【正文】 策為此，中國(guó)將進(jìn)一步開(kāi)放物流貿(mào)易市場(chǎng)，允許外資進(jìn)入中國(guó)物流領(lǐng)域，允許中外合資、合作建物流企業(yè)。包括集裝箱管理，單證制作，倉(cāng)庫(kù)管理，以及與鐵路、港口、船舶、海關(guān)等外界信息交換方面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理與聯(lián)網(wǎng)。四、結(jié)論和建議1. 重新認(rèn)識(shí)為顧客服務(wù)的觀念在買(mǎi)方市場(chǎng)的情況下，為顧客提供可信賴的服務(wù)是最關(guān)鍵的因素?！∪蚴笪锪髌髽I(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)借鑒一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營(yíng)策略。每個(gè)工作日，該公司為180萬(wàn)家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬(wàn)。 業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來(lái)劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。 動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為美國(guó)郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。 3．德國(guó)郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net） 業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。 郵政部門(mén)由郵政、市場(chǎng)直銷(xiāo)和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來(lái)越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)。 6．Ryder 業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。如果從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷(xiāo)售活動(dòng)并管理客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。 9．Panalpina 業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。 業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來(lái)看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、%、%、%%。 10．Exel 業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫(kù)存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。從地理分布來(lái)看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛(ài)爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。2000年12月，Exel收購(gòu)了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專(zhuān)門(mén)向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。在某種意義上來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。如UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。 近年來(lái)，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段： 1．通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn) 縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。近來(lái)，UPS分別收購(gòu)了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofe以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開(kāi)展零配件物流服務(wù)，未來(lái)還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。 FedEX開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)，將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。 Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬(wàn)英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來(lái)管理。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？蛻艨梢岳糜?jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來(lái)決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。|物流在德國(guó)推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)，無(wú)處不存，無(wú)時(shí)不在。這種外包效應(yīng)相得益彰，物流供需雙方致力于與各自的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)，形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系，其供應(yīng)鏈具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)雙贏。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。天然河流通過(guò)人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)各個(gè)城市港口，又與國(guó)際大港相聯(lián)。目前已有40個(gè)投入運(yùn)營(yíng)，20個(gè)在建， 10個(gè)懸而未決。如德國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)伸向家喻戶曉，而其先后花巨資購(gòu)并了做快遞、包裹、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)余的同行物流企業(yè)——Euro Express,Danzas與DHL?！　∥锪鳟a(chǎn)業(yè)化規(guī)?；x不開(kāi)企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強(qiáng)，降低風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。 具有強(qiáng)大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報(bào)告中，推薦實(shí)施等。Nagel 以4億美元收購(gòu)了USCO物流公司。 。在德國(guó)，物品無(wú)論是進(jìn)入工廠、 商店、建筑工地還是倉(cāng)庫(kù)、 碼頭、 配送中心等都是通過(guò)集裝單元化、托盤(pán)化、 各種裝卸搬運(yùn)、輸送機(jī)械、專(zhuān)用車(chē)輛等實(shí)現(xiàn)的。 物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化與多功能化　　德國(guó)的物流業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場(chǎng)中定好位。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 而其子公司汽車(chē)物流公司專(zhuān)做汽車(chē)物流的轉(zhuǎn)運(yùn)，在不萊梅海港擁有大片的場(chǎng)地與滾裝碼頭設(shè)施，年轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)1，200，000輛，幾乎囊括了德國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流轉(zhuǎn)運(yùn)的90%業(yè)務(wù)。通過(guò)改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。如大量采用廂式車(chē)輛，從而保證在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)撒落，污染公共設(shè)施。|但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。扣死扣（cosco）是中國(guó)的第二海軍，享受?chē)?guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。O和 Nedlloyd原是兩家公司，Pamp。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！　　達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMACGM，怎么回事兒呢，是這樣的。