居住地的能流、物流調(diào)查實(shí)踐設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁
【正文】 4 電流—信息流調(diào)查流程用電量控制（電表）災(zāi)害隱患，并預(yù)防糾正。也是對(duì)學(xué)生進(jìn)行公德教育的極好素材。第二節(jié) 校園土地利用與環(huán)境安全調(diào)查一、 設(shè)計(jì)原理 土地利用/覆蓋變化（Land use/Land cover） 地球表層系統(tǒng)最突出的景觀標(biāo)志是土地利用與土地覆蓋，這兩個(gè)概念既有聯(lián)系，又有區(qū)別。前者指由一種土地覆蓋類型轉(zhuǎn)變成另一種土地覆蓋類型；如農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)變成非農(nóng)業(yè)用地；后者指土地覆蓋變化類型內(nèi)部的變化，如工業(yè)用地轉(zhuǎn)變成商業(yè)居住用地的變化。通常城市景觀構(gòu)成要素包括以下幾個(gè)方面：⑴ 景觀的合成自然要素——樹木、綠地、山岳、江河湖海池等。⑷ 通道空間：道路、江河、地下通道、橋面、鐵道等。⑻ 城市夜景。還可以進(jìn)一步按建筑物高度、用途等進(jìn)一步劃分。我們把綠地面積比作街區(qū)的“肺臟”，把水面面積比作街區(qū)的“腎臟”，它們不僅具有降解各類面源污染，控制大氣、水污染的作用，而且可以調(diào)節(jié)濕度、溫度和增加氧氣。校園是街區(qū)的重要組成部分，是學(xué)生學(xué)習(xí)和活動(dòng)的場(chǎng)所，也是進(jìn)行鄉(xiāng)土地理土地利用調(diào)查首先的場(chǎng)地和出發(fā)點(diǎn)。圖37測(cè)區(qū)道路控制l 給出草測(cè)區(qū)域的測(cè)圖比例尺，并給出主要道路作為測(cè)量控制網(wǎng)（圖37）；l 制作步長(zhǎng)比例尺；圖37測(cè)區(qū)道路控制圖l 測(cè)距離（步測(cè)）；圖38測(cè)區(qū)平面圖l 繪制平面圖（圖38）；②填圖——土地利用圖 I 樓房 I1 教學(xué)樓 I2上標(biāo)為樓層數(shù)。由于學(xué)校是人流的高密度區(qū)域，在不嚴(yán)格的用地約束下，不遵守交通規(guī)則的行車和隨意停放車輛，不僅造成路面擁擠，而且對(duì)學(xué)生生命安全造成嚴(yán)重威脅。其中空調(diào)是高層樓房用地上出現(xiàn)的突出問題，眾多空調(diào)所排的熱量在交通廊道上，使得熱量發(fā)生再分配，特別在夏日，使得人們?cè)诒緛砘馃岬乃嗟孛嫔闲凶吒釉餆幔黹g燈光亮度直接關(guān)系到學(xué)生夜間安全和學(xué)習(xí)，因此提高夜間燈光亮度是學(xué)校晚間安全的必要條件。高速公路城市主干道外圍環(huán)行道城市次干道居住區(qū)道步行道圖例圖310街區(qū)道路級(jí)別概念 “五流”通道概觀城市交通系統(tǒng)，是各種各樣“流”高度集中的地帶。信息流指兩方面：一是分散無序信息的輸入與經(jīng)過加工集中的有序信息的輸出，通過電信和郵遞等流量來反映；二是文化信息的傳播，如廣告、古跡、街容等信息通過人流載體等流動(dòng)和擴(kuò)散信息來反映。二、 公路沿線交通與環(huán)境問題調(diào)查 調(diào)查路線與時(shí)間選擇 從安全、省錢和承載量的角度看，選擇公共汽車作為調(diào)查的交通工具最為適宜，可以沿途“略看”與停車站下車測(cè)量相結(jié)合。 從時(shí)間角度看，可選擇不同時(shí)段進(jìn)行調(diào)查，但車流高峰期（上班—下班時(shí)間）和低峰時(shí)段（夜間）是必須要測(cè)量的，它們之間的對(duì)比，能夠?yàn)榻煌ㄝ斖刂?、交通工具總量控制和調(diào)度以及出行人交通信息服務(wù)提供依據(jù)。沿線調(diào)查所采用的最基本方法是感受法和點(diǎn)擊計(jì)數(shù)法。表34給出可供不同城市參考的公交車沿線調(diào)查需關(guān)注的基本項(xiàng)目。表35沿水域交通—觀光與環(huán)境問題調(diào)查 調(diào)查關(guān)注情況記錄主要感受旅游狀況主要項(xiàng)目布局特征交通狀況船車行人 環(huán)境污染綠地建設(shè)垃圾處理噪聲水域污染參考文獻(xiàn)：1． 顧朝林等著，中國(guó)城市地理，商務(wù)印書館，19
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