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液壓傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算--液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)要求-預(yù)覽頁

2025-08-21 17:09 上一頁面

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【正文】 調(diào)速的系統(tǒng),還須加上溢流閥的最小溢流量,一般取 104m3/s。 4)確定液壓泵的驅(qū)動(dòng)功率 在工作循環(huán)中,如果液壓泵的壓 力和流量比較恒定,即( pt)、( Qt)圖變化較平緩,則 式中 pp—— 液壓泵的最大工作壓力( Pa); QP—— 液壓泵的流量( m3/s); ηP—— 液壓泵的總效率,參考表 9 選擇。 按平均功率選出電動(dòng)機(jī)功率后,還要驗(yàn)算一下每一階段內(nèi)電動(dòng)機(jī)超載量是否都在允許范圍內(nèi)。 控制閥的流量一般要選得比實(shí)際通過的流量大一些,必要時(shí)也允許有 20%以內(nèi)的短時(shí)間過流量。 有效工作容積算出后,根據(jù)第 8 章中有關(guān)蓄能器的相應(yīng)計(jì)算公式,求出蓄能器的容積,再根據(jù)其他性能要求,即可確定所需蓄能器。 油箱容量的確定 初始設(shè)計(jì)時(shí),先按經(jīng)驗(yàn)公式( 31)確定油箱的容量,待系統(tǒng)確定后,再按散熱的要求進(jìn)行校核。對(duì)一般液壓傳動(dòng)系統(tǒng)來說,主要是進(jìn)一步確切地計(jì)算液壓回路各段壓力損失、容積損失及系統(tǒng)效率,壓力沖擊和發(fā)熱溫升等。 式中 Qn—— 閥的額定流量( m3/s); Q—— 通過閥的實(shí)際流量( m3/s); △ pn—— 閥的額定壓力損失( Pa)(可從產(chǎn)品樣本中查到)。液壓系統(tǒng)的功率損失主要有以下幾種形式: ( 1)液壓泵的功率損失 式中 Tt—— 工作循環(huán)周期( s); z—— 投入工作液壓泵的臺(tái)數(shù); Pri—— 液壓泵的輸入功率( W); ηPi—— 各臺(tái)液壓泵的總效率; ti—— 第 i 臺(tái)泵工作時(shí)間( s)。 由以上各種損失構(gòu)成了整個(gè)系統(tǒng)的功率損失,即液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率 Phr=Ph1+ Ph2+ Ph3+Ph4 ( 41) 式( 41)適用于回路比較簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng),對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng),由于功率損失的環(huán)節(jié)太多,一一計(jì)算較麻煩,通常用下式計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率 Phr=PrPc ( 42) 式中 Pr是液壓系統(tǒng)的總輸入功率, PC是輸出的有效功率。 計(jì)算液壓系統(tǒng)的散熱功率 液壓系統(tǒng)的散熱渠道主要是油箱表面,但如果系統(tǒng)外接管路較長(zhǎng),而且用式( 41)計(jì)算發(fā)熱功率時(shí),也應(yīng)考慮管路表面散熱。℃ )) 風(fēng)速 /m 根據(jù)散熱要求計(jì)算油箱容量 式( 46)是在初步確定油箱容積的情況下,驗(yàn)算其散熱面積是否 滿足要求。 如按散熱要求求出的油箱容積過大,遠(yuǎn)超出用油量的需要,且又受空間尺寸的限制,則應(yīng)適當(dāng)縮小油箱尺寸,增設(shè)其他散熱措施。對(duì)系統(tǒng)影響較大的壓力沖擊常為以下兩種形式: 1)當(dāng)迅速打開或關(guān)閉液流通路時(shí),在系統(tǒng)中產(chǎn)生的沖擊壓力。 計(jì)算出沖擊壓力后,此壓力與管道的靜態(tài)壓力之和即為此時(shí)管道的實(shí)際壓力。如冷軋機(jī)、鍛壓機(jī)、電弧爐等有強(qiáng)烈 熱源和煙塵污染的冶金設(shè)備,一般都是采用集中供油方式。這種配置可根據(jù)需要靈活改變回路形式。這種配置結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便。如果液壓系統(tǒng)復(fù)雜,控制閥較多,就要采取多個(gè)集成塊疊積的形式。 L 孔,各液壓閥的泄漏油,統(tǒng)一通過公用泄漏油孔流回油箱。為減少工藝孔,縮短孔道長(zhǎng)度,閥的安裝位置要仔細(xì)考慮,使相通油孔盡量在同一水平面或是同一豎直面上。 油孔之間的壁厚 δ 不能太小,一方面防止使用過程中,由于油的壓力而擊穿,另一方面避免加工時(shí),因油孔的偏斜而誤通。圖中各元件一般按系統(tǒng)停止位置表示,如特殊需要,也可以按某時(shí)刻運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)畫出,但要加以說明。 