào)試。平臺可切換管理來自APP注冊的會員，對會員進(jìn)行增、刪、改、查等操作，當(dāng)出現(xiàn)異常情況下，可對會員賬號進(jìn)行凍結(jié)或解凍等操作。包括新建團(tuán)隊車輛、修改車輛的信息等，使之能有效監(jiān)控。根據(jù)市場變化情況，運營管理撰寫相關(guān)文章，由平臺推送到微信公眾號、App端、郵件、短信、會員或商家門戶等渠道，以提高用戶使用體驗，增加使用充電服務(wù)的積極性。平臺從每個站點中調(diào)取各個充電站或充電樁的計費策略，監(jiān)督計費策略是否符合國家電費價格相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；避免站點設(shè)定不合理的計費策略。樁運營企業(yè)加盟到平臺上，可共享到平臺上的資源，根據(jù)平臺方與運營方協(xié)商，議定下消費總額的平臺傭金比例。圖表有針對性地展示出站點的運營狀況和未來趨勢。平臺可以對單個充電樁，充電站的告警信息進(jìn)行統(tǒng)計分析，通過分析可以得知老化設(shè)備或其零部件是否需要更換。運營商家可新建、修改或刪除用戶組，根據(jù)實際情況，可以對不同用戶組授權(quán)或禁止相應(yīng)的用戶權(quán)限。幫助用戶在可預(yù)期的時間內(nèi)能及時充電，提供了充電預(yù)約功能，用戶只需提前設(shè)定站點、預(yù)約時間，即可完成預(yù)約操作，并在充電站平臺中記錄，其它用戶在預(yù)約時間30分鐘內(nèi)不能在預(yù)約的充電樁充電。用戶可對經(jīng)常充電的站點進(jìn)行收藏，方便下次充電時能直接使用。電動汽車充電樁信息收集覆蓋成都、瀘州、樂山、德陽、眉山等重點地市州，根據(jù)本土電動汽車發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)地制宜，定制具體推進(jìn)方案，著重規(guī)劃高速公司服務(wù)區(qū)、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場，以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站。從電動汽車充電樁新國標(biāo)出臺以來，國內(nèi)多地新能源軌道交通規(guī)劃都需要調(diào)整，根據(jù)本地能源結(jié)構(gòu)，新能源軌道交通已建規(guī)模、新能源公共服務(wù)半徑需求、綠色城市規(guī)劃、輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀、短期與長期結(jié)合等方面具體研討建設(shè)電動汽車充電樁充換電站建設(shè)方案。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機(jī)的實踐操作，切身體會，公交集團(tuán)各級領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。三、新能源試點的重要性新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴(yán)重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，對環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車?yán)秒娔茯?qū)動能夠更高效的利用能源。項目主要施工內(nèi)容：新能源汽車充電樁電纜排管、排線橋架排線、安裝配電箱及充電樁設(shè)備安裝停車位標(biāo)志、標(biāo)線油漆噴涂二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方等強(qiáng)制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責(zé)任履行情況（包括施工與監(jiān)理）本工程施工過程中嚴(yán)格按中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它國家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程實施控制，無違反強(qiáng)制性條文情況發(fā)生。測量放樣控制情況：施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時進(jìn)行監(jiān)理復(fù)核、簽認(rèn)。七、工程質(zhì)量評價意見監(jiān)理方認(rèn)為：經(jīng)監(jiān)理驗收、復(fù)核，本工程實體質(zhì)量合格。截至2017年底，我國建成各類充電樁達(dá)45萬個，是2014年底的14倍，中國已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。特來電、國家電網(wǎng)、萬幫新能源、中國普天四家企業(yè)市場份額高達(dá)83%。新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通。盈利模式不清晰一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。企業(yè)投資建運營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點在于資金充裕、運營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無