復(fù)合地層與盾構(gòu)施工技術(shù)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 。如此等等，這一類工藝或施工參數(shù)上的調(diào)整并不因均一地層就可避免。最典型的垂直方向上的復(fù)合地層就是所謂“上軟下硬”地層。比如廣州地鐵五號(hào)線草～陶區(qū)間的地層（見(jiàn)圖5）。在軟土地層或以軟土地層為主的“上軟下硬”地層施工時(shí)，一般要采用“閉胸模式”，而在以巖石地層，特別是自穩(wěn)性較好的（包括風(fēng)化程度不一）巖石地層施工時(shí)則可采用半開(kāi)胸式（欠土壓平衡模式）或開(kāi)胸模式；在以砂層或以砂層為主的“上軟下硬”地層中采用土壓平衡模式施工時(shí)，可能需要通過(guò)加注膨潤(rùn)土等工藝轉(zhuǎn)化為“泥水平衡”模式等等。（3）采用的施工工藝和施工參數(shù)也要根據(jù)地層的變化而變化。比如，廣州地區(qū)白堊系紅層的粉砂巖、砂巖一般的單軸抗壓強(qiáng)度最大為30~45MPa，但有時(shí)在這些區(qū)間會(huì)碰到幾十米或幾百米長(zhǎng)的堅(jiān)硬的花崗巖，或花崗巖的球狀風(fēng)化體，其強(qiáng)度一般達(dá)到80MPa以上，甚至?xí)^(guò)120MPa。隧道建成后不久，下沉了近100mm。盾構(gòu)隧道下部如果有一定厚度的淤泥或液化層2，一旦由于某種原因造成失水發(fā)生淤泥層的重固結(jié)或液化，就會(huì)使已建好的隧道出現(xiàn)沉降，位移或變形。典型的例子是廣地鐵一號(hào)線盾構(gòu)施工在長(zhǎng)壽路～中山七路區(qū)間橫通道地段時(shí)，干砂量變化發(fā)生異常，由于砂層流失很快，造成了較大的地面沉降，使三幢三層樓塌方（見(jiàn)圖8）。母巖大多為沉積巖系列中的泥巖和粉砂質(zhì)泥巖，其全風(fēng)化以后形成殘積粘土層。由于過(guò)江施工時(shí)多次嚴(yán)重結(jié)泥餅（見(jiàn)圖11），平均日進(jìn)不足2m，／min。與花崗巖殘積層較類似的地層有各時(shí)代的粗砂巖，含礫砂巖和礫巖層的殘積地層。由于風(fēng)化后的巖層和額定內(nèi)的總推力無(wú)法提供使?jié)L刀滾動(dòng)的摩擦力，滾刀無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生偏磨，在掘進(jìn)不足l0m的情況下，致使25把滾刀損壞（見(jiàn)圖14）。若不設(shè)法防止這種惡性循環(huán)，最終會(huì)損壞大軸承密封而停機(jī)。在常溫常壓條件下?lián)Q刀是人們最希望的，因?yàn)檫@樣可以簡(jiǎn)化很多復(fù)雜的工序，問(wèn)題是工作面是否能自穩(wěn)。在清倉(cāng)換刀的過(guò)程中，剩最后的幾把刀更換時(shí)，前方掌子面突然塌方，造成了1人死亡、傷3人的事故。碰到的主要問(wèn)題有三種：一是開(kāi)挖面在水的作用下很快失穩(wěn)，無(wú)法進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)換刀；二是既便可以在短時(shí)間內(nèi)換刀，但未換完前，圍巖一下子又失穩(wěn)了；三是突然從軟地層中碰到堅(jiān)硬的花崗巖球狀體時(shí)，容易卡住刀盤(pán)，甚至造成刀盤(pán)變形（見(jiàn)圖18）。在80m的范圍內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)損壞了58％的滾刀，51％的刮刀。在統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)艱難困苦的實(shí)踐，施工技術(shù)有了突破性進(jìn)展，概述如下：，選擇什么樣盾構(gòu)機(jī)的模式這10年，廣東的廣州、深圳幾乎遇到了所有類型的復(fù)合地層，使用了國(guó)際上許多著名盾構(gòu)廠家的盾構(gòu)機(jī)，諸如海瑞克、維爾特、三菱、川崎、住友等。（2）泥水盾構(gòu)一個(gè)月過(guò)312m珠江紀(jì)錄。廣州地鐵二號(hào)線之后，國(guó)內(nèi)施工隊(duì)伍無(wú)論是過(guò)江、過(guò)鐵路、過(guò)密集和舊建筑物，超深樁基，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重?fù)p壞建筑物和構(gòu)筑物事件。（4）過(guò)花崗巖球狀風(fēng)化體，以及過(guò)鋼筋
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