【正文】 的目的； 處理好道路與農(nóng)業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)民的關系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設的配合，做到少占農(nóng)田并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟作物田地，避免穿越 經(jīng)濟園林，并注意與修路造田，農(nóng)田水利設施，土地規(guī)劃相結合； 充分重視水文地質條件和問題，不良地質地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時對特殊地質的處理工程費用特別大，這將極大的增加工程成本和造價。 擬建公路通過地區(qū)為華北地震區(qū)長江中下游南黃海地震帶鹽城潛在地震區(qū)。區(qū)域內主導風，冬季以北風為主，夏季以東南風為主，年平均風速 ～ 。年平均氣溫 ℃～℃之間。 設計資料 地形、地貌 本項目區(qū)域為蘇北平原的一部分，自西向東分 屬于黃泛沖積平原區(qū)、里下河古瀉湖平原區(qū)和海積平原區(qū)，東部瀕臨黃海地區(qū)。 61 1 1 前言 設計背景 淮鹽高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的支線，是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中徐州 — 鹽城公路的重要組成 部分，它連接了淮安、鹽城兩個省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道。 60 參考文獻 55 施工 工期保證措施 43 瀝青砼面層的施工 43 水泥碎石的施工 41 清雜、清障及清表工程、河塘處理 40 施工準備工作 39 施工條件 34 6 施工組織設計 32 公路路面電算優(yōu)化設計 32 驗算結構層底彎拉應力 30 設計指標確定 27 流量檢驗 24 2 路基排水 24 排水的目的與要求 19 土質情況描述 19 沉降縫與伸縮縫 18 擋土墻的橫向布置 18 重力式擋土墻位置的選擇 18 路基擋土墻設計（重力式擋土墻） 14 平曲線加寬 14 路基寬度確定 4 線型說明 1 設計依據(jù) 1 交通量資料 1 目 錄 摘要 ?????????????????????????????????? Ⅰ Abstract ???????????????????????????????? Ⅱ 1 前言 1 地形、地貌 1 氣象 10 道路橫斷面設計 14 路堤邊坡坡度確定 14 路基土石方計算和調配 16 3 公路路基設計 18 擋土墻的縱向布置 19 擋土墻的排水設施 20 重力式擋土墻結構情況描述 20 重力式擋土墻計算 24 路基路面排水設計的一般原則 26 匯流歷時檢驗 t 39 工期與質量要求 39 編制要點 40 施工測量 42 石灰土底基層的施工 51 施工組織管理網(wǎng)絡 53 機械設備使用計劃 54 工程安全保證措施 57 冬雨季施工及排水措施 路線全長 。 氣象 項目區(qū)域氣候以蘇北灌溉總渠為界，以北屬南溫帶氣候。 年降水量淮安地區(qū)為 887～ 997mm，南部多于北部，夏季降 水充沛，東部地區(qū)受梅雨及臺風影響，占全年降水量的 54%～ 56%，冬季雨量較少。區(qū)內水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構成，合同內主要穿越河流為 東橫河。 設計原則 設計在滿足工程經(jīng)濟的前提下符合高速 公路標準的要求，盡可能采用較高的技術指標，還要綜 合考慮工程造價，施工技術條件，地質氣候，材料來源等其他影響因素； 數(shù)目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術指標，不輕易的采用低指標和極限指標，同時不要不顧及工程量的增加采用高指標。 2 線形設計 道路技術等級設計 交通量是衡量一條道路等級的標準之一，根據(jù) 《公路工程技術標準》（ JTGB0120xx）可知，高速公路的交通量是以各種汽車折合成小汽車的遠景設計年限平均晝夜交通量為標準，所以本設計中采用小汽車為折合標準計算交通量。 b） 高速 公路整體式斷面必須設置中央帶。對于本設計都無須設置?？紤]造價， 通過選線繞開住宅區(qū)，減少拆遷。 平均圓曲線半徑比 其他 方案 大 ，路線順適。 占用農(nóng)田情況 較 其他 方案多 較其他方案較多 較 其他 方案 較少 安全評價 安全 安全 安全 路基土石方 高填深挖 不 多，土石方總量 不多 ?？傮w而言，第三方案不但路線線型順適，而且拆遷少，造價低，所以 本設計選擇第 三方案為主方案，第一 方案為參考方案。 9 JD4 處： mR 700? hkmV /100? ???? 33RVL ??? 7 0 0~~9 ?? RRL m 取整 數(shù)為 5的倍數(shù)，采用緩和曲線長 85m（《公路工程技術標準》規(guī)定： V=100km/h時，最小緩和曲線為 85m）》。 c） 縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具 體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 平縱組合的設計原則 a） 平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。 e） 注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。