【正文】 3的鋼絲繩。因此在強(qiáng)度、撓性及耐磨性方面，均有很高要求。 圓形股電梯用鋼絲繩 (a)1—繩股；2—鋼絲；3—繩芯　　(b)圓股等鉸距619(9／9／1)電梯鋼絲繩 (b)(c)圖一鋼絲繩截面放大　　　 (c)圓股等鉸距819(9／9／1)電梯鋼絲繩鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強(qiáng)度單元；繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強(qiáng)度就高。W：對(duì)重裝置的總重量；G：轎廂自重860Kg；K：電梯平衡系數(shù)，,；Q：額定載重量800Kg曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成，如圖3—10所示。則:FYJ200曳引機(jī)最大扭矩為 式中：為轎廂載重量， 為鋼絲繩倍率，即曳引比，為平衡系數(shù)，為曳引輪直徑，為盤車輪直徑，為減速箱速比，為曳引機(jī)總效率，(曳引機(jī)廠提供)。式中：為轎廂自重，為轎廂載重量，為鋼絲繩根數(shù)，為鋼絲繩單位長(zhǎng)度重量，為平衡鏈根數(shù)，為平衡鏈單位長(zhǎng)度重量，為鋼絲繩倍率，即曳引比，為平衡系數(shù)，為曳引機(jī)包角，為提升高度。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。：包括導(dǎo)軌、對(duì)重裝置、緩沖器、限速器、鋼絲繩張緊裝置、隨行電纜等。上梁用型鋼組合而成；拉條設(shè)置是為了增強(qiáng)轎廂架的剛度，防止轎底在偏心后地板傾斜。轎廂架是轎廂的主要承載部件，它由立柱、上梁、下梁和拉條組成，其作用是固定和懸吊轎廂：在上下梁兩端固定有導(dǎo)靴。電梯門一般選擇滑動(dòng)門，其開門方式采用中分式，門扇為兩扇，門由中間分開，開門時(shí)左右門扇以相同的速度向兩側(cè)滑動(dòng)；關(guān)門時(shí)，則以相同的速度向中間合攏。底坑等。若發(fā)生危險(xiǎn)情況，則通過系統(tǒng)的傳感器首先切斷電源，制動(dòng)器將制動(dòng)輪抱緊，進(jìn)行制動(dòng)達(dá)以保證乘客安全。綜上所述選擇曳引式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)更多，因此選擇曳引式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯主要的缺點(diǎn)是：提升高度低、額定載重少、電梯行程不同，必須配用不同的卷筒、導(dǎo)軌承受的側(cè)向力大、鋼絲繩有過繞和反繞的危險(xiǎn)、能耗大等。第二章 電梯起升機(jī)構(gòu)方案論證及設(shè)計(jì)參數(shù)電梯是以運(yùn)送乘客為主，兼運(yùn)重量和體積合適的日用物件為目的，使用與高層住宅、辦公大樓、賓館或飯店等人員流動(dòng)量較大的公共場(chǎng)合；以設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝簡(jiǎn)單、成本低、安裝維修方便的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。綠色電梯要求電梯生產(chǎn)廠商不斷改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)保型低能耗、低噪聲、無(wú)漏油、無(wú)漏水、無(wú)電磁干擾、無(wú)井道導(dǎo)軌油漬污染的電梯。同時(shí)這也為將來通過網(wǎng)絡(luò)檢查電梯狀態(tài)成為可能，特別是電梯事先維修可以做到更好更全面。安裝過電梯的人都知道放線、對(duì)線是費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、極容易錯(cuò)的工作。隨著智能建筑的發(fā)展，電梯的智能群控系統(tǒng)能與大樓所有的自動(dòng)化服務(wù)設(shè)備結(jié)合成整體智能系統(tǒng)。因此安全的提高電梯運(yùn)行速度，以減少人們所受到的壓抑，這使超高速電梯繼續(xù)成為研究得主要方向。質(zhì)量水平已基本與世界接軌。十一屆三中全會(huì)后，借著改革開放的東風(fēng)，我國(guó)電梯業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。調(diào)頻門控、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控、主機(jī)節(jié)能、控制柜低噪音耐用、復(fù)合鋼帶環(huán)保，都集納了人類在機(jī)械、電子、光學(xué)等領(lǐng)域最新科研成果的新型電梯競(jìng)相問世。