大型養(yǎng)路機(jī)械-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 。 鐵路工務(wù)工作面臨的形勢(shì)是：路網(wǎng)有較大發(fā)展，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分流，客運(yùn)線以高、快、大密度為特點(diǎn)，貨運(yùn)將突出快捷、重載、大軸重。 第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到 20世紀(jì) 60年代初 ， 在此階段 ， 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備 ， 諸如鋪軌 、 道床清篩 、 鋪碴 、 道床配型 、 搗固和起撥道等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目 。 在此階段 ， 線路機(jī)械發(fā)展的特點(diǎn)是：出現(xiàn)了一批成套的大型和小型的機(jī)械；大量使用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越大 ， 越來(lái)越重；機(jī)械化程度和效率越來(lái)越高；價(jià)格越來(lái)越昂貴；機(jī)械的管理也較前復(fù)雜得多 。 在線路更新作業(yè)中 ， 西方國(guó)家繼續(xù)采用分開式的工藝 。此外。 20世紀(jì) 80年代 ， 我國(guó)才開始引進(jìn)少量的大型養(yǎng)路機(jī)械試用 ， 進(jìn)入 90年代逐步形成規(guī)模 。D0832型自動(dòng)抄平起撥道搗固車制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已在全國(guó)鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。該車?yán)密嚿蠝y(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。搗固裝置除了可以完成振動(dòng)夾持動(dòng)作外 .還能垂直升降和橫向移動(dòng)，升降和橫向的控制，由各自獨(dú)立的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)來(lái)完成。該車?yán)密嚿蠝y(cè)量系統(tǒng)。 CD08475型道岔?yè)v固車 CD08475型道岔?yè)v固車在封鎖線路條件下，能夠?qū)尉€、復(fù)線、多線及復(fù)線轉(zhuǎn)轍、道岔和交叉區(qū)間進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。線路均勻下沉，線路因而達(dá)到穩(wěn)定。 3 配碴整形車 配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有： （ 1）根據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在線路兩側(cè)的道碴通過側(cè)犁分配到鋼軌外側(cè)?？蓪⒌啦臧葱枰M(jìn)行搬移?？蓪埩粼谲壵矶涂奂系牡啦晔占⑻嵘偷捷斔蛶?，由輸送帶送到線路的左右邊坡上。 SPZ200型配碴車主要技術(shù)性能 4 道碴清篩機(jī) SRM80型全斷面道碴清篩機(jī) (以下簡(jiǎn)稱 SRM80型清篩機(jī) )是我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)奧地利 PT公司RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，它是線路大修的主型機(jī)械。本機(jī)為全液壓傳動(dòng)，區(qū)間運(yùn)行和作業(yè)走行均為液控?zé)o級(jí)調(diào)速。 PGM48型鋼軌打磨列車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制先進(jìn)的線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣及計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體，主要用于消除波磨、擦傷和剝離等鋼軌損傷，及新線鋼軌的預(yù)防性打磨。 HTT公司的道岔打磨車采用全液壓傳動(dòng)是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護(hù)輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問題。在高速運(yùn)行時(shí)，大修列車需機(jī)車牽引，自身動(dòng)力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車。封鎖作業(yè)時(shí)，龍門吊車由遠(yuǎn)及近依次將軌枕運(yùn)輸車上的新枕運(yùn)到新枕輸送帶上，同時(shí)把舊枕從舊枕輸送帶上運(yùn)到空的軌枕運(yùn)輸車上。 （ 2）基準(zhǔn)系統(tǒng) 搗固車作業(yè)時(shí)，有一個(gè)平滑型基準(zhǔn)系統(tǒng)來(lái)保證搗固車在基準(zhǔn)弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。英國(guó)鐵路公司對(duì)于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測(cè)表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個(gè)狀態(tài)就是大家所說(shuō)的“道床記憶”性病害。加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，努力提高操作技能。 3．請(qǐng)求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，主要協(xié)調(diào)解決施工“天窗”時(shí)間以及車務(wù)、電務(wù)、供電 (機(jī)務(wù) )、車輛等部門的配合問題，界定各個(gè)單位的責(zé)任。重復(fù)作業(yè)地段一定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機(jī)械的性能做好順坡。搗固作業(yè)后枕底石碴密實(shí)了，但枕間石碴很松散，特別是石碴較少的地段如果不及時(shí)回填，枕底石碴沒有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會(huì)增大，出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對(duì)行車安全有較大影響。大部分線路經(jīng)過 160公里的軌檢車檢測(cè)都是優(yōu)良，但時(shí)速 200公里動(dòng)車組通過這些線路時(shí)，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重晃車，個(gè)別處所減載率、輪軸橫向力等安全性指標(biāo)嚴(yán)重超限。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實(shí)度不夠，線路變化較大，保持時(shí)間短。在搗鎬承載道床道碴壓力的部位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部要求≥ 160km/h地段的線路維修施工必須進(jìn)行全面穩(wěn)定作業(yè)。常用大機(jī)作業(yè)機(jī)組有： 1 維修機(jī)組 維修機(jī)組由下列機(jī)械組成： 雙枕?yè)v固車 2臺(tái) 單機(jī)效率 ～ （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺(tái) 單機(jī)效率 0 ～ 配碴整形車 1臺(tái) 單機(jī)效率 0～ 10km/h 搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作業(yè)。機(jī)組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高 30%，將有效地減少線路封鎖日數(shù)。 大修機(jī)組在 3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進(jìn)、出封鎖區(qū)間時(shí)間、輔助作業(yè)時(shí)間以及機(jī)械平行作業(yè)對(duì)效率的影響，有效作業(yè)時(shí)間可完成 1km的線路大修作業(yè)，按全年 200個(gè)工作日計(jì)算，機(jī)組年作業(yè)里程可達(dá) 200km。 (2)同時(shí)參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械多，實(shí)際作業(yè)前的準(zhǔn)備工作量大、時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)慢行距離長(zhǎng)，作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時(shí)間多。 (3)路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對(duì)這些站的正常運(yùn)輸造成干擾。 (2)安全壓力問題。 (4)路用列車的開行組織問題。 (3)車務(wù)部門各崗位盡可能縮短調(diào)度命令的發(fā)布、抄寫和轉(zhuǎn)交時(shí)間，及時(shí)顯示發(fā)車信號(hào)和開出路用列車，組織路用列車按規(guī)定速度運(yùn)行，增加大型養(yǎng)路機(jī)械施工的純作業(yè)時(shí)間，保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度，努力做到施工和運(yùn)輸?shù)碾p贏。 大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路施工方式，可分為單套、雙套和多套機(jī)組同時(shí)進(jìn)行等不同形式，因此擇優(yōu)選用很有必要。通過擬定不同數(shù)量區(qū)間同時(shí)進(jìn)行線路維修施工方案分析表明： 同時(shí)進(jìn)行線路維修施工的區(qū)間愈多，當(dāng)日對(duì)區(qū)間通過能力的影響則愈大，但完成全區(qū)段線路維修任務(wù)所需要的施工天數(shù)減少。 合理確定線路封鎖時(shí)間 提供一定的線路封鎖時(shí)間，是保證作業(yè)效率的重要條件之一。 具體優(yōu)化措施為： 。
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