全路段設置 3處變坡點。在工程上通常采用近似計算。 b) 縱向調運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。 f) 回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。本例 主要是由填土而成的路基，所以橫斷面形式為路堤。 擋土墻的縱向布置 a） 確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結構物的銜接方式。 d） 標 注 特征斷面的樁號，墻頂、基礎頂面、基底、沖刷線、冰凍線和設計洪水位的標高等。 b） 濱河及水庫路堤，在傍水一側設置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。 擋土墻的 要求 a） 不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。 e） 墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞 擋土墻的埋置深度 對土質地基，基礎埋置深度應符合下列要求： 無沖刷時，應在天然地面以下 1m；有沖刷時，應在沖刷線以下 1m。墻 較 高時，可在墻上部加設一排匯水孔，排水孔的出口應高出墻前地面 。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應設置伸縮縫。 重力式擋土墻結構情況描述 重力式擋土墻依 靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。有時對長度很大的擋土墻，也可使墻頂?shù)陀谔钔另斆?，而用斜坡連接，以節(jié)省工程量。至于 鋼筋混凝土懸臂式或扶壁式擋土墻頂寬不小于 。地基容許承載力 kpa300][ ?? ，基底摩擦系數(shù) ? 。 由于基礎埋置較淺，不計墻前被動土壓力。 則 1 3 2 a n1 7 a n 00 ??????? BAS ? 因此破裂棱體重力為 )tan 00 BAG ?? ??（ , mKNG /) a ( ?????? 將 G 代入式得 ? ?)s in ( )co s (t an 00 ?? ???? ???? BAE a 22 ? ? mKNE a /6 1 1 7) i n ( ) s (0 2 an1 7 ???? ???????? mKNEE ax /8 2 1 5)10c o s (6 1 1 7)c o s ( 0 ??????? ? mKNEE oay /4 2 )10s i n (6 1 1 7)s i n ( ????? ?? mhHZ y 6 0 )8 1 (3 )( 0 ?????? mBZ ?? 圖 滑動穩(wěn)定驗算： 滑動穩(wěn)定方程：不計被動土壓力，即 EP=0 ? ?? ? ? ? 21121 ???????? pQxQoyQopQoxyQ EEtgEGtgEtgEEG ????????? 其中 ?Q? ， 00?? ， ?? ? ? 2 1 2 )1 9 81 9 8( ????????? 滿足底面平面滑動的極限狀態(tài)方程要求。0 ??? ?????????yxppxyG ZE ZEZEGZK 23 滿足抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)要求。 墻身截面強度驗算 : 截面最大壓應力出現(xiàn)在接近基底處，由基底應力驗算，偏心距，基底應力均滿足要求。把降落在路界范圍內的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時把路界處于可能流入的地表水攔截在路基范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。 b）各種路基排水溝渠的設置，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當?shù)卦鲈O涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 d）路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，對于重點路段的主要排水設施，以及土質松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應注意必要的防護和加固。因而根據(jù)河流位置進行排水設計，利用自然水系排水，邊溝的水盡量要求排到河塘里，其余路段邊溝水匯于附近農(nóng)渠。一般路段路面水由路拱向兩側自然分散排除，為防止水流對土路肩的沖刷和侵蝕，土路肩采用漿砌片石結合鋪草皮防護。5cm 硬塑料排水管，以排除路肩部分碎石盲溝的積水。中央分隔帶縱向碎石盲溝內貫通埋設 248。 26 設計時參數(shù)取值如下： 取樁號 K3+910m 至 K4+250m 全長 340 米為例，溝底縱坡為 %，此路段平均填土高度為 6 米，邊坡坡度為 1： 2；路面全寬為 26 米，路拱橫坡度為 %，護坡道寬為 1 米，坡度為 2%。 340=4080m2,查表得徑流系數(shù)為 2? =； 護坡道匯水面積為 1179。 +340179。則： q =179。 8840179。 取排水溝底寬、溝深均為 米，邊坡度為 1： 1，則 A =179。 211? = R =c)平均流速確定 溝管內的平均流速度按下式計算： 2/13/21 IRnv ? 式中： v — 溝管內的平均流速， m/s； n — 溝壁粗糙系數(shù)； R — 水力半徑， m； I — 水力坡度，可取溝底坡度。 =計算所得設計徑流量為： Q = m3/s cQ 所以滿足要