1889年12月，美國(guó)奧的斯電梯公司制造出了真正的電梯，它采用直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過蝸輪減速器帶動(dòng)卷筒上纏繞的繩索，懸掛并升降轎廂。它被裝設(shè)在紐約德瑪利斯大廈。威廉他們發(fā)現(xiàn)，這樣操作既省力，又省時(shí)間，就這樣，這種起重機(jī)便在那里發(fā)展起來。此次設(shè)計(jì)是以800Kg乘客電梯為基礎(chǔ)，聯(lián)系所學(xué)過的電梯知識(shí)，通過方案論證、設(shè)計(jì)選擇曳引機(jī)、鋼絲繩的設(shè)計(jì)然后進(jìn)行具體的計(jì)算，確定各部分機(jī)構(gòu)的參數(shù)尺寸，最后用AUTO CAD畫出電梯起升機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵部分，如曳引機(jī)、限速器、緩沖器、制動(dòng)器等以及電梯起升機(jī)構(gòu)整體圖紙。電梯是集機(jī)械原理應(yīng)用、電氣控制技術(shù)、微處理技術(shù)、系統(tǒng)工程學(xué)等多學(xué)科和技術(shù)于一體的機(jī)電設(shè)備，它是建筑中的永久垂直交通工具。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時(shí)，利用簡(jiǎn)易起重機(jī)搬運(yùn)石塊兒。英國(guó)科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后，起重機(jī)裝置開始采用蒸汽為動(dòng)力。1887年，美國(guó)奧梯斯公司制造出世界上第一臺(tái)電梯，這是一臺(tái)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的電梯。然而，一個(gè)關(guān)鍵的問題始終沒有解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發(fā)生斷裂時(shí)，負(fù)載平臺(tái)就一定會(huì)發(fā)生墜毀事故。150年來，電梯的材質(zhì)由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在操縱控制方面更是步步攀高手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號(hào)控制、集選控制、人機(jī)對(duì)話等等，多臺(tái)電梯還出現(xiàn)了并聯(lián)控制，智能群控；雙層轎廂電梯展示出節(jié)省井道空間，提升運(yùn)輸能力的優(yōu)勢(shì)；變速式自動(dòng)人行道扶梯的出現(xiàn)大大節(jié)省了行人的時(shí)間；不同外形扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。1951年，黨中央提出要在天安門安裝一臺(tái)由我國(guó)自行制造的電梯，天津從慶生電機(jī)廠榮接此任，四個(gè)月后不辱使命，順利地完成了任務(wù)。為了進(jìn)一步推動(dòng)電梯工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)又新頒布一批具有國(guó)際水平的電梯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，隨著采用新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電梯批量推向市場(chǎng)，我國(guó)現(xiàn)在電梯產(chǎn)品的技術(shù)。展望電梯的未來，電梯的應(yīng)用前景極為廣闊，發(fā)展方向主要有以下幾方面：（1）超高速電梯：21世紀(jì)將會(huì)發(fā)展多用途、全功能的塔式建筑，根據(jù)心理學(xué)家測(cè)試，站在封閉的轎廂里面的人，50秒將感到壓抑與煩躁。（2）電梯智能群控系統(tǒng)：電梯智能群控系統(tǒng)將基于強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)軟硬件資源，能適應(yīng)電梯交通的不確定性、控制目標(biāo)的多樣化、非線性表現(xiàn)等動(dòng)態(tài)特性。（3）藍(lán)牙技術(shù)在電梯上的應(yīng)用：藍(lán)牙技術(shù)在電梯安裝過程的應(yīng)用。