軌道結(jié)構(gòu)答案-預(yù)覽頁
【正文】 。2.第一章 1.有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全，平穩(wěn)，不間斷的運(yùn)行。3.城市軌道交通結(jié)構(gòu)簡單 整體性強(qiáng) 具有堅(jiān)固性 穩(wěn)定性 均衡性 確保行車安全，平穩(wěn) 舒適。第二章 1.直接承受由車輪傳來的荷載，并把它分布傳遞給路基或橋隧構(gòu)筑物。按《43~75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》（TB 2344）我國鋼軌分為43，50，60，75kg/m四種類型。4.彈性好，可緩沖列車的動(dòng)力沖擊作用 。易腐蝕、磨損，使用壽命短 。高彈性墊層保證軌道彈性均勻。缺點(diǎn):不平順處，軌道附加動(dòng)力增大，對(duì)軌下部件的彈性要求更高6.分級(jí)：一級(jí)、二級(jí)，京滬特級(jí)；形狀：正方形最好，長方形次之，片狀最差第三章 1.無碴軌道又稱混凝土整體道床，是一種在堅(jiān)實(shí)基地上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道砟層的軌下基礎(chǔ)。3.無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有利于鋪設(shè)無縫線路。直線和曲線軌道幾何形位的要素有哪些?水平：兩股鋼軌的頂面應(yīng)置于同一水平面（直線）或保持一定水平差（曲線）。軌底坡：為保證有錐形踏面的車輪荷載作用下鋼軌頂面受力均勻，軌道的兩股鋼軌均應(yīng)向內(nèi)傾斜鋪設(shè)，形成適當(dāng)?shù)能壍灼聫目v斷面上看：4.設(shè)置軌底坡的目的：使輪軌接觸點(diǎn)集中于軌頂中部；；提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力；避免或減小鋼軌偏載；減輕軌頭不均勻磨耗和軌頭塑性變形；延長鋼軌使用壽命。日本在高速鐵路上，為了減輕車輛重心的上下變動(dòng)和避免過長的緩和曲線，采用了此方法。如何確定曲線軌道的超高值？（或推導(dǎo)超高計(jì)算公式）緩和曲線設(shè)置的目的是什么？使未被平衡的離心力平穩(wěn)變化，超高和軌距加寬逐漸變化，保持列車在曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性。兩種模型計(jì)算結(jié)果所得的鋼軌變形相差不大， 但彎矩相差9～10%，但后者計(jì)算過程方法簡單，應(yīng) 用較為廣泛。動(dòng)力分析：建立軌道動(dòng)力分析模型進(jìn)行計(jì)算.什么是道岔？道岔的功用是什么？，道岔是機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入或越過另一個(gè)股道的軌道設(shè)備，在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用廣泛。3.4.和D2=1348mm。保持良好狀態(tài)。采用對(duì)稱道岔，可提高導(dǎo)曲線半徑。彈性初始彎曲在溫度力與列車作用力，塑性初始彎曲在軋鋼和運(yùn)輸鋪設(shè)等。為什么說無縫線路可以無限長？一根鋼軌的溫度力Pt＝Pt=△tf,兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫變化幅度△t有關(guān)，與鋼軌的斷面截面積有關(guān)，與鋼軌本身長度無關(guān)。（5分）簡述脫軌的類型。 四、（10分）某地區(qū)，無縫線路固定區(qū)鋼軌在冬季軌溫－35℃時(shí)斷軌，求：鋼軌的鎖定軌溫？畫出斷軌后該段線路鋼軌內(nèi)的溫度力分布圖。當(dāng)擺式列車以速度290km/h運(yùn)行時(shí)，請(qǐng)問擺式列車的擺角為多少？（允許未被平衡的超高為75mm） 六、（10分）就你了解的內(nèi)容，談一談城市軌道交通對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有何特殊的要求？
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