中國電動摩托車標準體系的制訂-預覽頁
【正文】 計車速不大于50km/h且整車整備質(zhì)量不超過400kg的三輪輕便摩托車。具有行駛定速裝置(無論采取何種定速方式)的控制器，前、后輪中任一車輪制動時，定速裝置應立即失效，電動機不再輸出功率。 (3)性能要求： 動力性能(最高車速、爬坡能力、加速性能、能量消耗、續(xù)駛里程、電動機額定輸出功率)及防漏電(絕緣)性能、制動性能、駐車性能、可靠性等均應符合相關標準的要求。 (2)前后輪中心平面偏差值測定： 整車處于干質(zhì)量狀態(tài)，： 將車輛前、后輪同時置于支承面上，后輪中心平面垂直于支承面，前輪處于直線行駛狀態(tài)。 欠壓、過流保護功能試驗：按制造廠的說明書，按額定電壓給電動機接上電源，然后逐漸降低電壓，到說明書所標明的欠壓狀態(tài)時觀察欠壓保護裝置是否動作。 一般要求 除滿足本標準規(guī)定的特殊安全要求外，還應符合摩托車和輕便摩托車相關標準的要求； 電器裝置所產(chǎn)生的熱量不可導致燃燒、材料變質(zhì)或人員燙傷； 電控調(diào)速單元的設計應避免由于非正常操作或無操作而引起的火災、交通事故或觸電危險； 在正常安裝位置條件下，動力蓄電池表面不得有電解液滲漏或濺出。該裝置的響應時間應由車輛制造廠根據(jù)動力蓄電池參數(shù)、動力蓄電池和電路發(fā)生過流或短路的防護方式來確定。這些防護裝置應牢固可靠，且耐機械沖擊，其中人員乘坐及放置物品的空間的隔離防護裝置不可以在不使用工具或無意識的情況下被打開、拆除；其他部位則應按規(guī)定標示警告符號； 不得含有裸露的導線、接線端、連接單元。； 除電動摩托車的輔助電路外，各電路的絕緣電阻應大于2MΩ。 動力蓄電池的剩余電量低于一定值時，應通過一個明顯的信號裝置(例如聲或光信號)顯示，所顯示的剩余電量的最低值由車輛制造廠規(guī)定，并滿足下列要求： (1)能夠使車輛通過其自身的驅動系統(tǒng)使車輛至少行駛3km。 適用于純電動摩托車和純電動輕便摩托車。如果制造廠未規(guī)定充電程序，則按GB/T183852001《電動汽車/動力性能/試驗方法》。 試驗方法總體要求 按下列順序安排試驗：準備試驗車輛；最高車速試驗；加速性能試驗；爬坡能力試驗。 最大爬坡度試驗，須有人工防滑的陡峭斜坡或自然的堅硬泥土、草地斜坡路面，其坡度最好能與制造廠預估的車輛最大爬坡角度相近，而所使用的測量區(qū)域，為10m長的均勻斜坡，且在測量區(qū)域的前端必須設置起動車道。期間所充電能除以總行駛里程所得到的商為電動摩托車的能量消耗率，單位為Wh/km。 試驗程序及結束試驗循環(huán)的標準 (1)按以下程序進行試驗： 對動力蓄電池按規(guī)定完全放電后進行初次充電，測量電網(wǎng)所消耗的能量； 進行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗； 試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量； 由續(xù)駛里程和再次充電量計算能量消耗率。 當對兩種方法試驗所得結果有爭議時，以道路試驗為準。 D——工況法和等速法續(xù)駛里程試驗行駛的總距離，km。 (2)分別按規(guī)定計算出二種試驗的能量消耗率C工況和C等速，然后按下式折算出當量能量消耗率c當量。2006年5月1日實施) 范圍 本標準規(guī)定了電動摩托車和電動輕便摩托車新產(chǎn)品設計定型試驗的實施條件、試驗項目、試驗方法、判定依據(jù)以及試驗報告所需的內(nèi)容。 (4)車輛主要總成(蓄電池系統(tǒng)、電機及其控制器系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)等)的相關試驗報告。 (3)樣車性能指標與產(chǎn)品技術條件差距較大。 試驗樣車數(shù)量 試驗樣車數(shù)量為3輛。 (2)外觀：用目測法檢查。并對重量，溫升、低溫、高溫、恒定濕熱、淋水、振動和沖擊、噪聲、壽命和說明書作了相關規(guī)定。
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1