使用藍(lán)牙技術(shù)一定會(huì)使電梯控制系統(tǒng)大量使用最新最快微機(jī)，這將會(huì)進(jìn)一步提高電梯整機(jī)可靠性，故障率大大降低，控制精度也進(jìn)一步提高，帶來的結(jié)果是電梯更加舒適，平層更加準(zhǔn)確。 （4）綠色電梯：從減少環(huán)境污染的角度講，“綠色”新概念將成為21世紀(jì)的主流色調(diào)，一個(gè)全球性的綠色市場(chǎng)為企業(yè)的世紀(jì)誰(shuí)先推出綠色產(chǎn)品，搶發(fā)展提供了廣闊的空間，占綠色營(yíng)銷市場(chǎng)，誰(shuí)就能掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。甚至有人設(shè)想在大樓頂部的機(jī)房利用太陽(yáng)能作為電梯驅(qū)動(dòng)補(bǔ)充能源。電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)（卷筒驅(qū)動(dòng)）、液壓驅(qū)動(dòng)、曳引驅(qū)動(dòng)等三種不同的驅(qū)動(dòng)方式。與液壓式相比可以提高電梯的提升速度和載重量，并且安全可靠。曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、曳引輪等組成，它是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源，為電梯的運(yùn)行提供動(dòng)力；導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)機(jī)架上，將曳引繩引向?qū)χ睾娃I廂的鋼絲繩輪；反繩輪是設(shè)置在轎廂架和對(duì)重框架上部的動(dòng)滑輪，根據(jù)需要曳引繩繞過反繩輪可以構(gòu)成不同的曳引比；曳引鋼絲繩懸掛在曳引輪上，當(dāng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)靠鋼絲繩與繩輪之間的摩擦帶動(dòng)轎廂及對(duì)重上下運(yùn)動(dòng)。為確保電梯正常運(yùn)行，其設(shè)置應(yīng)與建筑設(shè)施相配合，即包括機(jī)房、井道。繞繩方式采用單繞，倍率i=1的繞繩方式；曳引機(jī)采用永磁同步無(wú)齒曳引機(jī)，它具有傳動(dòng)效率高、噪聲小、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。采用自動(dòng)開門機(jī)開門，可以減少乘客的操作勞動(dòng)，提高開關(guān)門的速度，縮短開關(guān)門時(shí)間，提高電梯的運(yùn)行效率。為了減輕自重，立柱用鋼板折彎成型鋼形狀，下梁采用鋼板折彎件組合，中間橫梁與立柱連接是主要的承載部件；轎底通過減震橡膠支承在框架上。電梯主要分為以下四部分：：包括曳引機(jī)、限速器、極限開關(guān)、控制柜與信號(hào)柜、機(jī)械選層器以及電源接線板等設(shè)備。電梯整體構(gòu)造圖如下：第三章 電梯起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。 電梯曳引傳動(dòng)系統(tǒng)式中： 為轎廂載重量，為平衡系數(shù)，為電梯機(jī)械傳動(dòng)系數(shù)總效率，（曳引機(jī)廠家提供） 則:= 查看《電梯機(jī)構(gòu)及工作原理》，選擇FYJ200曳引機(jī) 而FYJ200曳引機(jī)功率為15kw，故符合要求。 式中： 為轎廂載重量， 為鋼絲繩倍率，即曳引比，,，為平衡系數(shù)， ，為曳引輪直徑。則:=(m/s)，故符合要求。鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為0．4％～1％的優(yōu)質(zhì)鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量不應(yīng)大于0．035％電梯在運(yùn)行時(shí)，曳引繩與繩槽之間由于曳引繩在工作中受反復(fù)的彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起、制動(dòng)時(shí)的沖擊。根據(jù)GB7588規(guī)定，曳引輪滑輪的節(jié)園直徑與鋼絲繩公稱直徑之比不應(yīng)小于40。當(dāng)電梯在頂層時(shí)，鋼絲繩就在對(duì)重側(cè)，對(duì)重側(cè)就多了鋼絲繩的重量。鏈環(huán)間隙被消除,無(wú)噪聲、生產(chǎn)成本低，克服了套塑型補(bǔ)償鏈易撕裂的缺點(diǎn)。