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)?！　∫痪帕拍辏b箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開(kāi)放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó)、港澳臺(tái)及外籍雇員超過(guò)400名。首先是國(guó)家將扶植和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)定為國(guó)家“十五”規(guī)劃重要內(nèi)容，接著，各種各樣的物流研討會(huì)、展覽會(huì)，物流培訓(xùn)接踵而來(lái)，令人目不暇接。一時(shí)間，中國(guó)物流市場(chǎng)硝煙密布，喊殺聲聲。所謂“物流服務(wù)”或“第三方物流服務(wù)”并不僅僅是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單疊加，建立新型的第三方物流服務(wù)企業(yè)也不等同于投資新式叉車(chē)、高架倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，借用美國(guó)物流協(xié)會(huì)的最新定義：　　物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。隨著制造、銷(xiāo)售企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，更加關(guān)注自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將原來(lái)由企業(yè)內(nèi)部職能部門(mén)管理、完成的某些或全部物流活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)服務(wù)商，就形成了第三方物流服務(wù)企業(yè)。隨著企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)改革的不斷深入，“大而全，小而全”的運(yùn)作模式不斷被打破，為集聚力量，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必然會(huì)將更多地借助第三方物流服務(wù)企業(yè)來(lái)完成自己并不擅長(zhǎng)的分撥配送管理；　　，一體化物流服務(wù)仍處于初級(jí)階段。從各國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)的情況來(lái)看，基礎(chǔ)服務(wù)的提供者一般為運(yùn)載工具或倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的擁有者，資產(chǎn)投資相對(duì)要求高，但由于服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化不強(qiáng)，外來(lái)投資者進(jìn)入市場(chǎng)相對(duì)容易，因此競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)并不高。從我國(guó)目前的情況看，以溫控和危險(xiǎn)品運(yùn)輸為例，中資企業(yè)由于規(guī)模普遍較小，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面存在普遍缺陷。調(diào)查顯示，在華外資跨國(guó)公司最希望得到的物流服務(wù)就是物流過(guò)程管理和信息管理，而這也是“理想現(xiàn)實(shí)差距最大”的兩類(lèi)服務(wù)，而屬于基礎(chǔ)服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)的需求則趨于飽和。服務(wù)與被服務(wù)企業(yè)之間通常有長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系或形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)彼此的配合提高為客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值?！　?。根據(jù)經(jīng)貿(mào)部近期發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，當(dāng)前我國(guó)政府鼓勵(lì)國(guó)外投資的產(chǎn)業(yè)中與第三方物流服務(wù)相關(guān)的內(nèi)容主要包括：　?。?）鐵路干線路網(wǎng)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)（中方控股）　?。?）支線鐵路、地方鐵路及其橋梁、隧道、輪渡設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)（限于合資、合作）　　（3）公路，獨(dú)立橋梁和隧道的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)　?。?）港口公用碼頭設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)　　（5）民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)（中方相對(duì)控股）　?。?）航空運(yùn)輸公司（中方控股）　?。?）農(nóng)、林、漁業(yè)通用航空公司（限于合資、合作）　　（8）定期、不定期國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)　?。?）國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)　?。?0）公路貨物運(yùn)輸公司　?。?1）輸油（氣）管道、油（氣）庫(kù)及石油專(zhuān)用碼頭的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)　　（12）煤炭管道運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)　　（13）運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)　?。?4）一般商品的批發(fā)、零售、物流配送　?。ㄆ渲?，1—5主要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供，11—13既涉及基礎(chǔ)設(shè)施，又包括物流服務(wù)的提供）。第三方物流服務(wù)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務(wù)，尤其是一體化物流服務(wù)更是適應(yīng)制造企業(yè)、流通企業(yè)的“外包”要求而發(fā)展起來(lái)的，一定程度上依賴社會(huì)分工的深化。正如前文所分析的，從基礎(chǔ)物流服務(wù)到一體化物流服務(wù)，物流服務(wù)企業(yè)傾向于由物流設(shè)施的主要擁有者轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化理念的實(shí)施者，贏利模式由卡車(chē)、倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化為技術(shù)、知識(shí)，贏利能力漸強(qiáng)，但對(duì)資產(chǎn)的要求減低，還可以充分利用基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域運(yùn)力通常大于運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)的靈活性、資產(chǎn)的回報(bào)率都有所提高。我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，長(zhǎng)期以來(lái)在安全、環(huán)保方面的意識(shí)并不充分，法律的要求也不嚴(yán)格。　　當(dāng)然，外資企業(yè)也有很多先天不足，例如對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解不夠，在形成一定規(guī)模之前成本劣勢(shì)比較明顯等等，但他們可以通過(guò)選擇好的戰(zhàn)略伙伴來(lái)避免這些問(wèn)題?！　　　∫?、外資看重中國(guó)物流供應(yīng)鏈中資金流量大的壟斷環(huán)節(jié)并非現(xiàn)代物流基地。已經(jīng)通過(guò)各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國(guó)物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。這是馬士基首次進(jìn)軍中國(guó)投資碼頭業(yè)務(wù)。如象劉永好整合中國(guó)奶業(yè)后壟斷性抬價(jià)運(yùn)用到第三方物流很難做到。鐵龍股份（600125）鐵、公、水路運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)等，2002年回報(bào)率：。有資料表明，從1981年到1986年，美國(guó)的物流費(fèi)用占當(dāng)年GNP的總水平，%%，此后基本上穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11%左右?！　　?002年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，我國(guó)的物流業(yè)仍處于初級(jí)階段：“中國(guó)的物流現(xiàn)狀是落后的，基礎(chǔ)是薄弱的。　　但談及幾年來(lái)在中國(guó)的物流配送，沃爾瑪發(fā)言人面對(duì)記者頗有幾分尷尬：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會(huì)使成本上升