5商貿(mào)物流業(yè)調(diào)研與思考-預(yù)覽頁
【正文】 和召開座談會等形式，對我市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行專題調(diào)研。京九鐵路與新亞歐大陸橋在我市 “ 十 ” 字交匯；已通車的日東高速、菏關(guān)高速、濟(jì)菏高速和正在建設(shè)的德商高速以及即將開工建設(shè)的東新高速、菏棗高速，在我市形成了 “ 米 ” 字型高速公路網(wǎng)絡(luò)； 10 10 2 327等 4 條國道通貫全境， 18 條省道干線公路均布全市；正在建設(shè)的京杭運(yùn)河洙水河航道，將把長江和黃河兩大水系溝通。近幾年，我市在加快大型綜合超市、連鎖加盟店發(fā)展的同時(shí)，積極推動農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的拓展，深入實(shí)施 “ 萬村千鄉(xiāng)市場工程 ” ，商貿(mào)物流水平有了較大提高。截止 2024 年底，全市有工商注冊的物流企業(yè) 780 余戶，其中國有和國有控股 50 余戶，民營企業(yè) 730 余戶，倉儲企業(yè)達(dá)到 120 余家。我市城鄉(xiāng)消費(fèi)品市場活躍， 第 3 頁 共 11 頁 交易額有了較大的提高， 2024 年全市實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額 億元，同比增長 ％。 （五）限上企業(yè)支撐作用明顯。 （六）非公有制物流發(fā)展迅速。 二、目前存在的主要制 約因素 近年來，我市商貿(mào)物流業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但目前仍存在許多的制約因素。這說明大多數(shù)工商企業(yè)仍存在 “ 肥水不流外人田 ”和自我服務(wù)的傳統(tǒng)觀念， “ 大而全、小而全 ” 的經(jīng)營管理模式仍占主流。第三方物流能否替代企業(yè)內(nèi)部自營物流，關(guān)鍵在于物流供應(yīng)商能否提供低于企業(yè)內(nèi)部自營物流成本和 個(gè)性化的服務(wù)。但我市商貿(mào)物流企業(yè)普遍存在“ 硬和軟 ” 的問題，制約了第三方物流的發(fā)展。從企業(yè)內(nèi)部看，造成商貿(mào)物流社會化程度低的原因之一是社會化物流代替企業(yè)內(nèi)部物流，將觸及企業(yè)內(nèi)部部門和個(gè)人的利益，既得利益者出于保護(hù)自身利益必將成為企業(yè)物流模式轉(zhuǎn)換的阻力。 （四）人才和技術(shù)的制約。不少企業(yè)可以通過高薪解決人才問題，而大多數(shù)企業(yè)尤其是對負(fù)擔(dān)較重的國有企業(yè)而言只能望舉興嘆，人才短缺加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，阻礙了傳統(tǒng)商貿(mào)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，制約了現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展。著力改變商貿(mào)物流企業(yè)之間、部門之間不協(xié)調(diào)、不配合的現(xiàn)狀，堅(jiān)決杜絕重復(fù)建設(shè)商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施的問題。充分認(rèn)識在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨(dú)立分離出來的、大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。 第 9 頁 共 11 頁 （四）搞好大型專業(yè)批發(fā)市場升級。堅(jiān)持企業(yè)自身發(fā)展與政府扶持相結(jié)合，鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，支持金融、保險(xiǎn)、電信部門與物流企業(yè)聯(lián)盟，共同培育現(xiàn)代物流企業(yè)。 （六）著力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。加快集疏運(yùn)中心及配套設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮 — 青島口岸直通后的通關(guān)優(yōu)勢，完 善海關(guān)、商檢、進(jìn)出口貿(mào)易代理、貨代服務(wù)、保稅物流等服務(wù)功能，擴(kuò)大口岸輻射半徑，提高商品集散能力，增強(qiáng)對周邊地區(qū)的配送和輻射功能?，F(xiàn)代商貿(mào)物流作為一個(gè) 第 11 頁 共 11 頁 新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大批高層次、高素質(zhì)、高技術(shù)專業(yè)人才來支撐。
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