人機(jī)工程學(xué)課程論文正稿-預(yù)覽頁
【正文】 騎姿應(yīng)使騎乘者脊柱接近正常形態(tài)。鞍座的位置由鞍座的高度和坐管傾角共同決定。過長的曲柄將引起肌肉的過度伸長和過度縮短。當(dāng)人坐在坐墊上時(shí)，與坐墊接觸最緊密的是坐骨結(jié)節(jié)。圖1 坐姿下的坐面力分析 中軸是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)承受騎車者的部分體重。從A點(diǎn)到C點(diǎn)，蹬踏力F可分為F1（與曲柄垂直）與F2（沿曲柄軸線）兩個(gè)分力。由此可知，要提高騎行效率，腳的用力方向應(yīng)盡量與曲柄垂直。手臂除了控制行進(jìn)方向外，還要承受部分體重，靜態(tài)受力加速了手臂及肩關(guān)節(jié)的疲勞。站立時(shí)人的自然視線低于標(biāo)準(zhǔn)視線10176。以看清道路。具體的設(shè)計(jì)參數(shù)為圖4中的?？勘撑c座面的夾角小于90176。其中A為坐骨結(jié)節(jié)與鞍座的接觸點(diǎn)，B為把手抓握的中心點(diǎn)。假定座面的后傾角為2176。為曲柄長度，為大腿長度，為為脛骨點(diǎn)高加修正量再加上腳蹬厚度的一半。 圖5 蹬踏用力的主要階段 圖6 處于上死點(diǎn)的下肢示意圖在從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的過程中，當(dāng)腳處于上死點(diǎn)時(shí)，如圖6 所示，取得最小值，取得最小值；當(dāng)曲柄與共線時(shí)，取得最大值；當(dāng)腳處于下死點(diǎn)時(shí)，取得最大值。 （2）在圖6的中，當(dāng)L取時(shí)，取得最大值；當(dāng)L取時(shí)，取得最小值。自行車車架的上管上，在鞍座和鞍座前處之間不應(yīng)有突出物，考慮到鞍座的尺寸，取。將代入式（9）求得，再把代入式（10）可計(jì)算得： （9） （10）5設(shè)計(jì)實(shí)例以50%男性的人體測(cè)量數(shù)據(jù)為例來計(jì)算調(diào)整后的鞍座、中軸、把手之間的相對(duì)位置。將代入式（3），可得。將代入式（5），可得；代入式（6），可得。得計(jì)算結(jié)果為：取值范圍為；取值范圍為；取值范圍為；取值范圍為。參 考 文 獻(xiàn)[1]丁玉蘭. [M].北京：北京理工大學(xué)出版社.[2]阮寶湘. [M].北京：機(jī)械出版社.[3]周美玉. [M].北京：中國輕工業(yè)出版社.[4]孫恒 陳做模 葛文杰. [M].北京：高等教育出版社.[5]，3: . 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色
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