【正文】 ss loss calculation。 Live Load calculation。 car load highway Ⅰ level. Superstructure forms a 5 beam。 使用的工具有： “ Auto CAD” 繪圖軟件、 “ MathType” 數(shù)學公式編輯器、 “ 橋梁博士 ”計算軟件。 本設(shè)計采用的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土的簡支 T型梁橋， 35mT梁的計算跨徑是 ，梁長 ，主梁為變截面 T型梁。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，通過設(shè)計任務(wù)書、開題報告給出的基本數(shù)據(jù)，設(shè)計上部構(gòu)造形式、橫截面相應(yīng)寬模度、預(yù)置高度、邊梁懸臂長度、截面尺寸 、繪制施工圖 等 。 具體包括以下幾個部分：橋型 方案比選， 橋型布置，結(jié)構(gòu)各部分尺寸擬定；選取計算結(jié)構(gòu)簡圖；恒載內(nèi)力計算；活載內(nèi)力計算；荷載組合； 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置 ；配筋計算；預(yù)應(yīng)力損失計算；截面強度驗算；截面應(yīng)力及變形驗算 ；行車道板的計算；下部結(jié)構(gòu)計算；繪制施工圖 。 Drive number of twoway 4 Drive。 dead load of the internal force calculation。 reinforcement calculation。 lane board calculations； construction drawing. Use the tools: Auto CAD drawing software, MathType mathematical formula editor, Bridge Doctor calculation software. Key Words： Posttensioned。它 不僅允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，而且允 許在極端荷載時出現(xiàn)開裂。 本次畢業(yè)設(shè)計的題目是倒水河大橋施工圖設(shè)計，綜合各方面因素，最終決定采用 35m簡支 T梁橋作為本次設(shè)計的設(shè)計方案。16℃ ，梁上下緣溫差 6℃ ； （ 6） 通航標準：洪排河Ⅵ級； （ 7）地質(zhì)質(zhì)料見橋址縱斷面剖面圖。 （ 2）鋼筋 普通鋼筋帶肋鋼筋應(yīng)符合 GB14991998《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》的規(guī)定，光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》的規(guī)定 GB130131991 的規(guī)定。 （ 5）支座 橋墩采用球冠圓形板式橡膠支座，支座規(guī)格： LQGYZ 25042 CR；橋臺采用聚四氟乙烯球冠圓形板式橡膠支座，支座規(guī)格： LQGYZF4 25044 CR。 河床斷面的水文計算 均 參閱《橋涵水文 （第四版）高冬光 王亞玲編著 》相關(guān)章節(jié)。 （ 3） 過水面積 A 及水位寬度 B 計算 以 最大洪水位作為 設(shè)計水位 ,????=，起止樁號為 K28+745～ K28+895。通過以下兩種計算方法確定橋長 ： （ 1）采用經(jīng)驗公式計算橋長 對于有明顯河槽的河段，本設(shè)計可以 采用的經(jīng)驗公式為： ?? （ ） 式中： —— 最小橋孔凈長度 （ ） ； ??—— 設(shè)計洪水總流量 ?? ） 。 （ 4）橋面標高確定 (a)按不通航情況 ???? ??=????+∑?h+??? +??? （ ） 式中： ???? ??—— 橋面最低高程（ m） ； ????—— 設(shè)計水位（ m）， ???? ； ∑?h—— 各種水面升高值總和， ∑?h=? ?? =+2 =； ??? —— 橋下凈空安全值（ m），據(jù) 《橋涵水文 （第四版）高冬光 王亞玲編著 》 表636， ??? ； ??? —— 橋梁上部構(gòu)造建筑高度（本設(shè)計橋面鋪裝 ，預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁梁高 ）， ??? ； ???? ??=????+∑?h+??? +??? =+++= (b)通航河流的橋面高程除滿足不通航河流的要求外，還應(yīng)滿足： ???? ??=???? +?? +??? （ ） 式中： ???? ??—— 橋面最低高程（ m） ； ???? —— 設(shè)計最高通航水位（ m）， ???? ； ?? —— 通航凈空高度，本設(shè)計 通航標準是洪排河Ⅵ級， 據(jù) 《橋涵水文 （第四版）高冬光 王亞玲編著 》 表 638， ?? =； ??? —— 橋梁上部構(gòu)造建筑高度（本設(shè)計橋面鋪裝 ，預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁梁高 ）， ??? ； ???? ??=??????+?? +??? =++= 故橋面最低標高為 。對建在城市中的橋梁還特別注重美觀大方。但當技術(shù)因素或是使用性質(zhì)候特殊要求時就另當別論，注重考慮設(shè)計的側(cè)重點。 根據(jù)水文條件和公路等級要求，初步擬定以下三種方案供比較選擇： 方案一， 預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支 T 型 梁橋 ， 標準跨徑 35m，全長 152m， 4 孔 35m（如圖 所示） XXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 12 圖 預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支 T 型梁橋（尺寸單位： cm） 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力 35m簡支 T 梁（變截面，后張法），一幅五片梁。 方案二， 鋼筋混凝土 箱型肋 拱 橋 ， 跨徑布置為 ，XXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 13 全長 （如圖 所示） 圖 上承式 箱形肋 拱橋（尺寸單位： cm） 本橋為雙幅分離式箱形肋拱橋，上部結(jié)構(gòu)采用 14— 10m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板型組合梁， 中間 10 跨通過立柱， 簡支擱置在立柱上，然后傳遞到箱型拱肋上。 