【正文】 設計值 均值 =； Cv=。補齊后，組成連續(xù)的計算體系 ( , 1, 2, 3, ,iH i N? )。 含特大洪水系列考證期 211N T T? ? ? ， 代入數值得 211 9 9 2 , 1 9 3 1 , 6 2T T N? ? ? 。 第三步：在這些若干組理論曲線中，目估處吻合最好的一條，該曲線就是用適線法確定的理論頻率曲線。 設計水位和通航水位、設計流量 橋下游 800 米處為貴港水文站，且橋、站之間無支流匯入，因此本橋水位可利用貴 港站的水文資料進行計算。 本設計的主要研究內容 由現代客運專線高速鐵路的發(fā)展和現行規(guī)范技術標準上進行了 客運專線某3 90m連續(xù)鋼桁梁橋初步設計 的設計。拱橋的主要承重結構式拱圈或拱肋。 梁式體系 按力學圖式 分梁式體系又列分為簡支梁、式分有板梁橋、估梁橋、箱梁橋、結合梁橋。從 1957年建成的武漢長江大橋（公、鐵兩用橋，正橋為三聯，每聯為 3x128m 連續(xù)鉚接鋼桁梁），到 1968 年建成的南京長江大橋（為公、鐵兩用橋，上部結構的主要部分由一孔 128m 的簡支鋼桁梁和三聯 3X160m 連續(xù)鋼桁梁組成，主桁桿件采用 16錳低合金鋼梁橋，用鉚釘連接），到 1969 年建成的成昆線三堆于金沙江橋（為192m 的簡支鉚接鋼桁梁），到 1970 年左右建成的成昆鐵路安寧河橋、同模甸二橋、拉舊橋和迎水河橋（均為 112m 系桿拱栓焊鋼橋），和 1971 年建成的枝城長江大橋（為公、鐵兩用橋，由一聯 5x128m 和一聯 4x160 血的連續(xù)鉚接鋼桁梁組 中南大學本科畢業(yè)設計 第 1 章 緒論 2 成）， 1977 年建成的密云水庫白河橋，為 3x128m 連續(xù)栓焊鋼桁梁， 1982 年建成的安康漢江橋為 176m 的斜腿剛構，新中國在鋼橋方面的建設見證了我國鋼橋技術不斷進步。在這一段時期里，我國的鋼橋絕大部分是由外國人設計和監(jiān)造的。 對跨度較小的橋梁 (40m 以下 )，應盡可能采用鋼筋混凝土橋或石拱橋來代替鋼橋。 鋼橋的構件最適合用工業(yè)化方法來制造，便于運輸，工地安裝的速度快，因此，鋼橋的施工期限較短。運用 cad繪制圖形和運用 excl繪制圖表也是主要工作之一。 對連續(xù)鋼桁梁橋主桁進行結構分析，通過編制 Fortran程序計算主桁受力和位移等結果，擬定桿件截面尺寸，求解恒載活載組合內力作用下桿件的控制內力和節(jié)點位移，并對擬定的截面進行強度、剛度、穩(wěn)定性及疲勞強度的檢算。根據 黎湛線某橋位水文計算設計資料 進行水文計算，擬定三種橋式方案：連續(xù)鋼桁梁橋、鋼桁架拱橋、連續(xù)剛構橋，通過從橋梁的經濟、適用、美觀這幾方面對擬定的三種橋式方案進行綜合評價，確定最終的方案連續(xù)鋼梁橋方案。 編制程序是本設計的重點內容，本程序具有對本設計的針對性還不具有廣泛應用性。世界上已建造的鋼筋混凝土橋 (拱橋 )最大跨度為390m，而鋼拱橋的最大跨度為 518m，懸索橋為 1410m。 但是，鋼材易于銹蝕，需要經常檢查和按期油該，故鋼橋的養(yǎng)護費用要比石橋和 鋼筋混凝土橋高。自 1840 年鴉片戰(zhàn)爭，帝國主義為了掠奪我國的資源財富．在我國領土上競相攝取“筑路權”與“貸款權”：俄國強行修建東省鐵路，德國強行修建膠濟鐵路；法國強行修建滇超鐵路；比、英、德、俄、法諸列強乘我國興辦蘆漢鐵路、汁洛 鐵路、滬寧鐵路、律浦鐵路、正太鐵路之機，迫使?jié)M清政府向他們貸款。 建國后，鋼橋的到很好的發(fā)展，產鋼量和橋跨長不斷得到提高。 