輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿εc供求結(jié)構(gòu)-預(yù)覽頁
【正文】 因素包括城市交通結(jié)構(gòu)變化、通勤距離變化、資源約束和環(huán)境保護等，它們也會對輕型電動車的市場需求產(chǎn)生影響。同時，建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會也要求我們多使用電力能源，減少對石油的依賴，減少環(huán)境污染。調(diào)查還顯示，40歲以上的消費者對電動車的興趣明顯高于其它年齡段，年輕女性在也消費者中占據(jù)了很大的比重。但是中老年人興趣度的地區(qū)差異并不明顯，主要是因為中老年人的體力比年輕人要差很多、收入相對穩(wěn)定，所以無論東部或者中西部，中老年人對于輕型電動車的興趣都較年輕人為高。這再次說明，大多數(shù)城市工薪階層是有購買能力的。綜上分析，輕型電動車在城市的主要功能為非遠程通勤的個人交通工具，是傳統(tǒng)自行車的主要替代者和部分摩托車的替代品。（三）消費者心理分析綜合國內(nèi)外有關(guān)的研究結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)來看，影響消費者購買行為的心理因素包括質(zhì)量、價格、續(xù)行里程、動力加速性能、品牌、重量等各個方面。調(diào)查顯示，城市消費者也不希望每天充一次電，那樣太過于繁瑣。在上海交通大學(xué)機械學(xué)院和美國福特汽車公司2001年進行的調(diào)查中，品牌因素在該次調(diào)查中僅僅排在了第五位，但 2005年的一項調(diào)查卻表明：品牌已經(jīng)超過質(zhì)量，成為影響消費者的第一心理因素【各因素及比重分布分別是：品牌(25%)、質(zhì)量（20% ），功能(22％)、款式（15%），價格（18％）】。影響輕型電動車市場供給的主要因素是技術(shù)進步和投資增長。其他技術(shù)，如電機技術(shù)、控制技術(shù)、等等，也有很明顯的進步，先進的無刷電機被廣泛使用。雅馬哈等外資企業(yè)也在力圖進入中國市場，但尚不能夠與我內(nèi)資企業(yè)進行有力競爭。企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)的高速增長，我國輕型電動車企業(yè)的規(guī)模也在擴大，規(guī)模企業(yè)數(shù)量不斷增加。目前，品牌實力較強的企業(yè)掌控電動車的趨勢已基本形成，規(guī)模化、集約化導(dǎo)致電動車市場正在洗牌，許多企業(yè)面臨著觀念、品牌、營銷、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)各方面全面更新的緊迫課題。主要省市產(chǎn)量分別是：，％；，％；，％；，％。在這三大區(qū)域中，亞洲是世界上最大的輕型電動車生產(chǎn)基地和最具潛力的輕型電動車消費市場。自行車年產(chǎn)量超過7000萬輛，摩托車年產(chǎn)量超過1500萬輛。以日、美、歐三大國際市場為例，日本輕型電動車的平均價格在10萬日圓左右，折合人民幣約6500元/輛；美國的平均價格在600美元以上，折合人民幣約5000元/輛以上；歐洲的平均價格在1000－1600歐元之間，折合人民幣約9000－15000元/輛，這些價格都遠高于我國的制造成本，即使加上其它費用，我國出口的輕型電動車在這些國家仍然具有很強的競爭力?？梢钥闯觯覈妮p型電動車在價格上仍然具有競爭能力。1978－2005年我國自行車產(chǎn)量年份19781979198019811982198319841985198619871988198919901991產(chǎn)量（萬輛）81095511861754242027582861 3228 3568 4117 4140 3677 3142 3677 同比增長%%%%%%%%%%%%%年份19921993199419951996199719981999200020012002200320042005產(chǎn)量（萬輛）4084 4150 4365 4472 3361 2999 3379 4269 5222 5195 6875 7452 7296 7100同比增長%%%%%%%%%%%%%％數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國自行車協(xié)會公開資料整理，數(shù)據(jù)比國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)要高，主要是因為增加了規(guī)模以下企業(yè)的產(chǎn)量。對比產(chǎn)業(yè)生命周期曲線還可以看出，第一階段（1978－1990年）基本屬于我國自行車產(chǎn)業(yè)的成長期，其典型特征是產(chǎn)業(yè)增長速度較快。第三階段，我國自行車出口基本呈逐年上升的態(tài)勢，各年出口量如下表所示。這種方法比較簡單，但只適用于短期預(yù)測。情景模擬法預(yù)測我們假設(shè)我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)成長周期曲線與自行車產(chǎn)業(yè)成長周期曲線類似，1998－2003年為成長周期的前期，平均增速達到了133％，現(xiàn)在正處于成長周期的前期向成長期后期的轉(zhuǎn)折點，2004－2008年將處于成長期后期，增長速度將大幅下降。從目前的發(fā)展速度來看，2010年全國平均替代率為5％，則2010年全國輕型電動車保有量將達到2250萬輛左右，凈增加850萬輛。而據(jù)國家公安部和汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2003年底我國摩托車總保有量約6000萬輛，2005年底約為10000萬輛。若以5％的替代率計算，將使“十五”輕型電動車需求量新增600萬輛，年均增加近100萬輛。其中，農(nóng)村和城市的新增需求量約分別為390萬輛和260萬輛；東、中、西地區(qū)新增需求量約分別為350、220和80萬輛左右。歐盟執(zhí)委會在歐洲10國贊助一項E－Tour計劃, 推動電動車輛的發(fā)展，此計劃通過將1300輛輕型電動車發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。 歐盟15個國家參加歐洲會議認(rèn)定了對腳蹬電動助力車的框架指導(dǎo)性文件。美國許多警察已開始使用輕型電動車。國外需求（出口）預(yù)測2002年，％，但大多數(shù)專家認(rèn)為，這種高速度主要是因為基數(shù)小，隨著基數(shù)增加以及歐盟等國對我國設(shè)限，出口增速應(yīng)該逐步回落
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