液壓系統(tǒng)的主要參數(shù)是壓力和流量,它們是設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng),選擇液壓元件的主要依據(jù)。各有關(guān)參數(shù)標(biāo)注圖上,其中FW是作用在活塞桿上的外部載荷, Fm中活塞與缸壁以及活塞桿與導(dǎo)向套之間的密封阻力。 ( 2)導(dǎo)軌摩擦載荷 Ff 對(duì)于平導(dǎo)軌 ( 1) 對(duì)于 V 型導(dǎo)軌 ( 2) 式中 G—— 運(yùn)動(dòng)部件所受的重力( N); FN—— 外載荷作用于導(dǎo)軌上的正壓力( N); μ—— 摩擦系數(shù),見表 1; α—— V 型導(dǎo)軌的夾角,一般為 90176。 以上三種載荷之和稱為液壓缸的外載荷 FW。 ( 2)軸頸摩擦力矩 Tf Tf=μGr ( 9) 式中 G—— 旋轉(zhuǎn)部件施加于軸勁上的徑向力( N); μ—— 摩擦系數(shù),參考表 1 選用; r—— 旋轉(zhuǎn)軸的半徑( m)。 ( 14) 根據(jù)液壓缸或液壓馬達(dá)各階段的載荷,繪制出執(zhí)行元件的載荷循環(huán)圖,以便進(jìn)一步選擇系統(tǒng)工作壓力和確定其他有關(guān)參數(shù)。一般來說,對(duì)于固定的尺寸不太受限的設(shè)備,壓力可以選低一些,行走機(jī)械重載設(shè)備壓力要選得高一些。 活塞桿受壓時(shí) ( 15) 活塞桿受壓時(shí) ( 16) 式中 —— 無桿腔活塞有效作用面積( m2); —— 有桿腔活塞有效作用面積( m2); p1—— 液壓缸工作腔壓力( Pa); p2—— 液壓缸回油腔壓力( Pa),即背壓力。 ( 18) 采用差動(dòng)連接時(shí), υ1/υ2=( D2d2) /d2。容積調(diào)速中決定于變量泵的最小穩(wěn)定流量。 液壓缸直徑 D 和活塞桿直徑 d 的計(jì)算值要按國(guó)標(biāo)規(guī)定的液壓缸的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行圓整。 表 7 常用液壓缸內(nèi)徑 D( mm) 40 50 63 80 90 100 110 125 140 160 180 200 220 250 表 8 活塞桿直徑 d( mm) 速比 缸徑 40 50 63 80 90 100 110 22 28 35 45 50 55 63 3 45 50 60 70 80 速比 缸徑 125 140 160 180 200 220 250 70 80 90 100 110 125 140 2 90 100 110 125 140 ( 2)計(jì)算液壓馬達(dá)的排量 液壓馬達(dá)的排量為 式中 T—— 液壓馬達(dá)的載荷轉(zhuǎn)矩( N ( 2)液壓馬達(dá)的流量 Q=qnm ( 20) 式中 q—— 液壓馬達(dá)排量( m3/r); nm—— 液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速( r/s)。 2)流量循環(huán)圖 —— ( Qt)圖 根據(jù)已確定的液壓缸有效工作面積或液壓馬達(dá)的排量,結(jié)合其運(yùn)動(dòng)速度算出它在工作循環(huán)中每一階段的實(shí)際流量,把它繪制成( Qt)圖。油箱中安裝有很多輔件,如冷卻器、加熱器、空氣過濾器及液位計(jì)等。閉式油箱一般用于壓力油箱,內(nèi)充一定壓力的惰性氣體,充氣壓力可達(dá) 。設(shè)計(jì)油箱時(shí)應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的 3 倍。 3)吸油管和回油管之間的距離要盡可能 地遠(yuǎn)些,之間應(yīng)設(shè)置隔板,以加大液流循環(huán)的途徑,這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質(zhì)的效果。對(duì)于不易開蓋的油箱,要設(shè)置清洗孔,以便于油箱內(nèi)部的清 理。常用的方法有: ① 酸洗后磷化。因不受處理?xiàng)l件限制,大型油箱較多采用此方法。適用于所有介質(zhì)。 表 1 油箱容量 JB/T79381995( L) 4 10 25 40 63 100 160 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 20xx 3150 4000 5000 6300 油箱容量與系統(tǒng)的流量有關(guān),一般容量可取最大流量的 3~ 5 倍。 1)系統(tǒng)發(fā)熱量計(jì)算 在液壓系統(tǒng)中,凡系統(tǒng)中的損失都變成熱能散發(fā)出來。這時(shí)油箱散熱面積 A 的計(jì)算公式為 式中 A—— 油箱的散熱面積( m2); H—— 油箱需要散熱的熱功率( W); △ t—— 油溫(一般以 55℃ 考慮)與周圍環(huán)境溫度的溫差( ℃ ); K—— 散熱系數(shù)
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