【正文】 1 電池線廠房 5800 % 新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 9 2 設備 廠房 3000 % 3 PACK 廠房 3000 % 4 辦公樓 1500 % 5 食堂及宿舍 1500 % 6 綠化 9500 % 7 道路 9000 % 8 合計 33300 % 四、土建工程 （一）主要建、構筑物的建筑特征及結構設計 設計原則 本 項目建筑物 設計遵循“適用、堅固、經(jīng)濟、美觀”及技術先進的基本原則，在滿足工藝要求的前提下，力求做到內部空間分區(qū)合理，聯(lián)系順暢，有足夠的使用空間，有良好的通風、采光、防潮、勞動安全措施，改善工人的勞動條件，提高勞動效率。 （ 2） 采光標準：車間采光設計為Ⅳ Ⅴ級，以自然采光為主，輔助以人工照明； 為保障車間內的潔凈度，采用中央凈化空調送風。 （二）特殊基礎工程的設計 本項目無 特殊基礎工程 。 給水管 DN100 的為鋼管，法蘭接口， DN100 的為鍍鋅鋼管，螺紋接口。 需 配備電力 1500kVA。 （二）主要污染物 本項目會產生廢水，主要是生活污水在車間排放口用格柵除去較多的懸浮物后 ,進污水處理站集中處理，達標后集中排放。 防電傷、雷傷 全 倉儲中心 低壓配電系統(tǒng)采取接零保護，正常情況下不帶電，非正常狀態(tài)下可能帶電的金屬件均設保護接零，按防雷規(guī)范設計避雷設施。綠色植物具有特殊的調節(jié)溫度和濕度的功效，同時又可吸塵和凈化空氣的作用。 五 、環(huán)境影響評價結論 （一）本項目的環(huán)保措施預期效果 排放的大氣污染物符合《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996） 的二級標準要求；本項目外排廢水水質滿足《污水綜合排放標準》（ GB89781996）中 級標準 要求；廠區(qū)邊界噪聲符合《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》（ GB1234890）的Ⅱ類標準要求。 （二）職業(yè)安全衛(wèi)生主要設施 （ 1）設備管道設計留有較大的安全系數(shù)，關鍵設備均考慮備用，并對以安全為目的的關鍵設備設有保安電源。 （ 5）裝置內的道路暢通，對消防車輛通行作充分的考慮，并設有消防措施。 （ 2）在確定工藝方案時， 采用先進的生產工藝路線，提高自動化，機械化水平，以減輕勞動強度；采用密封性好的生產設備和設施，以減輕污染物的擴散，改善勞動環(huán)境。本項目要求嚴格控制每一個工藝環(huán)節(jié)，實行科學管理，決不能采用普通的生產方法，改變粗放式湊合生產的習慣，真正使該生產線無論在技術上、產品質量上，還是生產勞動組織上、科學管理上都達到高水平。通過投標確定施工單位安排設計必需的基礎資料；新工藝技術的技術設計階段與車間施工圖設計；確定訂購設備和材料日程；負責設備的檢驗和運輸方案的確立；承擔各項生產準備工作。 招收和培訓職工。落實原材料、燃料、協(xié)作產品、水、電、汽和其他配合條件，簽訂有關協(xié)議。 （ 四 ）竣工驗收 這個階段通常包括以下各項： （ 1）生產前檢查； 新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 21 （ 2）試運轉； （ 3）負荷試運轉； （ 4）竣工驗收、交付使用 建設項目驗收前，建設單位應組織設計、施工等單位進行初步驗收，提出竣工驗收報告和竣工決算，系統(tǒng)整理技術資料，提交竣工圖。 第二年度 一季度 進行動力電池小批量試生產， 第二季度完成動力電池生產準備工作。新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 22 項目實施進度表 項目 \月份 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 前期工作 立項審批 工商注冊 地質勘探 工程設計 土建 設備安裝 設備調試 產品認證 人員培訓 市場銷售 正式投產 第 五 部分 投資估算與資金籌措 一、項目總投資估算 （二）總投資 總投資 =建設投資 +流動資金 本項目總投資估算值為 萬元。項目達產 1800萬 AH 后，年耗電量 654 萬度。 新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 24 二、銷售及利潤估算 本項目為年產 900 萬支 2Ah 鋰離子動力電池 ，根據(jù)目前市場行情及國際近年來銷售情況預測，產 品平均含稅價格為 元 /支 。 HEV 完全靠加油站添加燃料，不需要外部充電，這種車輛排放的污染氣體不到通常汽車的 30%，油耗通?？