【正文】 則為 4。 中國石化汽油調(diào)合組分中催化裂化汽油占 % , 催化重整汽油僅為 % , 烷基化汽油占 % ,MTBE占 3% ,其他汽油約占 7% , 我國的汽油池中催化裂化汽油是汽油調(diào)合組分中主要部分 , 因此我國煉油企業(yè)汽油質(zhì)量升級要 比國外 艱難 得多。 而生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的加氫裂化裝置能力比例低 , 一部分加氫裂化裝置用于生產(chǎn)化工輕油 , 再加上輕柴油沒有按照用途分類 , 整體柴油升級難度很大。我國早就從產(chǎn)油國過渡為原油進口大國，至 2023年我國原油進口原油依存度已經(jīng)超過 50%。目前煉油企業(yè)原油成本占到總成本的 90%以上 , 對外依存度的上升和過高的油價迫使煉油廠采購加工資源較豐富且價格較低的高硫、高酸重質(zhì)原油 ,以降低煉油成本。與國外不同的是 , 國外化工原料相當部 分為天然氣 , 而 我國幾乎 100%為石腦油及重質(zhì)原料。 齊魯分公司勝利煉油廠 油品質(zhì)量升級的主要矛盾 從 ?同 ?從 從我國汽油質(zhì)量的現(xiàn)狀 和國際油品質(zhì)量的發(fā)展來 看 , 對于 MTBE和 添加錳劑 的限制將會越來越嚴格。我國從十一五規(guī)劃開始，提出了節(jié)能降耗和污染減排的目標 ,節(jié)能減排成為企業(yè)主要的考核指標。 齊魯分公司勝利煉油廠 油品質(zhì)量升級的主要矛盾 從 ?同 ?從為了進一步減少二氧化碳排放 , 同時減少對石油資源的依賴 , 世界各國加大了對生物燃料的研究。另外調(diào)乙醇汽油的汽油組分蒸氣壓要低于普通汽油，一些 輕組分 ( 主要是 C5及以下 )也不能調(diào)入 , 或者調(diào)合比例下降 , 從而減少了汽油可調(diào)合組分的數(shù)量。此外 ,不管采取催化原料加氫還是催化汽油加氫 , 都不可避免地造成辛烷值降低 , 這些因素造成煉廠成本增加、效益降低。 如果再考慮提高十六烷值的問題, 則需要提高加氫的反應溫度 , 降低空速。 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從 從油品質(zhì)量升級的要求來看，對于煉油廠油品貢獻最大的催化裂化裝置采取的措施主要分為兩類 : 一 是對催化裂化原料進行加氫處理 , 二是對催化汽柴油進行加氫處理。 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從焦化蠟油是催化裂化裝置的重要原料組成部分，但是焦化蠟油是熱裂化的產(chǎn)物，其烴類組成不適合進催化裂化裝置進行加工。對焦化蠟油進行加氫處理，其硫、氮含量大幅度降低，同時對于降低焦化蠟油芳烴、降低其重金屬含量也有一定效果。由于堿性氮化物能夠強烈吸附在催化裂化酸性中心，而使其失去活性。不管是采用高抗氮催化劑還是溶劑油抽提的做法，都不能從根本上提升焦化蠟油的性質(zhì)，適合作為過渡措施來使用。 盡管其短期投資較大、加工費用較高 , 但因 其液收高、產(chǎn)值高反而表現(xiàn)出經(jīng)濟效益更好, 而且組合工藝的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理 , 產(chǎn)品質(zhì)量較好 , 環(huán)保優(yōu)勢明顯 , 是加工含硫渣油的較佳選擇, 具有較為廣闊的應用前景 ，也是油品質(zhì)量進一步升級的必經(jīng)之路。 渣油加氫 4 項技術(shù)中，固定床加氫處理技術(shù)最為成熟，沸騰床加氫裂化技術(shù)發(fā)展較快，懸浮床加氫裂化和移動床加氫裂化技術(shù)都處于工業(yè)實驗及研究開發(fā) 之中。固定床渣油加氫技術(shù)的工藝是反應器中密相堆積裝填固體顆粒狀催化劑、原料和氫氣加熱到反應溫度后自上而下以滴流床形式通過反應器，原料（常渣或減渣）依次經(jīng)過脫金屬、脫硫和脫氮以及裂解三段串聯(lián)加氫處理過程，催化劑是 三氧化二鋁負載的 Ni、Mo、 W 催化劑。渣油沸騰床加氫裂化技術(shù)目前的先進水平是渣油轉(zhuǎn)化率可達 80%。 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從 第二反應區(qū)主要作用是，由于烯烴生成異構(gòu)烷烴既有平行反應又有串聯(lián)反應，且反應溫度低對其生成有利，故該區(qū)操作方式不同于目前的催化裂化操作方式，即低反應溫度和長反應時間。 ?（ 3）原料性質(zhì)對 MIP工藝提高汽油辛烷值有影響。