11章配送運(yùn)輸-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。2023/3/2 星期二 3一、配送運(yùn)輸v 動(dòng)態(tài)因素，如動(dòng)態(tài)的交通、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等v 靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等2023/3/2 星期二 4（ 1）時(shí)效性 ：快速及時(shí)，確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨 2.執(zhí)行配送計(jì)劃 配送計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量通知用戶和配送中心，配送中心配發(fā)，用戶準(zhǔn)備接貨。（ 4）集取配送：一輛配送車一面配送，一面集取。v （ 2） 分送 ：指生產(chǎn)廠商或供應(yīng)商根據(jù)客戶訂貨要求，直接將商品從倉(cāng)庫(kù)（配送中心）運(yùn)送到零售商場(chǎng)或需求客戶的小批量、多頻度的運(yùn)送方式。在交叉配送的情況下，配送中心僅是一個(gè)具有分揀裝運(yùn)功能的通過(guò)型中心。v 這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送 聚集式。配送車輛積載技術(shù)一、影響配送車輛積載 (配裝 )因素貨物特性因素：如輕泡貨物，由于車輛容積的限制和運(yùn)行限制（主要是超高），而無(wú)法滿足噸位，造成噸位利用率降低。配送車輛積載技術(shù)不能拼裝運(yùn)輸：應(yīng)盡量選派核定噸位與所配送的貨物數(shù)量接近的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，或按有關(guān)規(guī)定而必須減載運(yùn)行，比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全。2023/3/2 星期二 27第二節(jié) 確定合理的堆碼層次及方法：可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來(lái)確定。貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？解 :作業(yè) :需配送兩種貨物， A類貨物，容重為 10公斤 / M3， A類貨物單件體積為 2 M3/件； B類貨物容重 7公斤 / M3， B類貨物單件體積為 3M3/件；車輛載重量為 103公斤，車最大容積為 13 M3，計(jì)算最佳配裝方案，各裝多少件？第三節(jié) 尋找最短路徑的方法步驟如下： 第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，令其位勢(shì)值為 “零 ”。位勢(shì)代表從源點(diǎn)到各結(jié)點(diǎn)的最短距離，即 vi， 或 L（ a， i） 。 最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值表示從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離V5V1V2V4V3 V6V7V88211942511224182v 在每個(gè)點(diǎn)下進(jìn)行標(biāo)號(hào)： Vi點(diǎn)的標(biāo)號(hào)為（ Ai，Bi），其中 Ai表示從初始點(diǎn)到 Vi點(diǎn)的距離， Bi表示點(diǎn) Vi的來(lái)源。其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路，依次逐一將貨物送到各個(gè)客戶的貨物接收點(diǎn)，既保證客戶按時(shí)送貨又節(jié)約里程，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。步驟 2：計(jì)算各客戶之間的可節(jié)約的運(yùn)行距離： a+b+c 其中 a 為 P點(diǎn)至各點(diǎn)距 b為 P點(diǎn)至各點(diǎn)距 c為兩點(diǎn)間最小距步驟 3：對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行排列。2．二次解：連接 AB、 AJ、 BC， 同時(shí)連接 PC、 PJ， 則里程為7+4+4+5+7=27KM +++=，需 4噸車一輛；3．三次解：連接 DE、 EF、 FG， 同時(shí)連接 PD、 PG， 則里程為8+6+7+6+3=30KM +++=，需 4噸車一輛；4．四次解：連接 HI， 同時(shí)連接 PI、 PH， 則里程為 4+9+10=23KM +=，需 2噸車一輛。第一步：計(jì)算最短距離。l第四步：確定配送線路。當(dāng)時(shí)那里的人熱衷于這樣的游戲：一個(gè)游者怎樣才能一次連續(xù)走過(guò)這七座橋而每座橋只走一次，回到原出發(fā)點(diǎn)。此時(shí)，哥尼斯堡七橋問題歸結(jié)為：在圖 2 所示的圖中，從 A, B, C, D 任一點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)每條邊一次且僅一次而返回出發(fā)點(diǎn)的回路是否存在？ 歐拉斷言這樣的回路是不存在的。任取 v?V，稱與 v相關(guān)聯(lián)的邊的條數(shù)為 v的度。v 3) 當(dāng) v 的度為零時(shí)，稱 v 為孤立點(diǎn)。v 若鏈中每個(gè)點(diǎn)都不同，則稱為初等鏈。v 若圈中每個(gè)點(diǎn)都不同，則稱為初等圈。v 歐拉回路與道路v 定義： v 定理： 無(wú)向連通圖 G是歐拉圖，當(dāng)且僅當(dāng) G中無(wú)奇點(diǎn)。問怎樣的走法使他的投遞總行程為最短？這個(gè)問題就稱為 中國(guó)郵路問題 。條件（ 1）、（ 2）都滿足，得到最優(yōu)方案。求解中國(guó)郵遞員投遞問題的算法實(shí)際上是一種重邊添加規(guī)則。每條邊最多可重復(fù)添加一次；b.v 求解中國(guó)郵遞員投遞問題添加重邊時(shí)有何技巧？一般添加重邊可考慮，a.16
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