山档?2550%，豐田年銷售幾十萬量的 Prius 等已在市場上獲得了成功。 電池是混合電動汽車的核心部件，在可預見的將來，鎳氫電池和鋰離子電池是混合電動動汽車的主要電池。相比于鎳氫電池，混合電動 汽車采用鋰離子電池可使得電池組的重量下降 4050%，體積減少 2030%，能源效率也有一定程度的提高。而鋰離子電池，可以完全不使用較貴金屬，如正極采用錳酸鋰和磷酸鐵鋰的電池，其原材料成本下降空間 非常大，而且隨著其制造工藝的進一步成熟，制造成本也有大幅度下降的可能。大規(guī)模的產業(yè)發(fā)展對資源和環(huán)境也造成了挑戰(zhàn)，發(fā)展鋰離子電池回收處理技術以實現(xiàn)材料的循環(huán)使用也已成為 一個緊迫的任務。 公開資料顯示 SAFT America、 Yardney等正在研制比功率高達 10000W/Kg 的鋰離子電池。 從表 1中我們可以看出，對于 HEV 轎車來說，大電流充放電，長壽命和寬工作溫度范圍是混合汽車用高功率電池的最重要指標。圖 2 顯示的是 8Ah 混合電動車用高功率電池的 20C 倍率放電曲線。在－ 10 度的環(huán)境中保存 24 小時以上的電池，在 5C 放電倍率下，仍能夠放出超過 3Ah 的電能。下圖顯示的是高溫 55 度條件下電芯內阻隨著擱置時間的變化情況，可以看出高功率電芯隨著高溫擱置時間其內阻增加量很少。 一般來說，安全性是和鋰離子電池儲存的總能量成反比的，電動自行車所用鋰離子電池組的重量為 3~4 公斤，比手機大了 100 多倍。如沿用手機電池常用的鈷酸鋰和石墨作為鋰離子動力電池的正負極材料，電池大型化后的安全性將無法得到保障。另外，金屬鋰非常活潑，熔點也低，在電池溫度局部過高或者殼體破損接觸空氣的情況下易于著火。但有關負極、電解液和制造、使用等方面的問題仍需注意，錳酸鋰單體電池容量可以大到什么程度也還有爭論，日本批量生產的錳酸鋰電池單體容量不大，如公開報道的用于東京電力 3000 輛車的電池為 216 只 13Ah 的錳酸鋰電池。 四、鋰離子電池的設計與制造 按電池外形分，車用鋰離子電池芯可以分為圓 柱和方形 (包括軟包裝型 )兩種類型，圓柱形鋰離子電池內部極組為卷繞式，殼蓋間采用塑料密封膠卷，以機械方式進行卷邊壓縮密封，電池蓋子是一個組合件，具有多種保護功能，其中有在內壓過高時自動破裂的安全閥和壓力過高時斷路保護機構。根據(jù)最近公開的信息，日本最新的電動汽車用鋰離子電池即采用錳酸鋰正極材料和疊片式結構。這些工藝過程主要影響漿料的涂布特性、材料在集流體上的附著是否牢固、正負極片的厚度及均勻性、極片的孔隙率及壓實密度等性能，近年來 ，國內大型涂布機、滾壓機等關鍵設備的開發(fā)成功為鋰離子動力電池產業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，目前好的廠家極片重量誤差可小于 ?1％，厚度誤差小于 5?m。目前小型電池多采用手工生產，產品質量參次不齊，低價競爭激烈。但由于鉛酸電池的使用壽命相對較短、能量密度低、不環(huán)保等缺點，正在逐步被具有工作電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長、環(huán)保等優(yōu)點的鋰離子電池模組所取代。充電式電動工具市場份額的增長主要來源于一般家庭器具修理、小型家具制作、園林維護等領域。我國電動自行車占了全球電動自行車總量的 95%以上。在電動自行車上采用的鉛酸電池重達 10 公斤以上，如果采用鋰離子電池，則電池重量可以降到 3 公斤左右，從而提高電動自行車的續(xù)駛里程。 ③其他動力電池模組市場 A．工業(yè)移動照明 近年來，全球經(jīng)濟持續(xù)增長，帶動采掘業(yè)及制造業(yè)活動增加、鄉(xiāng)村地區(qū)網(wǎng)絡的擴展和全球能源價格高漲，這些均提高 了對工業(yè)移動照明的需求。由于醫(yī)療設備的可靠性、精密性、長待機等特性從一開始就決定鋰離子電池模組是其最佳的移動電源。 本項目主要競爭對手詳細情況參見 “ 第六節(jié)業(yè)務與技術之三、公司所處行業(yè)的競爭狀況及競爭地位之（二）主要競爭對手情況 ” 。隨著以上指令和管理辦法的實施和公眾環(huán)保意識的加強，電池材料中含有鉛、鎘等有毒物質的鉛酸電池和鎳鎘電池在電動工具、電動自行車、醫(yī)療設備、工業(yè)移動照明等領域的應用將逐步被鋰離子電池模組所取代。隨著電動工具、電動自行車、醫(yī)療設備、工業(yè)移動照明等產品開始大規(guī)模使用鋰離子電池模組，未來動力電池中鋰離子電池模組使用比例將快速提高，未來該項目銷售前景良好。 ①電動工具市場 公司根據(jù)對電動工具各細分市場的調查統(tǒng)計和分析，針對不同的電動工具生產廠商采取不同的切入方式和時機。