國際貨運實務(wù)m-預(yù)覽頁
【正文】 同,定期租船合同,國際多式聯(lián)運合同。鐵路運輸方面：《國際貨約》。7. 貨物的積載因素（stowage factor）：是指貨物的單位重量所占的單位體積。10. ①提單的屬性：1貨物收據(jù)屬性2物權(quán)憑證屬性3運輸合同屬性?！逗Ｑ酪?guī)則》“不完全過錯原則”13. 裝運港單證：（1）托運單 也稱訂艙單：是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫 的向承運人辦理貨物托運的單證，是班輪運輸合同的重要組成部分。一般都印有“不可流通”字樣15. 班輪運價附加運價也稱附加費：（1）超重附加費：每件毛重超過規(guī)定重量時所加收的附加運費。（5）港口附加費：班輪公司對情況復(fù)雜，裝卸效率低和港口費用高的港口加收的附加運費。16. 不定期租船的三種方式：：簡稱程租，是由出租人負(fù)責(zé)提供船舶，在承租人 指定的港口間進(jìn)行一次或多次貨物運輸?shù)淖獯\輸方式。19. 定期租船與其他租船方式相比具有以下特點：出租人負(fù)責(zé)配備船員等相關(guān)費用，并負(fù)責(zé)船舶航行及內(nèi)務(wù)管理事務(wù)并支付相關(guān)費用。20. 定期租船運輸合同格式：《統(tǒng)一定期租船合同》，代號為“波爾的姆”（BALTIME）。25. 受載期：是指航次租船合同中規(guī)定的船舶預(yù)定抵達(dá)裝貨港并裝貨準(zhǔn)備就緒的日期。30. 裝卸時間的起算：GENCON合同規(guī)定：如果NOR在上午遞交，裝卸時間從下午1點鐘起算；如在下午遞交，裝卸時間從第二天上午6點鐘起算。37. （選擇）集裝箱交接方式：整箱接收整箱交付：①門(D)—門②門—場(CY)③場—門④場—場 拼箱接收拼箱交付：站(CFS)—站。②雙方互有責(zé)任碰撞條款的含義：在兩船互有責(zé)任的碰撞中，如果受損失貨主向非載貨船索賠全部損失，非載貨船在賠償貨主后，又向載貨船索回其按照責(zé)任比例應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的部分，那么，載貨船可以依據(jù)航行疏忽免責(zé)條款，將這部分賠償向本船貨主索回。指聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸統(tǒng)一承擔(dān)責(zé)任， 各承運人只對其區(qū)段運輸承擔(dān)責(zé)任，但賠償責(zé)任都適用同一種法律規(guī)定的法律制度②網(wǎng)狀賠償責(zé)任制。u 簡答：定期船運輸與不定期船運輸?shù)膮^(qū)別在主要航線上大多為航運聯(lián)盟組織。被告2：天津華升物業(yè)有限公司1993年7月21日，原告與被告1簽訂了天津至俄羅斯納霍德卡往返航次的租船合同。1993年7月31日，原告所屬“星光”輪在天津港靠泊作業(yè)，于8月2日裝貨完畢駛離天津港。天津海事法院裁定扣船后，天津華升物業(yè)有限公司經(jīng)與原告協(xié)商達(dá)成協(xié)議，原告向天津華升物業(yè)有限公司交付貨物。按合同規(guī)定，南太公司應(yīng)于1993年9月7日前將兩航次運費72000美元付清，但南太公司僅支付了第一航次的部分運費3萬美元，因此，船東依據(jù)合同對船載貨物依法進(jìn)行留置。2，航次租船合同下貨物落空費等費用案：原告：海南省東方海運有限公司。裝卸允許時間為裝港24小時、卸港24小時，裝卸時間以船舶抵達(dá)裝卸港錨地拋錨報到時起算，只裝卸完畢拆除油管以及辦妥貨物手續(xù)時止，滯期費率為每小時800元。11月17日，“云油5號”輪根據(jù)北海市公安局的要求交付了10萬元擔(dān)保金，并將所載汽油卸入公安機關(guān)指定油庫后獲準(zhǔn)離開北海返航。原告東方海運在合同約定的受載期外載運并被公安機關(guān)扣留的汽油不是我司所訂購，故由此引起的所謂落空費、滯期費、擔(dān)保金等費用和損失與我司無關(guān)，應(yīng)由東方海運自己承擔(dān)。船到達(dá)fraser river 時，發(fā)現(xiàn)所有的稻米都發(fā)熱了，加拿大公司認(rèn)為稻米本身沒有缺陷，貨損是海難或海上危險造成的，因而要求保險公司對稻米的損失進(jìn)行賠償。貨物通過集裝箱裝運，從德國經(jīng)海路運至上海，交給買方指定的收貨人捷高上海公
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