表 11 我國 20xx 年后部分鋼橋 橋名 橋型 主跨（ m） 備注 上海盧浦公路橋 鋼拱橋 550 南京長江三橋 鋼斜拉橋 648 潤揚長江公路大橋 懸索橋 1490 香港昂船洲公路大橋 鋼斜拉橋 1018 蘇通長江公路大橋 鋼斜拉橋 1018 舟山西堠門公路大橋 懸索橋 1650 重慶朝天門長江公路大橋 系桿拱橋 552 武漢天興洲長江公鐵路大橋 鋼斜拉橋 504 四線鐵路六線公路 南京大勝關公貼路長江大橋 鋼桁拱 336 四線鐵路兩線城鐵 鋼橋的主要結構形式 鋼橋可以根據不同的條件要求建成多種形式，其種類比其他材料制造的橋梁更多可分為梁式體系、拱式體系及組合體系。 拱式體系 按力學因式分拱式體系可分為有推力拱和無推力拱 (見圖 1． 2)；按拱肋的構造形式分有板式、格式、箱式。斜拉橋的承至構件是斜拉索和梁，其鋼梁可以是板式、格式或箱式，恒載較輕，風動力性能較吊橋好，故發(fā)展很快。 中南大學本科畢業(yè)設計 第 2 章 水文計算 5 第 2 章 水文計算 黎湛線某橋位水文計算設計資料 a. 1931 年至 1992 年水位表如表 21 表 21 1931 年至 1992 年水位表 年份 水位 /m 年份 水位 /m 年份 水位 /m 1931 1969 1982 1956 1970 1983 1957 1971 1984 1958 1972 1985 1959 1973 1986 1961 1974 1987 1962 1975 1988 1963 1976 1989 1964 1977 1990 1965 1978 1991 1966 1979 1992 1967 1980 1968 1981 19611970 年流量表如表 22 表 22 貴港水文站 19611970 年流量表 年份 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1968 Q(m3/s) 7440 6690 4610 7580 7120 9190 12800 :見附圖 : 二級通航標準 e 其他資料 :設計洪水頻率： 1/100； 線路標高： 60 m。 第二步：假定若干個 sC ，通過求出確定樣本數據的經驗頻率，并將其點在海森 中南大學本科畢業(yè)設計 第 2 章 水文計算 6 機率格紙 上繪制出若干組理論頻率曲線。系列中有 25 年的資料空缺，采用補齊使成為連續(xù)系列，利用連續(xù)系列求設 計流量的方法求解。 計算結果如表 23: 表 23 橋涵水位和經驗頻率計算 按大小次序排列 N=62 年份 水位 年份 水位 經驗頻率 1931 1931 1956 1986 1957 1968 1958 1985 1959 1974 1961 1957 中南大學本科畢業(yè)設計 第 2 章 水文計算 7 1962 1971 1963 1969 1964 1980 1965 1992 1966 1979 1967 1958 1968 1966 1969 1967 1970 1988 1971 1973 1972 1970 1973 1978 1974 1962 1975 1982 1976 1984 1977 1991 1978 1959 1979 1961 1980 1981 1981 1956 1982 1977 1983 1964 1984 1976 1985 1975 1986 1965 1987 1990 1988 1983 1989 1972 1990 1987 1991 1989 1992 1963 統計參數估算 對于空缺的 K 項，假定這 K項的平均值等于連續(xù)系列（不含 L項重疊）的平均值，其均方差等于連續(xù)系列（不含 L項重疊值）的均方差。 ? ?K R k , ( ) 2 5k N a n l? ? ? ? ?第 三 部 分 為 補 齊 的 項 空 缺 值 之 和 因 為 ， 根 據 k h假 定 ， 這 項 的 平 均 值 就 是 ， 則 有 ： kh m?? :iH計 算 系 列 1 2 5 8 9 . 1 1Ni Q h ki H R R R m? ? ? ? ?? 計算系列 iH 的平均值： 1111 ( ) 4 2 . 