【正文】 ongqing Road Transport Co., Ltd. 5,000 tons of cargo terminals Naxigou put forward. Based on topography, geological conditions, water level, preliminary calculations, budget estimate, and so decided to use aerial vertical wharf, to be able to meet future requirements.The terminal from the panel, beams, stringers, rocksocketed pile, by the bollards, etc., and all ponents are installed in place of reinforced concrete with cast nodes are connected to form a continuous structure. The design mainly includes the general layout of terminals, the terminal structure of the program selection, panel, door beam of the force calculation, Terminal Transverse structure of the force calculation, pile and beam reinforcement calculation. First of all, according to the design data book for the general layout。該碼頭由面板、橫梁、縱梁、嵌巖灌注樁、靠船柱等構(gòu)成，各構(gòu)件安裝就位后均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土節(jié)點連接使其形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。根據(jù)地形地貌、地質(zhì)條件、水位、初步計算、概預(yù)算、等決定采用架空直立式高樁碼頭，以便能夠滿足今后的使用要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計包括了橫向排架、及門機軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計。決定的總體目標為：立足重慶、輻射西部，溝通國內(nèi)國際市場，以水運為載體，以腹地為支撐，充分依托“一環(huán)八射”鐵路骨架、“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)和“一大兩小”機場的強大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應(yīng)和優(yōu)越的航運、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，帶動臨港經(jīng)濟發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢。隨著長江黃金水道戰(zhàn)略的實施,內(nèi)河港口發(fā)展迅速,貨物運量迅猛增長。本設(shè)計采用SAP2000軟件對碼頭構(gòu)件進行受力分析，計算結(jié)構(gòu)各部分的受力情況，以確定結(jié)構(gòu)合理的布置、各構(gòu)件的合理尺寸，并對部分構(gòu)件（橫梁和樁基）進行配筋。III目 錄摘 要 1前 言 3目 錄 I第一章 設(shè)計基本資料 1 1 水文 1 1 降雨 1 1 2 2 2 2 2 2 3 4 流量、流向及集輸運方式 6 6 6第二章 總平面布置 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 散貨泊位 11 11 11 11 13第三章 碼頭荷載 14 14 14 14 14 15 15 15 16 17 18第四章 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 19 19 19 19 19 21（方案一） 21 21 24 24 25： 27（方案二） 28 28 29 30 30 32（方案一） 32（方案二） 33 33（方案一） 33（方案二） 34 35 35第五章 碼頭結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計 36 36，截面，尺寸 36 38 38 41 42 43第六章 橫梁及樁基配筋計算 45 45： 45 46 46 47 48 50 52： 52 52 54(不考慮螺旋箍筋受壓) 55 55 56 57結(jié) 論 60謝 辭 61主要參考文獻 62附 錄 63重慶公路運輸有限公司5000噸級貨運碼頭施工圖設(shè)計文件（另行成冊）2011屆港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計81第一章 設(shè)計基本資料納溪溝碼頭位于朝天門下游12km的長江南岸（右岸）的雞冠石鎮(zhèn)納溪溝中山堂社，下距銅鑼峽峽口約2km，在重慶規(guī)劃的主城區(qū)邊沿地帶，距重慶規(guī)劃的中央商務(wù)區(qū)（CBD）南岸片區(qū)（盤龍園區(qū)）邊緣約1km，位于長生—茶園工業(yè)園區(qū)和盤龍工業(yè)園區(qū)的連接地段。