【正文】 時(shí)性工程用料計(jì)劃的編制和組織工作。負(fù)責(zé)材料的領(lǐng)用、發(fā)放和領(lǐng)導(dǎo)安排的其它工作。把好材料質(zhì)量關(guān)，對(duì)有明顯質(zhì)量問(wèn)題的配件負(fù)責(zé)退還更換。嚴(yán)禁各種材料配件私自送人，否則給于嚴(yán)肅處理。我的崗位目標(biāo)是“及時(shí)領(lǐng)料，服務(wù)生產(chǎn)”，我的工作理念是“愛(ài)崗敬業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量”。入井前飲酒應(yīng)對(duì)措施：嚴(yán)格進(jìn)行安全入井檢身制度執(zhí)行。隱患：手車未推入到位，造成設(shè)備損壞。八、相關(guān)事故案例一、事故基本情況2012年9月5日20時(shí)30分，11煤皮帶集中運(yùn)輸巷絞車運(yùn)輸造成李某某死亡，李某某31歲，中技文化，井下搬運(yùn)工，工齡9年。約20:30分在途經(jīng)11，李某某安排劉某操作絞車，高某、王某某蹬鉤自己到下部車場(chǎng)擔(dān)任信號(hào)警戒工作。三、事故原因 ㈠直接原因李某某違章指揮超放車輛，劉某違規(guī)操作絞車超放車輛。㈢各單位必須對(duì)準(zhǔn)備施工的各項(xiàng)工程制定完善的安全技術(shù)措施并保證措施的貫徹落實(shí)和有效實(shí)施。南翼2煤膠運(yùn)、輔運(yùn)大巷→南翼23斜巷→南北翼31煤膠運(yùn)、輔運(yùn)大巷、→中央輔運(yùn)大巷→1號(hào)副井。(2)必須在批準(zhǔn)區(qū)域正規(guī)開(kāi)采，嚴(yán)禁超層越界或者巷道式采煤、空頂作業(yè)。(7)必須堅(jiān)持礦領(lǐng)導(dǎo)下井帶班，確保員工培訓(xùn)合格、持證上崗，嚴(yán)禁違章指揮。(4)是大力的推進(jìn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。十一、創(chuàng)傷急救知識(shí)如果發(fā)生了意外事故，要及時(shí)對(duì)傷員進(jìn)行急救。對(duì)骨折的傷員，先固定，后搬運(yùn)。五、崗位工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)及防范失誤措施：一、及時(shí)性存在風(fēng)險(xiǎn)：沒(méi)做材料計(jì)劃或報(bào)送不及時(shí)。三、完整性存在風(fēng)險(xiǎn)：材料合格證、材質(zhì)報(bào)告、說(shuō)明書(shū)等資料不全。歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我的崗位檢查指導(dǎo)工作。上行連接李家寨車站，下行連接平陌車站。站內(nèi)設(shè)有6股道，其中2道為正線，有效長(zhǎng)為587米，最大容車數(shù)為39輛。站內(nèi)設(shè)有3 個(gè)站臺(tái)，2條裝車線，1條卸車線。階段計(jì)劃是保證班計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的具體行動(dòng)計(jì)劃，由于編制班計(jì)劃所掌握的資料有時(shí)是遞進(jìn)的，列車編組的內(nèi)容和列車到達(dá)的時(shí)間等都有可能發(fā)生變化。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組作業(yè)的依據(jù)，由于參加調(diào)車作業(yè)的工種多，地點(diǎn)分散，一批作業(yè)鉤數(shù)多時(shí)不易記憶，為了使有關(guān)人員對(duì)計(jì)劃心中有數(shù)，行動(dòng)統(tǒng)一，所以調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)有書(shū)面依據(jù)。各位領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)看，本站采用組合式“64D”型單線繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在接發(fā)列車時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)鐵鐵標(biāo)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《行規(guī)》超化車站《站細(xì)》的規(guī)定，根據(jù)值班員的指令，在我的操縱下實(shí)現(xiàn)，信號(hào)機(jī)、道岔軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖。發(fā)車口訣為：一看二點(diǎn)三確認(rèn)。千分之一點(diǎn)五300米；本站上行方向向站內(nèi)為千分之十上坡道800米；站內(nèi)坡度下行方向千分之一點(diǎn)五上坡道。所以在清掃道岔之前必須經(jīng)車站值班員同意，由我登記后方可作業(yè)。