對這類廠商，公司擬采取的措施是積極與其在研發(fā)、合作方式等方面取得共識，通過在鋰離子電池模組電源管理系統(tǒng)、結構件和生產工藝上的優(yōu)勢，從而獲得客戶訂單。針對該問題，公司積極參與客戶產品的前期設計與開發(fā)，依托公司在鋰離子電源管理系統(tǒng)和電池模組整體開發(fā)方面的優(yōu)勢，幫助客戶選擇高性價比的鋰離子電池模組解決方案，降低客戶產品成本，進而實現(xiàn)鋰離子電池模組在電動自行車的大規(guī)模應用。公司憑借自身在鋰離子電池模組整體設計、電源管理系統(tǒng)設計、生產工藝、供應鏈整合及結構件生產配套方面的優(yōu)勢，深化與這些客戶的合作。同時，將完善項目配套的變電、道路、綠化、圍墻、停車場及其他配套設施。 （ 6）環(huán)保情況 本項目生產過程中產生的少量廢水、噪聲和工業(yè)廢材，均采取相應措施進行 處理，不會對建設地點周邊環(huán)境產生不利影響。設備安裝時采用減震、隔聲、吸聲等措施，保證工作區(qū)及環(huán)境噪聲符合標準。 （ 7）工藝流程和核心生產技術 本項目屬于公司的成熟產品，相關的生產工藝流程詳見 “ 第六章業(yè)務與技術之四、公司主營業(yè)務情況之（二）主要產品工藝流程 ” 。新型綠色環(huán)保電池在未來世界經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在國家發(fā)改委最新發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄（ 20xx年本）》（征求意見稿）中，本公司產品屬于鼓勵類中的第十六大類 “ 輕工 ” 類中第 17小類― “ 高技術綠色儲能電池制造 ” 。 20xx年國務院頒布的《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》提出 “ 推動純電動汽車、充電式混合 動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術 ” 的目標和任務。公司新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 45 20xx年承擔了國家工業(yè)和信息化部電子信息產業(yè)發(fā)展基金 “ 便攜式計算機電池研發(fā)與產業(yè)化 ” 項目； 20xx年，公司承擔深圳市重大產業(yè)技術攻關項目 “ 電動汽車用鋰離子動力電池組的電源管理系統(tǒng)研發(fā)及產業(yè)化 ” ； 20xx年公司承擔廣東省的高新技術產業(yè)化項目 “ 電動汽車鋰離子動力電池新型電源管理系統(tǒng)研發(fā)及產業(yè)化 ” 。 通過本項目改造，公司將加強研發(fā)基礎設施建設，并建立多個產品檢測實驗室，增添一批先進 的檢測儀器和設備。 （ 3）項目工程建設內容 本項目新建建筑面積 8,812平方米，其中生產、辦公面積建筑面積 7,674平方 米，配套服務性工程建筑面積 1,138平方米。技術中心本身不產生收入，主要通過幫助公司改進產品性能，降低產品成本，并開發(fā)有競爭力的新技術、新產品，新設備，間接為公司創(chuàng)造效益。 統(tǒng) (BMS)的開發(fā) 在節(jié)能環(huán)保成為趨勢的今天，新能源汽車特別是鋰離子電動汽車代表了未來汽車的發(fā)展方向。 這些技術的開發(fā)可以大大改善電動汽車鋰離子電池模組的檢測與控制精度，新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 49 延長其工作壽命，明顯降低電動汽車用鋰離子電池模組的總使用成本，對電動汽車的大規(guī)模推廣運用有積極的影響。目前公司此作業(yè)是通過人工檢測分類和配對的方式完成，作業(yè)人員多，效率低，出錯幾率高，人工成本高。 測試設備 目前基本所有的筆記本電腦類產品和高端的手機數(shù)碼類產品 (如蘋果公司的 iPhone 手機 )使用的鋰離子電池模組都具有電量計量 (Fuel Gas Gauge)和通訊等功能。公司通過在筆記本電腦類電池模組領域和多年在高端手機數(shù)碼類電池模組領域的設計生產過程，已掌握電量計量集成電路的工作原理，并擬獨立開發(fā)這類設備。這些都為鋰離子儲能電池模組的電源管理系統(tǒng)的發(fā)展帶來了機遇。公司技術中心擬開發(fā)這類儲能電池模組電源管理系統(tǒng)的相關技術，形成一批有自主知識產權的新產品，為公司將來的業(yè)務發(fā)展奠定技術基礎，培育新的業(yè)務增長點。該狀況使鋰離子電池模組容量不能完全釋放，充放電容量減小。此外，公司通過將此新型鋰離子動力電池生產建設項目可行性研究報告 51 模塊所需的大量元器件集成為 IC，還可有效提高產品一致性，