【正文】 l. 114(4). [11] Rosli Mohamad Zin (2021). Constructability Improvement of Project Design. Dept of Civil Engineering. UTM. . Thesis. [12]Russell, ., Gugel, . and Radke . (1993). Benefits and Costs of Constructability: Four Case Studies. Report 109. Department of Civil and Environmental Engineering. University of WisconsinMadison, Madison, Wisconsin. 8 2 譯文 公路設(shè)計(jì)階段的施工性概念 Rosli Mohamad Zin 、 Siti Hafizan Hassan 馬來(lái)西亞 Teknologi Malaysia 大學(xué) 土木工程學(xué)院 , 摘要 ：大多數(shù) 公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)是 交通問(wèn)題、大幅度的變化、 規(guī)劃不善、糾紛、成本超支、安全性差、實(shí)踐、時(shí)間延遲。 Highway project constructability can be particularly challenging for a variety of reasons. It is known that highway construction technologies are changing rapidly, and, as with most construction, the work force and site conditions can vary greatly. In the local construction industry most projects are tendered out in open petitive bidding, thereby separating the design and construction phases. As a result, designs prepared by the designers often lack of constructability consideration (Rosli Mohamad Zin, 2021) According to Hugo et al. (1990) constructability is considered an important element for improving project performance. Constructability has been successfully implemented to reduce project durations. Eldin (1996) in his study highlighted several examples of projects that have successfully applied constructability concepts to reduce project durations without increasing project cost. CII (1992) on the other hand analysed five projects that have implemented constructability and reported 11% to 30% reductions in project duration directly attributed to constructability. In general the concepts for improving constructability of projects vary between one country to the other. It depends on the nature of the construction industry (Rosli Mohamad Zin, 2021). In view of the uniqueness of the Malaysian construction industry this study is conducted with the aim to identify the constructability concepts that are suitable to be implemented in the local highway construction projects. The identification of design phase constructability concepts for highway construction is one of the important steps toward future research in constructability. 2 DESIGN PHASE CONSTRUCTABILITY CONCEPTS Concept is a significant, distinct and executable objective for enhancing constructability (Nima, 2021). Concepts are not specific or unique with respect to project type or anization. It presents a desperate need and requirement to improve the constructionproject constructability (O’Connor and Davis, 1988)。 本研究試圖探討在馬來(lái)西亞建造業(yè)中公路工程執(zhí)行施工水平并對(duì)重要程度和施工性概念的應(yīng)用進(jìn)行了調(diào)查。公用 公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)是 交通問(wèn)題、大幅度的變化、規(guī)劃不善、糾紛、成本超支、安全性差、實(shí)踐、時(shí)間延遲，而 施工性被認(rèn)為是最好的解決這些問(wèn)題的方法之一。 在本地建造業(yè)的大多數(shù)項(xiàng)目是 在公開招標(biāo)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)的，從而將設(shè)計(jì)和施工階段分離開了， 因此，編寫設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師往往缺乏考慮施工性。 在公路建設(shè)概念設(shè)計(jì)階段施工性鑒定是一個(gè)對(duì)未來(lái)的施工性研究的重要步驟。有十八個(gè)施工性概念適用于設(shè)計(jì)階段，這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)房屋項(xiàng)目的施工性概念和公路項(xiàng)目幾乎相似。 2 地下設(shè)計(jì)最短時(shí)間 提高施工性設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少地下的工作， 這一概念的應(yīng)用是重要的，特別是危險(xiǎn)、貧瘠或受潮的地面時(shí)。 6 輔助功能的現(xiàn)場(chǎng)分析 輔助功能需求在設(shè)計(jì)中被考慮到時(shí)施工性可以得到提高， 輔助功能的效果有時(shí)會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，如進(jìn)度延遲，減緩生產(chǎn)率和增加受損完成的工作。 10 計(jì)劃使后續(xù)工作避免損壞 當(dāng)后續(xù)工作的損壞被考慮到是可以提高施工性 11 考慮現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存要求 當(dāng) 存儲(chǔ)需求得到充分考慮時(shí)可以提高施工性，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮材料儲(chǔ)存和裝卸設(shè)備位置。 14 技術(shù)和可用資源的設(shè)計(jì) 當(dāng)設(shè)計(jì)解決方案的技術(shù)與現(xiàn)有的技能、資源相匹配時(shí)可提高施工性，對(duì)于這一施工性概念，無(wú)論是場(chǎng)外或現(xiàn)場(chǎng)，任何設(shè)計(jì)良好的技能只可用于執(zhí)行它。 18 在選擇材料和施工方法考慮不利的天氣影響 當(dāng)考慮到了不利天氣的影響時(shí)可提高施工性，天氣條件不利的各地項(xiàng)目建設(shè)對(duì)設(shè)計(jì)師和施工人員提出了巨大的挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)師應(yīng)探討使曝光在極端的溫度和雨水中影響最小化的方式。該公 司長(zhǎng)期受訪者教育、職位、設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)水平特點(diǎn)如表 1 至表 ， 49%的受訪者是顧問(wèn)的員工，其次是承建商（ %）和顧問(wèn)公司的雇員（ %）。 表 1 組織類型 組織類型 百分比（％） 客戶 承包商 12 表 2 教育水平 表 3 職位 表 4 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 表 5 建設(shè)經(jīng)驗(yàn) 顧問(wèn) 教育水平 百分比（％） 學(xué)士 . 碩士 其他 職位 百分比（％） 設(shè)計(jì)師 規(guī)劃人員 數(shù)量測(cè)量員 其他 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 百分比（％） 05 年 610 年 1115 年 15 年以上 13 五 結(jié)論 本研究試圖確定設(shè)計(jì)階段施工性概念都適合在馬來(lái)西亞公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施，通過(guò)整個(gè)行業(yè)對(duì)十八個(gè)施工性概念， 該設(shè)計(jì)人員需要考慮在設(shè)計(jì)過(guò)程中來(lái)提高已經(jīng)確定的設(shè)計(jì)施工能力。 [4] 建筑工程學(xué)報(bào)、 ASCE管理第一卷 126（ 2）、印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)： 施工性入門 [5] 奧斯汀、德州建筑工業(yè)學(xué)院、印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)：執(zhí)行施工指南特別出版物（ 1992年）。 [8] 雨果、樓、奧康納、 ： 公路施工性指南。 [11]穆罕默德尋： 工程設(shè)計(jì)施工性的改進(jìn) 土木工程系 UTM博士論文 （ 2021