本地區(qū)霜期較短，影響可以忽略。擬建碼頭處為河漫灘坡積和洪積斜坡地帶，地形斷面呈上陡下緩。碼頭上部有一巖礁伸入江中，巖礁外高程約165左右，順江長約30 m，橫向伸入江中約20 m。擬建碼頭工程位于長江納溪溝河段，該河段為彎曲型河道。三峽成庫后河床演變分析依據(jù)三峽水庫回水的計算成果，三峽工程初期蓄水135m回水至涪陵，蓄水145m回水至長壽，蓄水156m回水至銅鑼峽，蓄水175m回水至江津的羊角灘。在汛期，本河段基本保持天然河道的特性；在蓄水期以及枯水期，受壩前回水的影響，使得工程河段成為水庫的一部分，因此，泥沙沖淤規(guī)律既有天然河道性質(zhì)，又有水庫特征。根據(jù)三峽庫區(qū)現(xiàn)有研究成果的相關(guān)資料分析，水庫正常運行后，河床形態(tài)將向著高灘深槽方向發(fā)展。總之，三峽成庫后，水位相對壅高，流速減緩，雖河道出現(xiàn)累積性淤積，但河道向歸順單一河道發(fā)展，基本維持了天然情況下的河流主槽形態(tài)，河勢穩(wěn)定。硬質(zhì)物含量占總質(zhì)量的30～60%，粒徑150～530mm，結(jié)構(gòu)松散，稍濕～濕。填齡約3年，（ZK3）～（ZK33）。粉土（Qal+dl）：淺褐黃色，成份由粘粒、粉粒、少量腐植物碎渣等組成。分布岸坡斜坡地帶，屬沖積坡積土，（ZK41）～（ZK7）m。該層ZKZKZK5地段頂部含淤泥、腐植物，微醒臭，呈軟塑狀，韌性高，呈褐黑色，～。巖石含砂質(zhì)高，部份相變?yōu)樯百|(zhì)泥巖，夾灰綠色粉砂團斑。粉砂巖（J2S1St） 褐黃色～淺灰綠色，礦物成份由長石、云母、粘土礦物等組成，細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)。西側(cè)該層中等風化巖石強度、完整性較好，質(zhì)硬，錘擊聲脆，裂隙稍發(fā)育，巖芯節(jié)長5～60cm。 砂巖（J2S1Ss）淺褐黃色～淺灰色，礦物成份由長石、云母等組成，細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。鈣質(zhì)泥巖（J2S1Cas）灰黑色，礦物成份由粘土礦物、碳酸鈣等組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄厚層狀構(gòu)造。巖石檢測結(jié)果；～。貨種為件雜貨，裝卸方式為裝卸橋。上述碼頭均按山區(qū)河流Ⅱ類河港標準進行建設(shè)。采用合理的碼頭結(jié)構(gòu)形式，盡可能減小對水利及航道的影響，在安全可靠的情況下，力求經(jīng)濟合理，節(jié)省投資。 碼頭前沿停泊水域、回旋水域、進港航道和錨地等根據(jù)具體情況布置。納溪溝碼頭設(shè)計高水位 5％洪水頻率水位： （20年一遇） 納溪溝碼頭設(shè)計低水位最低通航水位： m根據(jù)《河港工程設(shè)計規(guī)范》，考慮風和波浪的影響，碼頭面高程 = 設(shè)計高水位 + 超高（～）。 碼頭前沿停泊水域?qū)挾劝础逗痈酃こ淘O(shè)計規(guī)范》，；則所需停泊水域?qū)挾葹?8m。件雜貨泊位碼頭長度（2個端部泊位占用岸線長度）：式中：——碼頭泊位長度（m）；——設(shè)計船長為110m；——富裕長度,?！擃愋痛把b卸輔助與技術(shù)作業(yè)時間之總合（h）；包括船舶靠離碼頭時間，裝卸作業(yè)準備及結(jié)束時間，船舶移檔時間，綜合考慮取=。本工程多通途及件雜貨泊位配置4臺50噸岸邊裝卸橋，單臺裝卸橋平均船時效率取P=75t/h，平均船時效率取P=150t/h；采用裝卸作業(yè)，泊位平均船時效率取P=150t/h。按規(guī)范要求，結(jié)合地形與設(shè)計高水位并且滿足裝卸工藝與物流要求，減少挖方和填方量，堆場設(shè)計高程為：。計算結(jié)果：件雜貨泊位堆場： (m2)件雜貨泊位貨棚： (m2)散貨堆場： (m2)依據(jù)陸域條件，在總平面布置中各貨種實際布置堆場面積如下多用途及件雜貨泊位堆場9534m2，泊位貨棚8274m2，散貨堆場18568m2；港內(nèi)道路布置應(yīng)滿足運輸、消防、環(huán)境衛(wèi)生和排水等要求，宜布置成環(huán)形。第三章 碼頭荷載碼頭前方平臺30kN/ m2，陸域堆場60kN/ m2.q=／m2；集裝箱裝卸橋（岸吊）：軌距16m，（最大輪壓250kN，4個支腿，32個輪子）。