微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 13總結(jié) …………………………………………………………………………21參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………22致謝…………………………………………………………………………23附錄 …………………………………………………………………………24第1章 設(shè)計(jì)要求 控制要求一、 信號(hào)燈及顯示時(shí)間的數(shù)碼管受開關(guān)控制，一個(gè)啟動(dòng)按鈕控制其啟動(dòng)，一個(gè)停止按鈕控制其停止。工作狀態(tài)：信號(hào)燈及數(shù)碼管由一個(gè)啟動(dòng)按鈕控制其啟動(dòng)，啟動(dòng)后信號(hào)燈及數(shù)碼管自動(dòng)循環(huán)運(yùn)行；按下停止按鈕后，回到初始狀態(tài)。在南北向紅燈亮的同時(shí)：東西向左轉(zhuǎn)紅燈亮35s，然后變?yōu)樽筠D(zhuǎn)綠燈亮23s，閃亮3s,之后左轉(zhuǎn)黃燈亮2s。在東西向紅燈時(shí)的同時(shí)：南北向左轉(zhuǎn)紅燈亮30s，然后變?yōu)樽筠D(zhuǎn)綠燈亮19s，閃亮3s，之后左轉(zhuǎn)黃燈亮2s；南北向直通綠燈亮24s，閃亮3s,之后直通黃燈亮2s，然后直通紅燈亮25s。東西車道擁擠時(shí)，智能交通燈會(huì)增加?xùn)|西車道綠燈的時(shí)間，減少南北車道綠燈時(shí)間。當(dāng)有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，如急救等，智能交通燈系統(tǒng)會(huì)使東西與南北交通燈全部變?yōu)榧t燈，直到急救車開過(guò)停止紅燈，交通燈回到正常，程序重新開始執(zhí)行。早期的可編程控制器稱作可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller)，簡(jiǎn)稱PLC，它主要用來(lái)代替繼電器實(shí)現(xiàn)邏輯控制。如果沒(méi)有一個(gè)良好的、可靠的電源系統(tǒng)是無(wú)法正常工作的，因此PLC的制造商對(duì)電源的設(shè)計(jì)和制造也十分重視。等所有的用戶程序執(zhí)行完畢之后，最后將I/O映象區(qū)的各輸出狀態(tài)或輸出寄存器內(nèi)的數(shù)據(jù)傳送到相應(yīng)的輸出裝置，如此循環(huán)運(yùn)行，直到停止運(yùn)行。存放應(yīng)用軟件的存儲(chǔ)器稱為用戶程序存儲(chǔ)器。完成上述三個(gè)階段稱作一個(gè)掃描周期。在這兩個(gè)階段中，即使輸入狀態(tài)和數(shù)據(jù)發(fā)生變化，I/O映象區(qū)中的相應(yīng)單元的狀態(tài)和數(shù)據(jù)也不會(huì)改變。即，在用戶程序執(zhí)行過(guò)程中，只有輸入點(diǎn)在I/O映象區(qū)內(nèi)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)不會(huì)發(fā)生變化，而其他輸出點(diǎn)和軟設(shè)備在I/O映象區(qū)或系統(tǒng)RAM存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)都有可能發(fā)生變化，而且排在上面的梯形圖，其程序執(zhí)行結(jié)果會(huì)對(duì)排在下面的凡是用到這些線圈或數(shù)據(jù)的梯形圖起作用；相反，排在下面的梯形圖，其被刷新的邏輯線圈的狀態(tài)或數(shù)據(jù)只能到下一個(gè)掃描周期才能對(duì)排在其上面的程序起作用。在此期間，CPU按照I/O映象區(qū)內(nèi)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)刷新所有的輸出鎖存電路，再經(jīng)輸出電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的外設(shè)。變送器種類很多,總體來(lái)說(shuō)就是由變送器發(fā)出一種信號(hào)來(lái)給二次儀表使二次儀表顯示測(cè)量數(shù)據(jù)?？梢酝ㄟ^(guò)攝像頭或在每個(gè)車道的遠(yuǎn)側(cè)和近側(cè)分別埋設(shè)一個(gè)壓力傳感器檢測(cè)車流量數(shù)據(jù),兩個(gè)檢測(cè)器之間為各車道的檢測(cè)區(qū),測(cè)量?jī)x器會(huì)在每個(gè)周期開始前進(jìn)行車輛檢測(cè)，設(shè)定這一距離正常100m，普通擁擠車輛總長(zhǎng)度最大值為120m,東西車道車輛總長(zhǎng)為x，南北車道車輛總長(zhǎng)為y。