4民航先進(jìn)事跡材料_ (2)-預(yù)覽頁
【正文】 聽取意見，與首都機(jī)場股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。 他們制定的規(guī)劃方案提出要充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施潛力，找出飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運(yùn)行暴露出來的突出矛盾補(bǔ)充急缺的機(jī)位等資源，并加緊推動新建跑道應(yīng)對運(yùn)行壓力。自 2024年他首次參與重慶機(jī)場項目后，便作為項目負(fù)責(zé)人和機(jī)場藍(lán)圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機(jī)場的歷次建設(shè)與大發(fā)展。 建設(shè)集團(tuán)作為項目主要設(shè)計單位參與其中，李峰同時被委任為項目負(fù)責(zé)人。、 39。重慶機(jī)場場地原始地形屬構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場區(qū)內(nèi)最大高差約 條大沖溝（青山溝），溝底原地面高程與規(guī)劃的第三跑道設(shè)計高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術(shù)難度高， 國內(nèi)罕見。最終順利完成規(guī)劃方案，開創(chuàng)了國內(nèi)民航少有的先河：飛行區(qū)跑道系統(tǒng)由西向東逐次降低標(biāo)高，跑道平均標(biāo)高高差達(dá) 11m，國內(nèi)罕有；順應(yīng)全場大地勢，航站 樓指廊考慮高差，指廊外側(cè)站坪高差 4m（東、西指廊高差 ）；工作區(qū)依山就勢，采用臺階式布置。 辛苦的兩個多月，成為李峰及其團(tuán)隊辛苦而美好的回憶。 第 6 頁 共 6 頁 2024 年，而立之年的他被任命為建設(shè)集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計總院二院的總圖專業(yè)負(fù)責(zé)人，當(dāng)時的設(shè)計二院重點項目多、設(shè)計任務(wù)緊，總圖專業(yè)是生產(chǎn)壓力最為突出的專業(yè)，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。是李峰一直以來的人生信念
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