現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)出現(xiàn)故障，有些會(huì)導(dǎo)致電控系統(tǒng)停止工作。 ，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號(hào)。 要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時(shí)，（）。通過(guò)一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定的方式顯示出來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。（三）.由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示故障碼。 第6章 電控系統(tǒng)故障自診斷基本程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障后，進(jìn)行故障診斷的基本程序：（一）.向車(chē)主調(diào)查 向車(chē)主了解故障發(fā)生的時(shí)間、現(xiàn)象、故障發(fā)生前后的情況、近期檢修情況等非常必要，盡管有些車(chē)主的描述不夠清楚，但對(duì)車(chē)主提供的信息認(rèn)真分析，對(duì)迅速診斷故障都會(huì)有或多或少的幫助。對(duì)于故障診斷儀的使用，必須專(zhuān)用的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼。2. 采用試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼，首先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用專(zhuān)用跨接線短接故障診斷座上的“TE2”與“E1”端子；然后再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以不低于10km/h的車(chē)速進(jìn)行路試；路試后，再用另一根專(zhuān)用短接線將診斷座上的“TE1”與“E1”端子短接，儀表盤(pán)上的故障指示燈閃爍輸出故障碼。（二）.清除故障碼當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。結(jié) 論現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能已變得越來(lái)越好，結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)，故障診斷的難度也有了相應(yīng)的增加，人們迫切需要提高系統(tǒng)的可靠性、可維修性和安全性，因而有必要建立一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不斷檢測(cè)系統(tǒng)的變化和故障信息，進(jìn)而采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。如基于信號(hào)處理的小波分析法、基于人工智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法；分形幾何在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用等。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師—郭永芳本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1