【正文】 方向、長度相對(duì)應(yīng) AB切面上達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生 整體剪切 、 局部剪切 或 刺入破壞 ，造成路面沉陷或路基失穩(wěn)。 3）膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物質(zhì)組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土工程性質(zhì)較好，但其顯著的脹縮性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重破壞。 城市道路工程 城市道路路基施工 城市道路路基施工包括 路基（路床）本身 及有關(guān)的 土石方 、 沿線的小橋涵 、 擋土墻 、 路肩 、 邊坡 、 排水管 等項(xiàng)目。 碾壓前檢查鋪筑土層寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的壓路機(jī)。壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯實(shí)面積重疊 1/4~1/3. 1壓實(shí)厚度應(yīng)視 壓實(shí)機(jī)具類型 、 碾壓（夯擊）遍數(shù) 而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。 1影響城市道路路基穩(wěn)定性的因素：地理地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類及其工程性質(zhì)、其他因素（荷載、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等） 1快速路 和 主干路 的 土質(zhì)路基 的 最低壓實(shí)度 應(yīng)采用 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基施工的小要點(diǎn)，已經(jīng)精簡了，仔細(xì)看下吧 城市道路工程 城市道路基層工程施工 基層 是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的 承重層 ，基層的材料與施工質(zhì)量是影響 路面使用性能 和 使用壽命 的最關(guān)鍵因素。 石灰穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，但其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土，溫度低于 5 攝氏度時(shí)，強(qiáng)度幾乎不增長。 2%范圍內(nèi)；在 直線和不設(shè)超高 的平曲線段，應(yīng)由 兩側(cè)向中心 碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由 內(nèi)側(cè)向外側(cè) 碾 壓； 2）石灰土工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（即二灰混合料）：對(duì)石灰、粉煤灰等原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，符合要求后方可使用；按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，使其符合設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求； 攤鋪時(shí)根據(jù) 試驗(yàn) 確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度 ，混合料每層最大壓實(shí)度厚度 200mm，且不宜小于 100mm，碾壓時(shí)采用先輕型后重型壓路機(jī)碾壓； 禁止用薄層的方法進(jìn)行找平 ，混合料的養(yǎng)生采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕；也可采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 7~14d。 臺(tái)背路基填土加筋：采用土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基填土加筋的目的是為了 減少 路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。 1過濾與排水：土工合成材料可單獨(dú)或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導(dǎo)流溝等道路工程結(jié)構(gòu)。 3）石灰拌合應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行配合比設(shè)計(jì)，并根據(jù)原材料的含水量變化及時(shí)調(diào)整拌合用水量，拌合均勻，石灰土應(yīng)過篩；攤鋪時(shí)控制 虛鋪厚度 ，確?；鶎雍穸群透叱?，其路拱橫坡應(yīng)與面層要求一致；碾壓時(shí)，壓實(shí)厚度與碾壓機(jī)具相適應(yīng)，含水量宜控制在最佳含水量的 177。 石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） 1）石灰要求同石灰穩(wěn)定土。 城市道路結(jié)構(gòu)中，基層 的質(zhì)量控制要點(diǎn)，屬于城市道路結(jié)構(gòu)工程的質(zhì) 量控制中的內(nèi)容，位于課本 207 頁，移到此處，方便結(jié)合基層施工共同了解 城市道路工程 瀝青混凝土面層施工 瀝青路面施工時(shí)氣溫不得低于 10℃（高等級(jí)道路）或 5℃（其他等級(jí)道路）。 