道路交通規(guī)劃理論知識點-預(yù)覽頁
【正文】 是研究人類經(jīng)濟行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內(nèi)經(jīng)濟活動優(yōu)化組合的理論。3. 城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形態(tài)：方格網(wǎng)式、帶妝、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式。（3）干道網(wǎng)間距：兩條干到之間的間距。（4）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)道路功能分類和保證交通流的暢通，道路的交通結(jié)構(gòu)應(yīng)為“塔”字型，其中快速路、主干道、次干道、支路比例為（5）道路面積率：城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例，《城市用地分類與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》中要求為，10%~30%。（8）道路網(wǎng)連接度，道路網(wǎng)中路段之間的連接程度。由家出行可分為上班和非上班。影響因素：土地利用、家庭規(guī)模和人員構(gòu)成、年齡和性別、汽車保有量、自由時間、職業(yè)和工種等。增長率法：把現(xiàn)在不同分區(qū)發(fā)生、吸引交通量與預(yù)測時間節(jié)點的增長率相乘，通常是小區(qū)活動指標(biāo)的增長率。（2）家庭規(guī)模的變化很小。（2）資料得到有效利用。（2）樣本量不同，用于預(yù)測時，失去精確性的一致性?；貧w分析法：利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計原理，對大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)處理，并確定因變量（出行次數(shù)）與某些自變量的相關(guān)關(guān)系，建立一個相關(guān)性較好的回歸方程（函數(shù)表達(dá)式），并加以外推，用于預(yù)測今后的因變量的變化的分析方法。這樣,在特定的政策環(huán)境下產(chǎn)生的客流預(yù)測也會產(chǎn)生很大的出入。然而,這一點是值得懷疑的。5. 出行鏈：以某個基點（如自己的家）作為出發(fā)點，一直回到該基點或另一個基點（如工作單位）時所形成的出行的鏈。（2）對于變化較小的OD表預(yù)測非常有效。（2）對象區(qū)域（小區(qū)）發(fā)生較大變化時不適用。（2）能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對人們出行產(chǎn)生的影響。（2）人的距離分布在全域并非定值，重力模型將其視為定值。（6）為了將來發(fā)生和吸引交通量一致，需要用增長率法進(jìn)行收斂。5. 從觀測路段流量反推OD交通量，適用條件：（1）四階段法屬于宏觀性的觀測方法，分配階段推求的路段流量和實際不一定一致，預(yù)測精度存在一定問題。（3）短期的交通政策和交通管控政策，來配合長期性、宏觀的交通規(guī)劃，來解決交通擁堵問題。六、 交通方式劃分1. 交通方式劃分兩種思路：（1）假設(shè)歷史變化的情況將繼續(xù)延續(xù)下去，研究交通需求的變化。（2）出行者屬性：職業(yè)、性別、年齡、收入。3. 交通方式劃分率是人們出行中各種交通方式的利用比例。全域模型：考慮對象區(qū)域內(nèi)整體交通方式劃分情況，常用于宏觀交通規(guī)劃。TI模型：OD交通量的相互轉(zhuǎn)換。七、 交通分配1. Wardrop平衡原理第一原理：用戶均衡原理，在所有參與者都確切知道路網(wǎng)狀況時，網(wǎng)絡(luò)會達(dá)到平衡狀態(tài)，對于任一od對，每個用戶選擇的路徑出行成本（時間、金錢）相等，且都為最小值，其他路徑的出行成本都大于或等于被選擇路徑。存在感知誤差。5. 動態(tài)交通分配的特點：（1）交通流是隨時間推移的，在所選路徑上沿著各個路段逐漸走向終點的運動，既不是瞬間布滿各路段，也不是在路段上原地踏步不動?；就ㄐ心芰?、可能通行能力、設(shè)計通行能力。4. 交織運行：兩個或更多交通流沿公路相當(dāng)長路段運行的總方向相同且在沒有交通控制設(shè)施的情況下，相交而過的運行。交叉口服務(wù)水平增加了停車延誤時間和路口停車率。年限分別為20~50年、5~20年、3~5年。（3）分析、評價路段和交叉口的交通負(fù)荷、服務(wù)水平及網(wǎng)絡(luò)總體評價指標(biāo)。“方便、迅速、安全、經(jīng)濟”的交通聯(lián)系。5. 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案評價：網(wǎng)絡(luò)計算機處理、道路交通阻抗分析、網(wǎng)絡(luò)交通分配、道路交通負(fù)荷及服務(wù)水平分析。它包含以下幾層含義：BRT客運走廊不單純指公交專用道、BRT車站等交通服務(wù)設(shè)施，還包括一定范圍的影響區(qū)；BRT客運走廊形狀不固定，可以是直線形的，也可以是環(huán)形的，還可以是由幾條平行道路組成；BRT客運走廊內(nèi)可有多種交通方式，但由于走廊的交通流量大，必須以大運量的快速交通方式為主。提高道路交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。（3）交通系統(tǒng)管理，交通管制技術(shù)的系統(tǒng)運用，使交通流在時空上分布均勻，避開阻塞時間和地段，提高網(wǎng)絡(luò)效率。4. 平面交叉口交通管理：減少沖突點、控制相對速度、重交通流和公共交通優(yōu)先、分離沖突點和減小沖突區(qū)、選取最佳周期，提高綠燈利用率。（3）停車用地的使用分類：路內(nèi)停車場和路外停車場。停車密度：停車負(fù)荷的基本度量單位。3. 停車需求預(yù)測：（1）車輛擁有者停車需求，夜間停車需求，為居民和單位提供夜間停放服務(wù)，從各區(qū)注冊車輛數(shù)的多少可以估計。
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