按空轎廂在頂層平衡系數(shù)為最大值時(shí)工況計(jì)算即可，～，且轎頂曳引繩與對(duì)重底部平衡鏈質(zhì)量可忽略不計(jì)；滑動(dòng)輪慣量折算值與導(dǎo)軌磨擦力因數(shù)值不可忽略不計(jì)。則：，滿足曳引條件。對(duì)于本電梯上梁視為［18a槽鋼.，將上梁簡(jiǎn)化為下圖形式，由材料力學(xué)可知最大應(yīng)力及最大撓度均發(fā)生在上梁中央剖面上。 下梁受力示意圖L—下梁長(zhǎng)度，下梁的許用撓度—單根槽鋼對(duì)X—X軸抗彎矩（亦稱載面系數(shù)）：下梁視為［16a槽鋼，均布載荷最大彎矩最大應(yīng)力最大撓度 ，故下梁強(qiáng)度和剛度符合要求。電梯的安全，首先是對(duì)人員的保護(hù)，同時(shí)也要，在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置了多種機(jī)械、電氣安全裝置：超速保護(hù)裝置——限速器、安全鉗；超越行程的保護(hù)裝置——強(qiáng)迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)。所以必須了解掌握電梯的工作原理，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并正確合理地使用電梯。目前廣泛使用的是電氣開關(guān)或極限開關(guān)。當(dāng)轎廂的打板撞動(dòng)碰輪時(shí)，由鋼絲繩傳動(dòng)將刀閘斷開。強(qiáng)迫換速開關(guān)是防止越程的第一道關(guān)，一般設(shè)在端站正常換速開關(guān)之后。但此時(shí)僅僅是防止向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行。極限開關(guān)安裝的位置應(yīng)盡量接近端站，但必須確保與限位開關(guān)不聯(lián)動(dòng)，而且必須在對(duì)重(或轎廂)接觸緩沖之前動(dòng)作，并在緩沖器被壓縮期間保持極限開關(guān)的保護(hù)作用。 限速器和安全鉗正常運(yùn)行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性極少，但也不能完全排除這種可能性。在電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)中，綜合安全保障是限速器、安全鉗和緩沖器。當(dāng)轎廂運(yùn)行速度達(dá)到限定值時(shí)(一般為額定速度的115％以上)，能發(fā)出電信號(hào)并產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)作，以引起安全鉗工作的安全裝置。限速器通常安裝在電梯機(jī)房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處，限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。 限速器裝置的 1—限速器輪；2—凸輪；3—棘輪；4—限速器拉簧調(diào)節(jié)螺栓；5—制動(dòng)輪軸；6—拉簧；7—限速器支架；8—膠輪；9—棘齒；10—挺桿根據(jù)電梯安全規(guī)程的規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂都必須設(shè)有安全鉗裝置，并且規(guī)定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。，限速繩兩端的繩頭與安全鉗杠桿的驅(qū)動(dòng)連桿相連接。安全鉗動(dòng)作時(shí)，限速器的安全開關(guān)或安全鉗提拉桿操縱的安全開關(guān)，都會(huì)斷開控制電路，迫使制動(dòng)器失電制動(dòng)。如果電梯仍然無(wú)法制動(dòng)則安裝在轎廂底部的安全鉗動(dòng)作將轎廂強(qiáng)制制停。轉(zhuǎn)動(dòng)速度大，擺錘的擺動(dòng)幅度也大。安全鉗裝置包括安全鉗本體、安全鉗提拉聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣安全觸點(diǎn)。安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為瞬時(shí)式安全鉗和漸進(jìn)式安全鉗，本課題選用漸進(jìn)式安全鉗。是其結(jié)構(gòu)示意圖。3．當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，在站層門外不能將層門打開。