圖 上承式箱形肋拱橋上部橫截面布置圖（尺寸單位： cm） 圖 上承式箱形肋拱橋 拱肋 橫截面 尺寸 圖（尺寸單位： cm） 構(gòu)思宗旨 : XXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 14 ； ，橋型較簡潔； ； ，自重比例小，減輕了拱肋恒載內(nèi)力，相應(yīng)活載內(nèi)力比重增大，所以跨越能力較大； ，方便工廠預(yù)制，縮短施工周期， 加快建橋速度。利用梁 、 索 、 塔三者的組合變化成不同體系，可適用不同的地形和地質(zhì)條件； 建筑高度小，主梁高度一般為跨度的 1/401/100，能充分滿足橋下凈空和美觀要求，并能降低引道填土高度； 豎向剛度及抗扭剛度均較強，抗風穩(wěn)定性要好的多，用鋼量較小以及鋼索的錨固裝置較簡單； ，施工安全可靠。 已有成熟的工程技術(shù)經(jīng)驗，需要大量的吊裝設(shè)備，所需勞力多。 造型新穎美觀，為提高抗風穩(wěn)定性，要采取復雜的措施 。 9 行車條件 伸縮縫較少，易于行車。 美觀，橋型 較 復雜。 該橋連通武漢與麻城，交通量大， 屬于高速公路的一部分，人口相對稀疏，經(jīng)濟耐用放在首位， 所以本設(shè)計最終確定選擇 方案一 —— 預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支 T 型梁橋。 材料及施工工藝 橋梁主梁混凝土采用 C50，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D62—2020） 的 鋼絞線，每束 7 根，全梁配 7 束， =1860Mpa。 基本計算數(shù)據(jù) 基本計算數(shù)據(jù)見表 。本設(shè)計主梁翼板寬度為 2500mm，由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭，因此主梁的工作截面有兩種：預(yù)施應(yīng)力、運輸、吊裝階段的小截面（ 上翼緣板寬度 2020mm）和運營階段的大截面（ 上翼緣板寬度 2500mm）。綜上所述，本設(shè)計中取 2020mm的主梁高度是比較合適的。 XXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 20 馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計實踐表明，馬蹄面積占截面總面積的 10%—20%為合適。 (4)檢驗截面效率指標 ?? 上核心距： = ∑??∑ ?? c 下核心距： ???? ∑??∑ ?? = c 截面效率指標： ?? ???? ?????? 上述計算表明，初擬的主梁跨中截面是合理的。 主梁彎矩和剪力的計算公式為： ??（ ??） ?? g ?? （ ??） ??g 圖 主梁彎矩和剪力計算圖示 恒載作用效應(yīng)計算見表 表 1 號梁結(jié)構(gòu)自重作用效應(yīng)計算表 kNmXXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 24 計算數(shù)據(jù) l= ?? = 項目 g ??（ ??） ?? g ?? （ ??） ??g 跨中 四分點 四分點 支點 ?? 0 ??（ ??） （ ??） g g ∑ 活載內(nèi)力計算 根據(jù)設(shè)計資料，活載采用公路 — I級荷載，由“橋規(guī)” 條，車道荷載為：均布荷載標準值 ???? N ， 計算彎矩時：集中荷載標準值 ???? ?? N 計算剪力時： ????乘以 ，即 ????= N （ 1）沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 按《橋規(guī)》 條規(guī)定，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計算結(jié)構(gòu)的基頻。 圖 的計算圖（單位尺寸： cm） 表 計算表 cmtI31mt i i iiI cbt???ib itictI tItItIXXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 26 分塊名稱 i bi 翼緣板 250 17 腹板 153 20 馬蹄 40 30 注： 由《橋梁工程》教材偏心壓力法抗扭修正系數(shù)相關(guān)表格查得 2) 計算抗扭修正系數(shù) β 本設(shè)計主梁的間距相同，并將主梁近似看成等截面，則得： ???? ?????? ??（ ????） （ ） 式中： ??—— 與主梁片數(shù) n有關(guān)的系數(shù)，查《橋梁工程》教材相關(guān)表格知：當 n=5時， ?? ； B=； L=； ?? Ec； ???? ； I= ； 計算得： ???? ?????? ??（ ） （ ） 3） 按修正的剛性橫梁法計算橫向影響線豎坐標值 ?? ?? ?? ∑ ?? ??= （ ） 式中： n=5； ∑ ?? i= 計算所得的 ?? 列于 表 內(nèi)。 (1)計算跨中截面最大彎 矩和最大剪力（標準值） 圖 示出跨中截面作用效應(yīng)計算圖式，計算公式為： ?? ?? ???? ?????? ?? ?????? （ ） 式中： ?? ??—— 所求截面的汽車荷載效應(yīng)（不含汽車沖擊力）的標準值； ??—— 車道折減系數(shù)，兩車道不折減， ?? ； ?? —— 主梁荷載橫向分布系數(shù)，跨中 ?? ； ????—— 車道荷載的集中荷載標準 值， ???? N， ???? N； ????—— 車道荷載的 均布 荷載標準 值， ???? N ； ?? ??—— 與 ????位置對應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標值，對于剪力影響線 ?? ?? ，對于彎矩影響線 ?? ?? ； ??—— 彎矩或剪力影響線的面積。本 設(shè)計 按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件考慮，對于全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件正截面抗裂性應(yīng)滿足 “ 公預(yù)規(guī) ” 式的要求，由該式可得到跨中截面所需的有效預(yù)加力為： N () 式中： ?? —— 使用階段預(yù)應(yīng)力鋼筋永存應(yīng)力的合力； ??—— 按作用短期效應(yīng)組合計算的彎矩值，由表 有， ?? N? ； XXXX 大學本科畢業(yè)設(shè)計 32 —— 構(gòu)件混凝土全截面面積