如果東西與南北同時(shí)出現(xiàn)擁擠，系統(tǒng)執(zhí)行正常時(shí)的程序。表1 輸入/ 輸出點(diǎn)分配表:輸入信號(hào)輸出信號(hào)名稱代號(hào)輸入點(diǎn)編號(hào)名稱代號(hào)輸出點(diǎn)編號(hào)名稱代號(hào)輸出點(diǎn)編號(hào)啟動(dòng)開關(guān)SB1X0南北直通紅燈HL1 HL1 2Y0數(shù)碼管顯示東西a1Y20停止開關(guān)SB2X1南北左轉(zhuǎn)紅燈HL2 HL2 2Y1b2Y21調(diào)節(jié)交通啟動(dòng)開關(guān)1SB3X2東西直通綠燈HL3 HL3 2Y2C3Y22調(diào)節(jié)交通啟動(dòng)開關(guān)2SB4X3東西左轉(zhuǎn)紅燈HL4 HL4 2Y3Y23調(diào)節(jié)交通啟動(dòng)開關(guān)3SB5X4東西直通黃燈HL5 HL5 2Y4Y24調(diào)節(jié)交通啟動(dòng)開關(guān)4SB6X5東西直通紅燈HL6 HL6 2Y5Y25應(yīng)急啟動(dòng)SB7X6東西左轉(zhuǎn)綠燈HL7 HL7 2Y6Y26調(diào)節(jié)/應(yīng)急停止開關(guān)SB8X7東西左轉(zhuǎn)黃燈HL8 HL8 2Y7南北Y30南北直通綠燈HL9 HL9 2Y10Y31南北直通黃燈HL6 HL6 2Y11Y32南北左轉(zhuǎn)綠燈HL6 HL6 2Y12Y33南北左轉(zhuǎn)黃燈HL6 HL6 2Y13Y34Y35Y36信號(hào)燈及南北向時(shí)間顯示輸入/ 輸出接線圖如圖6 所示。設(shè)計(jì)與配置一個(gè)可編程序控制系統(tǒng)選用的技術(shù)與設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行。 二、 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)要簡(jiǎn)明而清晰硬件結(jié)構(gòu)不要追求繁瑣，網(wǎng)絡(luò)組態(tài)不要追求交叉因素太多，要力求使用可編程序控制器自身配置的組網(wǎng)能力。另外，在用多個(gè)可編程序控制器系統(tǒng)組成一個(gè)大系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于主控制的關(guān)鍵命令，除了使用可編程序控制器自身的網(wǎng)絡(luò)通信傳送它的信息外，最好有使用它的I/O點(diǎn)做成的硬件聯(lián)鎖，特別是兩者之間“急?！钡奶幚?；雖然兩個(gè)系統(tǒng)都在自身的通信掃描中互相變換著“停止”或“急?！泵睿蛞环皆诩蓖９收蠒r(shí)已經(jīng)停止運(yùn)行，另一方并未收到已停止的信息而照常運(yùn)行，其后果難測(cè)。在設(shè)計(jì)與編寫這些語(yǔ)句時(shí)，若使用不易推理的邏輯關(guān)系太多，或者語(yǔ)句因素太多，特殊條件太多，就會(huì)使人閱讀這些語(yǔ)句時(shí)十分難懂。關(guān)鍵的故障，或者在關(guān)鍵的機(jī)械設(shè)備附近，可配置一些指示燈，它們可以用數(shù)字量輸出做成，用來(lái)監(jiān)視程序的正常運(yùn)行，或用來(lái)調(diào)試程序，在指示燈旁配以功能標(biāo)牌，可幫助*作人員確認(rèn)可編程序控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行和及時(shí)反映故障。調(diào)節(jié)交通啟動(dòng)開關(guān)1閉合:東西直通綠燈時(shí)間增加4s東西左轉(zhuǎn)綠燈增加3s:南北直通綠燈減少4s:南北左轉(zhuǎn)綠燈減少3s:三、 急救當(dāng)急救車行駛到十字路口時(shí)，應(yīng)急開關(guān)閉合，東西與南北全部變?yōu)榧t燈。畢業(yè)設(shè)計(jì)不同于以前的課程設(shè)計(jì)，它持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要完成的內(nèi)容也較多，從查閱資料、開題報(bào)告，再到方案設(shè)計(jì)，最后到完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文等等，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視。我相信經(jīng)過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)的鍛煉，我將能夠在今后的工作崗位中很快適應(yīng)新的環(huán)境，去迎接新
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