在當(dāng)班中，我必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮，安全、正點(diǎn)的完成當(dāng)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，并根據(jù)作業(yè)進(jìn)度及時(shí)修改占線板。我是車站排列接發(fā)列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路、開(kāi)放各類信號(hào)的單一執(zhí)行者，是每列車能否及時(shí)發(fā)出，調(diào)車作業(yè)按時(shí)完成的保證，也是當(dāng)班完成運(yùn)輸任務(wù)的有力保證，同時(shí)協(xié)助值班員進(jìn)行班組管理，對(duì)違章違紀(jì)現(xiàn)象有建議處罰權(quán)。當(dāng)接到行車事故報(bào)告時(shí)，協(xié)助值班員了解事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、過(guò)程以及造成的損害和可能繼續(xù)造成的危害，協(xié)助值班員向行車調(diào)度員、安監(jiān)科、站長(zhǎng)匯報(bào)，并積極配合工務(wù)搶修，迅速恢復(fù)運(yùn)輸生產(chǎn)，把損失降到最低。本文件適用于英德建國(guó)工程有限公司遵義分公司。 二次爆破對(duì)粒徑超過(guò)破碎錘破碎能力的超限大塊礦石再次打孔爆破，但需向礦山部申請(qǐng)核可后實(shí)施。 采礦工程師：負(fù)責(zé)礦山爆破設(shè)計(jì)、具體組織和實(shí)施。 爆破員是過(guò)程的實(shí)施者，涉及以下作業(yè)內(nèi)容： 按照《爆破設(shè)計(jì)書(shū)》實(shí)施中深孔爆破、二次爆破。 爆破員要求初中以上文化，經(jīng)過(guò)正規(guī)的爆破安全技能培訓(xùn)，辦有“爆破證”，具有3年以上爆破工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉 《爆破安全規(guī)程》和公司相關(guān)安全管理規(guī)定。將雷管放入公安局指定購(gòu)買使用的防爆箱內(nèi)，上鎖保存。，如有堵塞、漏孔或孔內(nèi)有水等非正常情況，應(yīng)立即和采礦工程師聯(lián)系，進(jìn)行有效處理后才能裝藥（堵孔——用鉆機(jī)或竹竿處理；水孔——先用風(fēng)管吹孔或鉆機(jī)吹孔，再用防水乳化炸藥墊底；漏孔——采用分段裝藥隔開(kāi)溶洞）。導(dǎo)爆管不得團(tuán)曲、折迭在孔內(nèi)。，確保微差時(shí)間一致，但應(yīng)注意網(wǎng)路的清晰。，由采礦工程師和爆破班長(zhǎng)對(duì)爆破網(wǎng)路進(jìn)行最后檢查，爆破班長(zhǎng)對(duì)炸藥、雷管數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。二次爆破至少300m。經(jīng)對(duì)講機(jī) ，必須重新警戒。 起爆：在破碎站中控室配置一臺(tái)高能電動(dòng)警報(bào)器，中控操作員負(fù)責(zé)操作。礦山專職安全員 通知中控操作員發(fā)出第一次信號(hào)。 剩余火工材料的銷毀《爆破安全規(guī)程》對(duì)剩余的火工材料進(jìn)行銷毀（至少有2人在場(chǎng)）。 一般使用非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路 聯(lián)線、警戒、起爆信號(hào)等過(guò)程和中深孔爆破相同。開(kāi)始作業(yè)前，應(yīng)將安全繩的尾部固定在穩(wěn)定的樁上或樹(shù)上。 嚴(yán)格按設(shè)備潤(rùn)滑數(shù)據(jù)表進(jìn)行潤(rùn)滑。 公路路面清掃：從白砂河橋頭到采面段公路，應(yīng)隨時(shí)保持良好的路況和清潔衛(wèi)生。本程序發(fā)布時(shí)所示版本均為有效。，從低段位到高段位順序制作，一個(gè)段位完成后再作下一段位?！睹裼帽ㄎ锲饭芾?xiàng)l例》、《爆破安全規(guī)程》和公安機(jī)關(guān)的Page 3 of 6 低段位到高段位順序堆放。爆破器材送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，炸藥和雷管必須分開(kāi)堆放，由民爆公司押運(yùn)員和爆破班長(zhǎng)或其委托的爆破工根據(jù)采礦工程師提供的火工材料計(jì)劃清單在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行爆炸物品的驗(yàn)收、交接，雙方記錄雷管編碼并簽字確認(rèn)；驗(yàn)收爆破員使用爆破員卡錄入當(dāng)次爆炸物品信息，雙方必須確保驗(yàn)收、交接、記錄準(zhǔn)確無(wú)誤。爆破班長(zhǎng)對(duì)本次爆破使用、銷毀的火工材料進(jìn)行登記、簽字后，由采礦工程師和礦山專職安全員或指 定人員簽字