1 0anTi j jj j lNaH H H h mN N n l? ? ??? ? ? ??? ? ? 同時可以得到系列 iH 變異系數 221111 [ ( ) ( ) ] 0 . 0 61 anTjjj j lNaC v H H h HH N n l? ? ??? ? ? ? ????? 設計水位： 在確定了平均值 H ，變異系數 CV 后，可用適線法得到一條與經驗點配合得最好的理論頻率曲線，確定設計水位，由計算得到圖 21 理論頻率海森曲線圖和表 24 計算表格得到了百年一遇水位，由設計要求按百年一遇的水位未涉及水位，由上表得百年一遇水位 ，所以設計水位 ? 。 橋上軌道為無道碴軌道結構，采用縱向承軌臺支承鋼軌，軌頂至梁頂的高度為 米。 沖刷系數法： ,xgwp w? （容許沖刷系數 ? ） 中南大學本科畢業(yè)設計 第 2 章 水文計算 12 式中： gw 橋 下 供 給 過 水 斷 面 面 積 2 c o spxpQmw v ??橋 下 需 要 過 水 斷 面 面 積 （ ） ：3( Q 1 3 7 2 1 m / r a d2ppvs ?? ?設 計 流 速 ， = 設 計 流 量 ， 水 流 方 向 與 橋 梁 軸 線 之 法 線 間 的 夾 角 （ ） ） 即在建橋前，設計流量通過橋址處過水斷面面積 ? ，所以： 21 . 4 , / 1 . 4 7 4 9 2 . 3 2 0 8 /1 . 4 5 3 5 1 . 6 5 7 713721 1 . 8 3 0 3 /c o s 7 4 9 2 . 3 2 0 8xgxgPpxwp w w mwQv m sw ?? ? ? ? ?? ? ? 通航要求為二級航道寬 50 米，凈高 10 米，已知主槽面積 ?槽 ，取園端型橋墩 迎水面寬 ，順水流方向長 。 6).與汛期含沙量有關的系數： ? 。 0 . 0 6 0 . 0 6001100 . 4 6 2 ( ) 0 . 4 6 2 ( ) 1 . 5 4 3 4 0 . 7 8 5 3 /2dv v m sB? ? ? ? ? ： 0 . 1 9 0 . 1 90 . 2 5 0 . 2 5 1 001 1 . 5 4 3 4( ) ( ) 0 . 8 3 6 04 . 6 8 1 9dvn v ?? ?? ? ? ： 139。 4 7 . 8 1 1 5 . 1 9 7 4 3 . 7 6 2 7 2 8 . 8 4 9 9 m? ? ? ?河 灘 部 分 橋 墩 的 最 低 沖 刷 線。橋址處河寬 440 米，河床地質狀況良好，主要地層為礫巖層、黏土層，其中河槽部分主要為礫巖層，河灘部分主要為黏土層，粘土層厚 米左右。 橋型選擇的基本原則 本橋按雙線客運專線高速鐵路，二級通航要求設計，根據橋位水文、地質、通航、施工條件和工期要求情況，橋式選擇考慮以下幾個原則： （ 1）受施工條件限制，盡量減少水中部分工程量，宜采用較大跨度的橋梁方案； （ 2）由于航道按二級同行設計，滿足凈空要求和線路標高要求，故應該采用梁高較小的橋式； （ 3）選擇工程造價低后期維護費用少的橋式方案，滿足結構 受力要求； （ 4）高鐵的高速度運行，應該有足夠的安全可靠性，后期維修盡可能少，而且維修也應該方便。與其他類型的桁架相比，三角形桁架的主要優(yōu)缺點：弦桿的規(guī)格和大節(jié)點個數少；構造簡單，用鋼量較為經濟。另外，連續(xù)衍梁的撓度曲線勻傾連續(xù)，列車的沖擊作用小，有利于高速行車。不過，根據研究分析，這種附加內力對基礎沉陷并不敏感，當 3 100 m? 的連續(xù)衍梁中間兩支點同時沉落 時，桿件的附加應力最大約2． 1MPa，僅為 16Mn9 鋼基本容許 應力的 1． 05％。另外，中間支點承受負反力使支座的設計復雜化。 2）箱梁截面：橋墩處箱梁 頂板厚 1m，跨中位置及邊跨處厚 ，中間線性變化，腹板厚為 ，底板厚由跨中的 ，按線性變化至墩頂梁底板