運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前 100~300mm 外空擋等候，被攤鋪機(jī)輕頂緩緩?fù)苿?dòng)前進(jìn)，并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)，每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)。 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前 ~ 預(yù)熱熨平板，使其不低于 100℃，鋪筑時(shí)宜選擇適宜的 熨平板振搗 或夯實(shí)裝置的 振動(dòng)頻率和振幅 ，以提高路面的初始?jí)簩?shí)度。 1初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓 1~2遍，碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從 外側(cè)向中心碾壓 ，在 超高路段 和坡道上則 由 低處向高處碾壓 。 還是那句話，關(guān)于瀝青路面的案例，考試太少，所以，要點(diǎn)列的比較多 城市道路工程 瀝青混凝土面層施工 1當(dāng)用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，重質(zhì)量不小于 12t，相鄰碾壓帶宜 重疊后輪的 1/2 輪寬，并不應(yīng)小于 200mm。上下層的 縱縫 應(yīng)錯(cuò)開 150mm（熱接縫）或 300~400mm（冷接縫）以上，相鄰兩幅及上下層的 橫向接縫 應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上，并用 3m 直尺檢查平整度。 2改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實(shí)成型要求外，還應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于 150℃，碾壓終了表面溫度應(yīng)不低于 90℃。 改性瀝青的 2瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的 內(nèi)摩阻力 和 嵌擠力 ，以及瀝青膠結(jié)料與礦料之間的 粘結(jié)力 所構(gòu)成。 填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等 增水性石料 經(jīng)磨細(xì)得到的 礦粉 ，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。 3再生瀝青混合料新舊配合比的確定應(yīng)考慮的因素： 1） 舊路面材料的品質(zhì) —— 回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級(jí)配； 2）再生瀝青混合料的用途及其質(zhì)量要求； 3）生產(chǎn)條件； 4）瀝青、砂石料的供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效益的追求。 施工過程中，瀝青混合料路面工程質(zhì)量應(yīng)檢查外觀、接縫、施工溫度、礦料級(jí)配、瀝青用量、馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)、壓實(shí)度。 路基：路基應(yīng) 穩(wěn)定 、 密實(shí) 、 均質(zhì) ，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形； 高液限黏土、高液限粉土以及含有有機(jī)質(zhì)顆粒土 ， 不適用 做路基填料。 防凍墊層 和 排水墊層 宜采用 砂、砂礫 等 顆粒 材料， 半剛性墊層 宜采用 低劑量水泥 、 石灰 等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 基層材料的選用原則：根據(jù) 道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力 來選擇基層材料。 1面層混凝土板通常分為： 普通（素）混凝土板 、 鋼筋混凝土板 、 連續(xù)配筋混凝土板 、 預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板 等。 1接縫： 縱向接縫 根據(jù) 路面寬度 和 施工鋪筑寬度 設(shè)置，一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶 拉桿 的平縫形式的縱向施工縫； 橫向接縫 （ 橫向施工縫 ）盡可能選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處采用加傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處同脹縫形式；脹縫：除夏季施工的板，且板厚大于等于 200mm 時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他均應(yīng)設(shè)置脹縫； 水泥混凝土路面一些小要點(diǎn)，了解下吧 。 1不同攤鋪方式混凝土最佳工作范圍及最大用水量、混凝土含氣量、混凝土最大水灰比和最小單位水泥用量應(yīng)符合規(guī)范要求，嚴(yán)寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級(jí)不宜小于 F250，寒冷地區(qū)不宜小于 F200。 2攪拌過程中，應(yīng)對(duì)拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動(dòng)黏度系數(shù)、含氣量、汲水率、視密度、離析等項(xiàng)目進(jìn)行檢查與控制，均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。 