“靜磁柵源”沿“靜磁柵尺”軸線作無(wú)接觸（相對(duì)間隙寬容度和相對(duì)姿態(tài)寬容度達(dá)50mm）相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由“靜磁柵尺”解析出數(shù)字化位移信息，直接產(chǎn)生高于毫米數(shù)量級(jí)的位移量數(shù)字信號(hào)。轎門、層門必須按規(guī)定裝設(shè)驗(yàn)證門緊閉狀態(tài)的電氣安全觸點(diǎn)并保持有效。電氣安全觸點(diǎn)必須符合安全規(guī)范要求，絕不能使用普通電氣開關(guān)。GB7588規(guī)定只有在進(jìn)行平層和再平層及采取特殊措施的貨梯在進(jìn)行對(duì)接操作時(shí)，轎廂可在不關(guān)門的情況下短距離移動(dòng)，其它情況，包括檢修運(yùn)行均不能開門運(yùn)行。前者主要以彈簧和聚氨酯材料等為緩沖元件，后者主要是油壓緩沖器。蓄能式緩沖器的總行程應(yīng)至少等于相當(dāng)于115%額定速度的重力制停距離的兩倍， v 2 X 2= v2（m），無(wú)論如何，此行程不得小于65mm。2．緩沖器的安裝緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。停止開關(guān)應(yīng)符合電氣安全觸點(diǎn)的要求，應(yīng)是雙穩(wěn)態(tài)非自動(dòng)復(fù)位的、誤動(dòng)作不能使其釋放。當(dāng)?shù)卓虞^深時(shí)可以在下底坑時(shí)梯子旁和底坑下部各設(shè)一個(gè)串聯(lián)的停止開關(guān)。2．檢修運(yùn)行是為便于檢修和維護(hù)而設(shè)置的運(yùn)行狀態(tài)，由安裝在轎頂或其它地方的檢修運(yùn)行裝置進(jìn)行控制。檢修運(yùn)行裝置包括一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)、操縱運(yùn)行的方向按鈕和停止開關(guān)。檢修運(yùn)行的方向按鈕應(yīng)有防誤動(dòng)作的保護(hù)，并標(biāo)明方向。機(jī)械安全保護(hù)裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、制動(dòng)器、層門門鎖、轎門安全觸板等。2．門保護(hù)裝置乘客進(jìn)入層門后就立即經(jīng)過轎廂門而進(jìn)入轎廂，門指的是接近轎廂門，但由于乘客進(jìn)出轎廂的速度不同，有時(shí)會(huì)發(fā)生人被轎門夾住，電梯上設(shè)置的門保護(hù)裝置就是為了防止轎廂在關(guān)門過程中夾傷乘客或夾住物品的現(xiàn)象。4．超速保護(hù)開關(guān)在速度大于1m／s的電梯限速器上都設(shè)有超速保護(hù)開關(guān)，在限速器的機(jī)械動(dòng)作之前，此開關(guān)就得動(dòng)作，切斷控制回路，使電梯停止運(yùn)行。為了防止電動(dòng)機(jī)過載后被燒毀而設(shè)置了熱繼電器過載保護(hù)裝置。6．主電路方向接觸器聯(lián)鎖裝置(1)電氣聯(lián)鎖裝置：交流雙速及交調(diào)電梯運(yùn)行方向的改變是通過主電路中的兩只方向接觸器，改變供電相序來實(shí)現(xiàn)的。只有下方向接觸器處于失電狀態(tài)時(shí)，上方向接觸器才能吸合，而下方向接觸的吸合必須是上方向接觸器處于失電狀態(tài)。當(dāng)下方向接觸器吸合時(shí)，上方向接觸器接點(diǎn)也不能閉合，從而達(dá)到機(jī)械聯(lián)鎖的目的。急停開關(guān)應(yīng)有明顯的標(biāo)志，按鈕應(yīng)為紅色，旁邊標(biāo)以“通”、“斷”或“停止”字樣，扳動(dòng)開關(guān)，向上為接通，向下為斷開，旁邊也應(yīng)用紅色標(biāo)明“停止”位置。通過對(duì)電梯機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以對(duì)我在大學(xué)四年學(xué)習(xí)的《機(jī)械制造工藝》，《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》，《材料力學(xué)》，《機(jī)械制圖》等許多課程進(jìn)行復(fù)習(xí)和提高。了解到了當(dāng)今電梯的發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展前景。改進(jìn)制造方法，節(jié)省材料。戴老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我