代入解得: 、可按最大風速設(shè)計，即可取 ，；船舶在水面以上的最大輪廓尺寸：B=，L=110m(1)水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力： 其中 ， ， ， ，； 得到則： =0（2）水流對船舶作用產(chǎn)生的水流縱向分力: ，取水溫為150C，故V=104m/s。選用450kN系船柱。 =516 =第四章 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計碼頭的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)水文、地質(zhì)、地形、貨種、裝卸工藝及施工條件等因素綜合分析，進行技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。岸坡設(shè)計根據(jù)岸坡穩(wěn)定性分析，中風化巖層取坡度1:1，素填土為1:。共設(shè)置5排樁基，碼頭后方直接與堆場相互連接。第5個靠船墩下樁基采用2根φ1800和3根φ1500的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，對應(yīng)的后方矩形支撐墩下樁基采用4根φ1200的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁；其余靠船墩下樁基采用5根φ1500的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，對應(yīng)的后方矩形支撐墩下樁基采用4根φ1200的鋼筋砼嵌巖鉆孔樁；其余墩柱均采用鉆孔灌注施工，直接嵌入中風化基巖。在軌道梁上鋪設(shè)鋼軌，并配置岸邊裝卸橋。（）178。（）178。（）178。（方案二）初步設(shè)計各構(gòu)件按簡支結(jié)構(gòu)計算。方案二1. 碼頭造價低；2. 碼頭結(jié)構(gòu)對水流的阻流作用相對較小，對通航條件和行洪能力影響較小。綜合考慮經(jīng)濟、施工條件和技術(shù)等各方面的因素，選擇方案一為推薦方案。施工時期，假定下橫梁混凝土達到設(shè)計強度的70%時進行預(yù)制構(gòu)件安裝，即施工期混凝土的計算標號為C20,則：使用期：施工期：橫梁混凝土的抗彎剛度：使用期：施工期：樁基特征：所用樁基采用嵌巖灌注樁，斷面尺寸為：和。：混凝土C30 Ⅰ級鋼筋： Ⅱ級鋼筋： 橫梁尺寸（單位mm）根據(jù)SAP2000受力計算結(jié)果，繪制出橫梁的彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖。 鋼筋面積：選用1822（Ⅱ級）配筋率：%＞%跨中底部受力鋼筋延伸到支座，以承受支座下部可能出現(xiàn)的正彎矩。按規(guī)范式（－2）：利用平行移軸公式計算出截面的慣性矩荷載短期效應(yīng)組合計算的彎矩值 ：滿足要求。：混凝土C30： Ⅰ級鋼筋： Ⅱ級鋼筋： 根據(jù)SAP2000計算結(jié)果，承載能力極限狀態(tài)按照持久狀況作用效應(yīng)的持久組合計算：2200mm樁基A最大軸力為：， 最大正彎矩：， 最大剪力：， 最大負彎矩：。利用程序計算： 均滿足要求。結(jié)合構(gòu)造要求，擬配10250mm箍筋。按規(guī)范計算樁的軸向抗壓承載力：考慮前排樁離河底高程較近，取、根據(jù)《港口工程嵌巖樁設(shè)計與施工規(guī)程》，由于入中風化巖層。但在實際應(yīng)用中，為簡化計算并偏于安全，可取與受彎構(gòu)件相同的數(shù)值，即取=。結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計是我們從事工作前的訓練階段，我本次所做設(shè)計為重慶公路運輸有限公司5000噸級貨運碼頭設(shè)計。通過架空直立式碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我對高樁碼頭設(shè)計有了充分的認識和了解，鞏固了我四年來所學的基礎(chǔ)知識，在計算中運用軟件計算，也讓我學會了用更有效的計算方法來輔助基礎(chǔ)知識的應(yīng)用和計算，這對于我日后的工作有著極其重用的意義。系纜力盡管在數(shù)值上小于撞擊力，但其對架空直立式碼頭的某些構(gòu)件的計算起著主導作用；碼頭結(jié)構(gòu)計算的結(jié)果受堆荷位置的影響較大，在計算過程中不容忽視。嚴格按照港口等相關(guān)規(guī)范，結(jié)合當?shù)氐慕?jīng)濟與發(fā)展，設(shè)計出一個合理、安全、可靠、經(jīng)濟的碼頭。在這過程中，我學到了很多知識，收集整理資料能力、調(diào)查研究能力、綜合分析能力等都得到了很大的提高。首先我要感謝周世良教授的精心指導。感謝答辯組老師們對本設(shè)計的考核，這是在重慶交通大學習了四年后最后一次與老師們面對面交流學科知識，我將牢記你們的諄諄教導，努力做一名對社會有用的人。[10]中華人民共和國交通部，港口總平面設(shè)計規(guī)范[S]，北京：人民交通出版社，