該技術(shù)實現(xiàn)上述目標的方法是利用汽油提升管沉降器待生劑相對較低的溫度和較高的剩余活性，將其返回重油提升管底部與再生劑混合，提高重油提升管的劑油比，降低油劑瞬間接觸溫度，以降低干氣和焦炭產(chǎn)率，提高總液收，改善產(chǎn)品分布。通常，提高劑油比可采用降低再生催化劑的溫度或降低催化裂化原料油的溫度的方法。再生劑與原料油開始接觸的瞬間，由于傳熱不均勻，必然會造成局部過熱現(xiàn)象，使部分原料油分子的溫度超過 600℃ 。該工藝技術(shù)與常規(guī) FCC相比，達到相同轉(zhuǎn)化率的條件下，使裝置的干氣、焦炭產(chǎn)率下降 1個百分點以上，產(chǎn)品分布得到較大改善，裝置能耗下降。 4.兩根提升管分別采用優(yōu)化的反應時間設(shè)計，為降低汽油烯烴、多產(chǎn)丙烯創(chuàng)造良好的條件。 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從 雖然 FDFCC技術(shù)已經(jīng)成為一種成熟，有效的汽油降烯烴技術(shù)，但是其本身也存在一定的缺點：，反應深度大，燒焦明顯比常規(guī)催化增加。對于沒有連續(xù)重整裝置的煉油廠來說比較適合，不適合于大型綜合性煉油廠。工業(yè)試驗表明，汽油烯烴體積分數(shù)降到 35％，誘導期增加， 但辛烷值下降， 硫含量降低。因此 , 需要做好長期規(guī)劃 , 統(tǒng)籌考慮。 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從汽油質(zhì)量升級要結(jié)合各企業(yè)特點選擇合適的加工技術(shù)，并不一定是最好的技術(shù)就是最適合本企業(yè)的。 ?接接著將介紹一下幾種常見的汽油加氫脫硫工藝 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從 ISAL工藝委內(nèi)瑞拉 INTEVEP UOP公司聯(lián)合開發(fā)的ISAL 工藝 , 采用一種新型分子篩催化劑 , 催化劑中未載貴金屬 , 其表面積、酸性和顆粒大小均經(jīng)過優(yōu)選 , 具有脫硫、脫氮和烯烴飽和作用 , 也具有異構(gòu)化、裂化功能 , 并可使裂化的小分子在催化劑表面發(fā)生分子重排反應 , 從而解決了由于烯烴飽和導致辛烷值大幅降低這一常規(guī)加氫工藝無法解決的難題。 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 齊魯分公司勝利煉油廠 催化裂化應對油品升級的主要措施 從 ?同 ?從 ?從 隨后 UOP推出了了第二代 ISAL工藝 , 通過協(xié)調(diào)兩個反應器中進行 , 第一段是將 FCC汽油進行催化劑的金屬功能和分子篩功能 , 可使 C5+液體產(chǎn)物收率提高 34%, 另外 , 加工苛刻度的降低也 減少了催化劑的用量。一 般來講 , 將 FCC汽油切割成輕汽油和重汽油分別進行處理效果較好。該工藝過程分兩段在 兩個反應器中進行 , 第一段是將 FCC汽油進行加氫精制 , 脫除其中的硫、氮化合物 , 中間產(chǎn)品的辛烷值因加氫飽和而降低 。為了滿足汽油調(diào)和組分的硫含量要求 , LCN 的深度脫硫至關(guān)重要。具體的工藝流程如下圖所示 , Prim e G +技術(shù)將選擇性加氫和分餾塔組合起來 , 從而得到低硫的不含硫醇的 LCN。 ( 2) 烯烴飽和反應少 , 芳烴飽和反應幾乎不發(fā)生反應 ,因而辛烷值損失和氫氣消耗都很低 。美國 得克薩斯州阿瑟港煉油廠 FCC 汽油采用該工藝脫硫 ， 裝置加工含硫質(zhì)量分數(shù)為 5000 mg/kg（ 有時高達 7500 mg/kg） 的 FCC 重汽油 520 kt/a， 加氫脫硫率達到 87%～ 98%， 汽油辛烷值損失為 0～ 2 個單位 。采取的措施主要分為兩類 : 一 是對重整原料進行切割 , 調(diào)整重整原料的餾程 。目前柴油脫硫主要還是靠加氫精制。由于催化裝置進行降烯烴改造后 , 柴油的十六烷值會下降 , 同時催化柴油比例較高 , 因此十六烷值低 企業(yè)柴油質(zhì)量升級的主要難點。 我國汽油組分中 , 高辛烷值組分主要是重整生成油 、芳烴 、 烷基化油和 MTBE。 如果采用催化汽油后 處理 , 加氫后汽油辛烷值 會進一步 下降 。 隨著汽油質(zhì)量指標的升級 ， MMT錳劑的加注量也受到限制 。 對于催化柴油的利用 ， 目前中石化系統(tǒng)內(nèi)部科研部門主張將催化柴油不再加氫進入油品