2接縫： 脹縫 應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿； 橫向縮縫 采用切縫機(jī)施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和 全部軟切縫三種形式； 縱縫 施工縫有平縫、企口縫等形式。養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù) 混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況 而定，不宜小于設(shè) 計(jì)彎拉強(qiáng)度的 80%，一般宜為 14~21d，應(yīng)特別注重前 7 天的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。 宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬，細(xì)度模數(shù)在 ，符合級(jí)配規(guī)定的潔凈 粗砂、中砂 ； 海砂不得直接用于混凝土面層 。 為保證混凝土面板質(zhì)量，要求達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng)度 時(shí)，才允許開放交 通。 2）基層：對(duì)穩(wěn)定類材 料基層，應(yīng)堅(jiān)持 拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少 ；下雨來不及完成時(shí)，要盡快碾壓，防止雨水滲透。 冬季避害措施 ： 1）土路基：晝夜平均氣溫連續(xù) 10d 以上低于－ 3℃時(shí)，為冬期；土路基冬期施工中，應(yīng)做到：開挖凍土（可采用機(jī)械或人工），挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高立即碾壓成型 ，如當(dāng)日達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高，下班前應(yīng)將操作面 刨松或覆蓋 ，防止凍結(jié)； 城市快速路、主干路 的路基 不得 用含有凍土塊的土料填筑；次干路以下道路填土料中，凍土塊最大尺寸不得大于 10cm，凍土塊含量應(yīng)小于 15%。 必須進(jìn)行施工時(shí) ，適當(dāng)提高拌合、 出廠 及施工溫度，運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋保溫，并應(yīng)達(dá)到 攤鋪 和 碾壓溫度 要求；下承層表面應(yīng)干燥、清潔、無冰、雪、霜等；施工中充分做好準(zhǔn)備，采取“ 快卸、快鋪、快平 ”和“ 及時(shí)碾壓、及時(shí)成型 ”的方針。 加 強(qiáng)拌制、運(yùn)輸、澆筑、做面等各工序銜接，盡量使運(yùn)輸和操作時(shí)間短。 基坑坑壁坡度應(yīng)按地質(zhì)條件、基坑深度、施工方法及坡頂荷載等情況確定。 基坑開挖至接近設(shè)計(jì)高程發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計(jì)（勘測）資料不符或其他異常情況時(shí)，應(yīng)由施工單位會(huì)同設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位共同研究處理措施。 1支撐材料的型號(hào)、尺寸、支撐點(diǎn)的布設(shè)位置、各類樁的入土深度及錨桿的長度和直徑等應(yīng)經(jīng) 設(shè)計(jì) 計(jì)算確定。 1當(dāng)坑壁漏水、流砂時(shí)，應(yīng)進(jìn)行封堵，封 堵失效時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行灌注速凝漿液固結(jié)土體，阻止水土流失，保護(hù)基坑的安全與穩(wěn)定。 圍堰外形直接影響堰體的受力情況，必須考慮堰體結(jié)構(gòu)的承載力和穩(wěn)定性，還應(yīng)考慮水域的水深。 土圍堰筑堰材料宜用 黏性土 、 粉質(zhì)黏土 或 砂夾黏土 ，填出水面之后應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)，填土 應(yīng)自 上游開始，至下游合攏 。 沉入樁樁架選擇要考慮的主要因素之一是 樁架高度 。 護(hù)筒高度宜高出地面 或水面 ~；當(dāng)孔內(nèi)有 承壓水 時(shí)，護(hù)筒應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位 以上。 當(dāng)正、反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔時(shí)，應(yīng)采取 減壓鉆進(jìn) ，即鉆機(jī)主吊鉤始終承受部分鉆具重力，以使鉆桿在這個(gè)鉆進(jìn)過程中維持豎直狀態(tài)，平穩(wěn)鉆進(jìn)，避免鉆成斜孔、彎孔和擴(kuò)孔。 1應(yīng)根據(jù) 設(shè)計(jì)要求 、 鉆孔方法 、 機(jī)具設(shè)備條件 和 地層情況 來決定清孔方法。 1 嚴(yán)禁 用加深鉆孔深度的方法代替清孔。首次灌注， 導(dǎo)管底端 至孔底距離應(yīng)為 ~。 3灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高 ~，多余部分在接樁前鑿出，殘余樁頭應(yīng)密實(shí)、無松散層。 對(duì)于直徑 800~1200mm 的樁，鉆頭直徑比設(shè)計(jì)直徑小 30~50mm 是合理的。 持力層判別是鉆孔樁成